Maži visureigiai tampa labai populiarūs, o originalus Nissan Juke yra vienas ryškiausių pasirinkimų. Esmė ta, kad 2010-2019 m. Juke turėjo nemažai trūkumų, dėl kurių jį sunku rekomenduoti. Be to, jo naudojimo laikotarpiu atsirado daugybė konkurentų, tokių automobilių kaip Seat Arona, kuris Juke lenkė beveik visose srityse. Tačiau šis naujausias Juke, pradėtas gaminti 2019 m., buvo labai patobulintas, palyginti su ankstesniais modeliais, o naudotą automobilį dabar galima įsigyti už labai viliojančią kainą, todėl apskritai jis yra daug geresnis pasiūlymas.
Dizainas ir išvaizda
Pirmą kartą Juke buvo pademonstruotas kovo mėnesį vykusioje Ženevos automobilių parodoje ir sulaukė nemažo susidomėjimo. Šis mažųjų SUV klasei priskiriamas automobilis - originali alternatyva tradiciniams hečbekams, kurie šiuo metu dominuoja tarp B segmento atstovų Europoje. Juke, kaip teigia gamintojas, skirtas jaunimui, o tai turėtų tik dar labiau sustiprinti “Nissan” užimamas lyderio pozicijas tarp SUV automobilių. Juke, kurio ilgis 4,13 m, yra mažesnis nei Qashqai, tačiau turi daug išraiškingesnį ir įspūdingesnį išorės dizainą. Naujoko charakterį lemia kelių skirtingų modelių - SUV ir sportinio hečbeko savybės. Priekinės dalies akcentai: įleisti išraiškingi apvalūs žibintai ir sparnų viršuje virš priekinių ratų sumontuoti glotnių formų gabaritinių šviesų žibintai. Gale puikuojasi tvirto ir dinamiško automobilio įspūdį sudarantys sportiškų gyvybingų formų žibintai, kurie primena 370Z modelio žibintus.
Gražuolis ar pabaisa? Į tokį klausimą teko atsakyti kiekvienam iš mūsų pirmą kartą išvydus Nissan Juke. Automobilio dizainas neabejotinai įdomus, neįprastas ir abejingų nepaliks. Juke kūrėjai pasirinko radikalią kryptį - užuot bandę įsiskverbti ir taip perpildytoje nedidelių krosoverių rinkoje (tuo labiau, kad čia ir taip karaliauja kitas Nissan kūrinys - Qashqai), jie sukūrė labai neįprastą automobilį, kuris neabejotinai patrauks pirkėjus ieškančius individualizmo ir išskirtinumo. Nissan Juke išvaizdą kūrusiems „Nissan Design Europe“ dizaineriams buvo tiesiog aprašytas įsivaizduojamas būsimasis pirkėjas, suteikta kūrybos laisvė ir štai rezultatas. Futuristinio dizaino automobilį sunku apibrėžti - šiek tiek retro, šiek tiek raumenų, šiek tiek Nissan 370Z... Ir visgi automobilis sėkmingas - Europoje Juke pardavimais kompanija nuoširdžiai džiaugiasi. Kaip anksčiau Qashqai, taip dabar ir Juke pritraukia visai naujus Nissan ženklo pirkėjus, o juk apie 80 procentų pirkimų įvyksta spontaniškai.
Išvaizda gali būti poliarizuojanti, bet ji tikrai nėra negraži. Kai prieš dešimtmetį pasirodė - „Juke“ buvo savo klasės pionierius. Krosoverio stilius ir galimybės buvo sutalpintos į trumpos bazės automobilį, o pardavimai nuo pristatymo iki dabar buvo neįtikėtinai dideli. Per tą laiką daugelis gamintojų pristatė savo krosoverius ir mes juos vadindavome „Juke konkurentais“, nes šis buvo pirmasis. Tiesa, daugelis jų buvo gerokai didesni ir talpesni, nes pirmojo „Juke“ bagažinė labiau priminė daiktadėžę. „Nissan“ galėjo rinktis lengvesnį kelią ir automobilį padaryti didesnį ir labiau primenanti dėžę - kaip daugelis jo konkurentų. Laimei, gamintojas pasirinko sudėtingesnį, bet geresnius rezultatus atnešusį būdą - automobilio ilgis beveik nepasikeitė, o ratų bazė padidėjo net 10 centimetrų. Tai reiškia, kad šis išliko toks pat manevringas ir lengvai parkuojamas mieste. Dizainas tapo modernesnis ir užimantis stipresnę poziciją. Priekyje išliko apvalūs žibintai, tiesa, jų viduryje dabar matome trilapį LED šviestuvą. Didžiulė strėlės forma matyti priekinėse duryse. Per kontrastuojančios spalvos stogą driekiasi įlinkimas, o galinių durų rankenėlės sumontuotos lygiagrečiai su langu. Galiniai numeriai ir ženklelis įsikūrę šešiakampėje erdvėje.
Antrosios kartos Nissan Juke išvaizdą kūrusiems dizaineriams buvo iškelta užduotis išlaikyti pirmtako siluetą bei išskiriančią priekinę dalį, tuo pačiu sukuriant šviežią ir įdomų vaizdą. Priekinėje dalyje buvo sėkmingai įkomponuotos naujo stiliaus Nissan radiatoriaus grotelės, o pailgi priekiniai žibintai ne tik atrodo originaliai, bet ir yra įkomponuoti labai organiškai bei šauniai kontrastuoja su dideliais apvaliais žibintais. Galinė dalis atrodo kiek nuobodžiai, bet tam yra skirti „faceliftai“.
Varikliai ir našumas
Su varikliais nėra nieko pernelyg sudėtingo, nes iš pradžių buvo tik vienas - turbininis trijų cilindrų 1,0 litro darbo tūrio benzininis variklis. Iš pradžių jo galia buvo 115 AG, tačiau nuo 2021 m. ji buvo sumažinta iki 112 AG, siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. 2021 m. gamą papildė 141 AG 1,6 hibridinis variklis. Galima rinktis šešių laipsnių mechaninę arba septynių laipsnių automatinę dviejų sankabų pavarų dėžę.
Vienintelis variklio pasirinkimas - trijų cilindrų dyzelis, vieninteliai varantieji ratai - priekiniai. Taip pat „Nissan“ kalba ir apie geresnį automobilio suderinimą, salono kokybę bei technologijas. Mažas 117 AG variklis yra užtektinai galingas ir mašina nėra lėta.
Antrosios kartos Juke iš pradžių galėjo pasiūlyti tik vieną - 1.0 litro trijų cilindrų turbininį benzininį variklį (tai buvo 85 kW, o 2021 m. dėl emisijų sumažėjo iki 82 kW), su 6 laipsnių mechanine arba 7 laipsnių dviejų sankabų automatine pavarų dėže. Benzininio variklio modelio dinamika yra pakankama kasdienėms kelionėms, bet norintiems daugiau galios - konkurentai siūlo platesnį variklių pasirinkimą. Hibridinė versija greitesnė už įprastą, bet akivaizdų pagreitį pajusite tik švelniai važiuodami - intensyviau akseleruojant sistema gali veikti vangiai, o variklis - triukšmingas.
Benzininis 1.0 litro modelis su mechanine dėže vidutiniškai naudoja apie 5,9 l/100 km, automatinė - maždaug 6,4 l/100 km. Hibridinė versija taupesnė ir gali pasiekti apie 5,1 l/100 km vidurkį.
Našumas panašus į daugumos konkurentų 1,0 l variklių, tačiau daugelis minėtų konkurentų siūlo ir didesnį galingesnių alternatyvų pasirinkimą. Vis dėlto vėlesnis Juke Hybrid 0-100 km/h greitį pasiekia per 10,1 sek. ir yra greitesnis už Toyota Yaris Cross.
Važiuoklė ir valdymas
Vis dėlto automobilis valdomas saugiai ir užtikrintai, nors vairo mechanizmas galėtų būti šiek tiek greitesnis ir tikslesnis. Jei norite jaustis patogiau, pasirinkite mažesnius ratlankius, nes didesni ratai išryškina blogiausias važiavimo savybes, kurios neprilygsta komfortiškesniam Škoda Kamiq automobiliui. Vėjo ir kelio keliamas triukšmas taip pat didesnis nei VW T-Roc.
Važiuoklė sureguliuota kiečiau nei vidutiniškai - tai, kartu su greitu ir lengvu vairo mechanizmu yra klasikinis krosoverio receptas, leidžiantis pasilinksminti posūkiuose. Daugelyje krosoverių tai tik iliuzija, bet „Juke“ išties leidžia vairuoti smagiai - dalis kelio informacijos puikiai jaučiasi per vairą, o padangos turi puikų sukibimą. Bendrai automobilis jaučiasi tvirtai stovintis ant kelio.
Kelyje automobilis elgiasi kiek sportiškiau nei pirmtakas, vairo mechanizmas tapo dar tikslesnis, mechaninės pavarų dėžės pavarų perjungimas idealiai sklandus.
Kelių laikysena saugi ir stabili, nors vairavimo tikslumas galėtų būti didesnis. Komfortą pagerina mažesni 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai - didesni 19 colių pablogina važiavimo kokybę, ypač miesto dangose.
Nissan netgi įtaisė akselerometrą panašų koks yra superautomobilyje Nissan GT-R, kuriame atvaizduojamos išilginės bei skersinės perkrovos veikiančios automobilį judėjimo metu. Šalia visų privalumų būtina pažymėti, kad Juke išties labai lengvai valdomas, puikiai ant kelio stovintis, paklusnus ir manevringas automobiliukas. Tiesa automobilis skirtas važinėti miesto gatvėmis ir nemėgsta bekelės. Juke pakaba panašiai kaip ir Qashqai yra kietoka ir „sėkmingai“ perduoda visus kelio nelygumus, tačiau padidinus greitį šie nelygumai jaučiasi mažiau.
Interjeras ir komfortas
Viduje vairavimo padėtį lengva nustatyti, o interjero medžiagos, ypač aukštesnės klasės modifikacijose, yra itin prabangios, įskaitant Alkantara apdailą ant prietaisų skydelio ir sėdynių, blizgią juodą plastiką ir chromuotus apvadus.
Automobilio viduje linijos kiek santūresnės, tačiau puikiai derančios prie apvalainų kėbulo formų. Švelnios prietaisų skydelio, durelių linijos, aukšta sėdėsena turi patraukti moterišką auditoriją.
Automobilio salone vis dar galime įžvelgti aliuzijų į motociklus, kaip buvo ir pirmajame modelyje: aplink pavarų svirtį esanti blizgi apdaila primena motociklo degalų baką. Salone vyrauja minkštos medžiagos, su kai kur pasirodančiais metaliniais akcentais, tad tikrai atrodo, jog salonas buvo kurtas dėmesingai.
Sėdėsena yra sykį lengvai reguliuojama, o aukštesnės klasės modeliuose naudojamos malonios medžiagos - alkantara, blizgios plastmasės, chromuotos oro ventiliacijos apvados.
Dėl vairo, kurį dabar galima reguliuoti tiek į vidų, tiek į išorę, tiek į viršų ir į apačią, vairuotojo padėtis yra tinkama. Priekyje sėdintiems keleiviams vietos kojoms ir galvai yra pakankamai, tačiau gale vietos galvai vos užtenka aukštiems žmonėms, kuriems dėl nuožulnios stogo linijos gali tekti pasilenkti, kad įliptų.
Keista, bet bagažinė yra beveik tokia pat didelė kaip Nissan Qashqai, tačiau Kamiq, T-Roc ir net Ford Puma pagal bagažo talpą lenkia Nissan Juke.
Interjeras neatrodo taip šauniai kaip išorė, visgi naudojamos medžiagos panaudotos gerokai kokybiškesnės. Žinoma, tai nebuvo sunku padaryti, kai pirmtakas pasižymėjo išskirtiniu „plastmastiškumu“. Be to, dėka 10 cm ilgesnės ratų bazės, galinėje dalyje keleiviams suteikta daugiau vietos, kas yra tikrai gera žinia suaugusiems keleiviams.
Priekinės sėdynės yra patogios ir gerai prilaikančios, o gale patogu sėdėti dviems. Trys suaugę gale vargiai tilps.
Įranga ir komplektacijos
Laimei, apdailos lygių pasirinkimas yra šiek tiek įvairesnis. Pradinio lygio Visia turi elementarią informacijos ir pramogų sistemą, kurią sudaro DAB radijas ir Bluetooth telefono ryšys, tačiau bent jau LED priekiniai žibintai yra standartinėje įrangoje, taip pat pagalbinė eismo juostos palaikymo sistema ir kelio ženklų atpažinimo sistema.
Aukštesnis Acenta modelis siūlo 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, 8 colių ekraną su Apple CarPlay/Android Auto palaikymu bei atbulinės eigos kamerą. Acenta tikriausiai yra geresnis variantas, nes joje sumaniai atrodantys ratlankiai, informacinė ir pramogų sistema su Apple CarPlay ir Android Auto bei galinio vaizdo kamera.
Vidutinės klasės N-Connecta sistema su palydovine navigacija, klimato kontrole ir įvažiavimu bei užvedimu be raktelio. N-Connecta turi jau ir navigaciją, klimato kontrolę, beraktį atrakinimą ir užvedimą.
Aukščiausios klasės Tekna ir Tekna+ turi 48 centimetrų ratlankius, 360 laipsnių kameros sistemą, aklosios zonos stebėjimo sistemą, perspėjimą apie kertantį eismą iš galo, šildomas priekines sėdynes ir Bose garso sistemą. Vienintelis skirtumas tarp jų yra tas, kad Tekna+ turi dvispalvius dažus. Aukščiausios Tekna ir Tekna+ versijos pasižymi 19 colių ratlankiais, 360° kameromis, aklosios zonos stebėjimu, galinio skersinio eismo įspėjimu, šildomomis sėdynėmis ir garso sistema su Bose.
Pagrindinės Visia versijos aprūpintos išties bazine multimedija, tačiau automatiškai pridedami LED žibintai, eismo juostų palaikymo ir kelio ženklų atpažinimo sistemos.
Komplektacijų Europos rinkai galimybės: “Visia”, “Acenta”, “Tekna” ir dar nemaža aksesuarų spektro pasiūla. Į visų modelių standartinės įrangos sąrašą įeina šešios saugos oro pagalvės, ESP, oro kondicionierius ir CD/radijo imtuvas.
Priežiūra ir patikimumas
Naujausioje mūsų apklausoje Nissan, kaip gamintojas, užėmė gana prastą 25 vietą iš 32 markių. Dabartinis Juke užėmė 6 vietą iš 25 mažų visureigių kategorijos automobilių.
Priežiūros kaštai vidutiniai - techniniai aptarnavimai numatyti kas 15-30 tūkst. kilometrų.
Ko turėčiau ieškoti naudotame Nissan Juke hečbeke?
- Tai nedidelis visureigis, kurį naudoja šeimos, todėl patikrinkite, ar nėra nusidėvėjusios sėdynių apdailos ir plastmasės.
- Patikrinkite, ar nepažeisti lengvojo lydinio ratlankiai, ir įsitikinkite, kad elektros instaliacija veikia taip, kaip turi veikti.
Alternatyvos
Kokias naudoto Nissan Juke hečbeko alternatyvas turėčiau apsvarstyti?
- Ford Puma yra puikus mažas visureigis. Jis greitas, labai maloniai valdomas, pasižymi puikiomis degalų sąnaudomis ir efektyvumu, iš dalies dėl sumanaus švelnaus hibridinio variklio, ir didelė bei labai išmania bagažine. Tai buvo What Car? Metų automobilis, kai jis buvo naujas 2020 m.
- VW T-Roc yra mielas, puikiai važiuoja, turi daug erdvės stebėtinai smagiame interjere, rafinuotai važiuoja greitkeliu ir turi tikrai gerą informacijos ir pramogų sistemą. Jis itin patogus ir ypač gerai izoliuoja jus nuo triukšmo ir išorinio pasaulio.
- Už panašią sumą kaip Nissan Juke galite įsigyti vieną geriausių mažų visureigių - Skoda Kamiq. Jis gerokai praktiškesnis, nes, palyginti, jame yra daug vietos galiniams keleiviams ir didelė bagažinė. Interjeras taip pat kur kas išmanesnis, jame panaudotos gražesnės medžiagos.
- Jei norite kažko, ką tikrai gera vairuoti, Seat Arona yra geriausias pasirinkimas už geriausią kainą.
Tarp artimiausių Nissan Juke konkurentų - Ford Puma, pasižymintis puikiu valdymu, itin talpia bagažine ir ekonomiškais varikliais su lengvojo hibrido pagalba. VW T-Roc žavi kokybišku interjeru, komfortu ir garsu slopinimu. Antrai Nissan Juke kartai pavyko išsaugoti populiarų charakterį ir suteikti daugiau technologijų bei įrangos, tačiau tie, kurie prioritetą teikia erdvei ar itin kokybiškam važiavimui, turėtų panagrinėti ir konkurentus.
Išvados
Antrai Nissan Juke kartai pavyko išsaugoti populiarų charakterį ir suteikti daugiau technologijų bei įrangos, tačiau tie, kurie prioritetą teikia erdvei ar itin kokybiškam važiavimui, turėtų panagrinėti ir konkurentus. Naujasis „Nissan Juke“ dabar dar stilingesnis, modernesnis ir patogesnis. Nepraleiskite galimybės įsigyti „Juke“ su automatine transmisija vos nuo 21 990 €! Norite mėgautis visais hibridinės pavaros privalumais? Naujojo „Nissan Juke“ hibridinė versija savyje apjungia akumuliatorių, elektros variklį ir benzininį variklį. Važiuojant pagal poreikį naudojamas elektrinis arba benzininis variklis.
Vidutinės „Nissan Juke“ degalų sąnaudos: 4,9 - 6,2 l/100 km (WLTP). 5 metų / 100 000 km (priklausomai kuri sąlyga bus išpildyta anksčiau) garantiją sudaro 3 metų / 100 000 km gamintojo garantija ir 2 metų „Nissan RG“ pratęsta garantija, kurią siūlo įmonė „Real Garant Versicherung AG".
Galime teigti, kad antrosios kartos Nissan Juke kūrėjai šią nelengvą užduotį atliko nepaprastai gerai. Iš vienos pusės Naujasis Juke išlaikė pirmtako siluetą bei išsiskiriančią priekinę dalį, iš kitos pusės automobilis atrodo šviežiai ir įdomiai. Viduje automobilis neatrodo taip šauniai kaip išorėje, visgi naudojamos medžiagos panaudotos gerokai kokybiškesnės. Žinoma, tai padaryti buvo nesunku, kai pirmtakas pasižymėjo iškirtiniu „plastmastiškumu“. Be to, dėka 10 cm ilgesnės ratų bazės, galinėje dalyje keleiviams suteikta daugiau vietos, kas yra tikrai gera žinia suaugusiems keleiviams.
Juke stiprybės - praktiškas, stilingas interjeras ir pakankamai erdvus salonas. Keleiviams priekyje vietos apstu, tačiau sėdintiems gale aukštesniems žmonėms gali pritrūkti vietos dėl žemėjančios stogo linijos.