„Honda CR-V“ (2012 m.) apžvalga

„Honda CR-V“ ketvirtosios kartos visureigis (RM, gamintas nuo 2011 iki 2016 metų) buvo sukurtas labiau patogumui nei sportiškumui. Gamintojas aiškiai akcentavo komfortą - automobilis pasižymi tiek minkštesnėmis sėdynėmis, tiek erdvesniu salonu, kuris tinka tiek šeimoms, tiek dažnai keliaujantiems. Nors kai kurie konkurentai yra smagesni vairuoti, „Honda CR-V“ yra atpalaiduojantis automobilis kelionėms greitkeliu. Tai penkių durų visureigis, kuris yra per daug tradicinis ir didelis, kad būtų laikomas vienu iš madingesnių kompaktinių „crossover“ tipo visureigių.

„Honda CR-V“ privalo konkuruoti su „crossover“ minia, taip pat su kitais tradiciniais 4x4 automobiliais. Tarp CR-V konkurentų yra tokie modeliai kaip „Nissan Qashqai“, „Skoda Yeti“, „Kia Sportage“, „Ford Kuga“, „Mazda CX-5“, „SEAT Ateca“, „Toyota RAV4“ ir „Volkswagen Tiguan“. Kaip ir daugelis madingesnių „crossover“ modelių, CR-V nėra skirtas bekelei. Jis pirmiausia sukurtas kaip patogus ir praktiškas transportas keliams, o pusė siūlomų modelių turi tik dviejų ratų pavarą. Šis „Honda“ modelis yra vidutinėje kainų grupėje.

Varikliai ir pavarų dėžės

Priklausomai nuo pasirinkto modelio, galima rinktis iš trijų variklių. Ankstyvuose modeliuose buvo galima rinktis 2,2 litro dyzelinį arba 2,0 litro benzininį variklį, abu galėjo būti komplektuojami tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže.

• 1,6 litro i-DTEC dyzelinis variklis su 118 AG arba 158 AG. Pirmasis variantas galimas tik su 2WD ir šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, o antrasis - tik su 4x4 ir mechanine arba devynių laipsnių automatine pavarų dėže.
• Du benzininiai varikliai, kurių tūris nuo 2,0 iki 2,4 litrų ir galia nuo 150 iki 190 arklio galių.
• Du dyzeliniai varikliai, kurių tūris nuo 1,6 iki 2,2 litrų ir galia nuo 120 iki 150 arklio galių.

Latvijoje „Honda CR-V“ dažniausiai aptinkamas su 2,2 litro dyzeliniu varikliu, bet pakankamai populiarus yra ir 2,0 litrų benzininis variklis. Visi ketvirtos kartos „Honda CR-V“ modeliai yra prieinami su visų keturių ratų (4x4) pavara (4 versijos) ir priekinių ratų pavara (2 versijos). Visiems pilnavariams modeliams būdinga automatinė visų ratų pavara (AWD), kurios metu varomoji jėga automatiškai paskirstoma tarp ašių.

Variklių galia ir degalų sąnaudos

Dyzelinio variklio nuo 80 km/h jau nebesigirdi. Variklio galios (110 Kw) gali trūkti, todėl kai kurie savininkai ją padidino iki 200 AG, tačiau tokiu atveju „Cruise Control“ sistema gali veikti nestabiliai. Sumažinus iki 180 AG, viskas susitvarko.

Vidutinis degalų suvartojimas kombinuotame cikle benzininiams varikliams yra nuo 7,7 iki 8,4 litrų/100 km, o dyzeliniams - nuo 4,5 iki 6,8 litrų/100 km. Ekonomiškiausia „Honda CR-V 2012 4“ benzininė versija yra „Honda CR-V 2.0 Automatic“, kuri vidutiniškai sunaudoja 7,7 litrus benzino 100 km. Pagal vartotojų atsiliepimus, realus „Honda CR-V“ degalų suvartojimas vidutiniškai yra apie 19 procentų didesnis, nei nurodė gamintojas (vidutiniškai +18% benzininiams varikliams ir +19% dyzeliniams varikliams).

Kiti vartotojų atsiliepimai apie degalų sąnaudas:

• Mieste 10-11 L/100 km.
• Trasoj geriausiu atveju 6,8 L/100 km (jei kelias idealus, automobilis nepakrautas ir važiuojama 90 km/val.), o šiaip apie 7,5-8,0 L/100 km.
• Prie 130-140 km/val. - 9,3 L/100 km.
• Su „Neste Pro“ dyzeliniu kuru, važiuojant 90 km/h - 5,4 - 5,6 L/100 km.
• 110 km/h trasoje - 6,0 L/100 km.
• 130 km/h - 7,1 - 7,2 L/100 km.
• Važiuojant iki 90 km/h - apie 5,8 L/100 km.
• Iki 110 km/h - apie 6,3 L/100 km.
• Važiuojant iki 140 km/h - apie 7,5 L/100 km.
• Mieste - apie 7,5 L/100 km, sportuojant mieste - apie 8,0 L/100 km.
• Prie 160-170 km/val. - 8,6 L/100 km.

„Honda CR-V 2012 4“ CO2 emisijos kiekis yra apie 149 gramai kilometrui.

Greitis ir dinamika

Greičiausiai iki 100 km/h (per 9,7 sekundės) įsibėgėja „Honda CR-V 2.2 i-CTDi 4wd“ versija, o lėčiausiai (12,8 sekundės) - „Honda CR-V 2.0 Automatic“. Didžiausias maksimalus greitis (190 km/h) pasiekiamas su 2,0 litrų benzininės 4 cilindrų 150 arklio galių versija („Honda CR-V 2.0“) ir dar dviem versijomis.

Matmenys ir erdvė

„Honda CR-V“ ilgis yra 456 cm, tai palyginti didelis automobilis. Palyginimui, „Honda CR-V“ yra 19 cm ilgesnis už „Mitsubishi Pajero“, tačiau 5 cm trumpesnis už „Toyota RAV4“. „Honda CR-V“ svoris (pilnoji masė) yra nuo 2100 iki 2200 kg (priklausomai nuo modifikacijos), tai yra maždaug tiek pat, kiek vidutiniškai tokio amžiaus ir klasės automobiliams.

Šis CR-V yra vienas erdviausių savo klasėje, o bagažinės talpa išsiskiria dydžiu, nusileidžiant tik kai kuriems konkurentams su septyniomis sėdimomis vietomis. Bagažinės tūris yra 589 litrai, o nulenkus visus galinius sėdynes, bagažinės tūrį galima padidinti iki 1669 litrų. Galines sėdynes galima greitai ir patogiai nulenkti nuo bagažinės pusės, tačiau yra tik 60/40 dalinimas (vietoje patogesnio 40/20/40).

Vietos antrojoje sėdimoje eilėje „karališkos“, kojos net ištiestos. Tačiau neslankioja užpakalinė sėdynė, o kairės užpakalinės sėdynės atlošo užraktas gali barškėti, kai niekas nesėdi. Tai yra žinoma problema, tačiau ją galima išspręsti įklijavus porolono gabalėlį.

Vairavimo savybės ir komfortas

„Honda CR-V“ buvo konstruotas tiems, kurie dažniausiai rieda asfaltuotais keliais, todėl vairuoti jį paprasta, o prisitaikymas prie kelio sąlygų - sklandus. Vairas jautrus ir tikslus, o sukibimo lygis - geras. Tačiau per jautrus ir per lengvai pasukamas vairas. Automobilis tingi pats "laikyti kelią", reikia jį vis "drausminti", nors padangos atitinka instrukciją. Esant didesniam šoniniam vėjui, reikia šiek tiek gaudyti tiesiąją. Negalima visiškai atsipalaiduoti, kaip, pavyzdžiui, su „Citroën C-Crosser“.

Važiuoja gana minkštai (palyginus su „Toyota RAV4“). Galiniai ratai jungiasi beveik nejuntamai. Variklis dirba tyliai, salone beveik nesigirdi, tačiau garso izoliacija galėtų būti geresnė. Važiuojant ratų ošimas girdisi smarkiau, nei, pavyzdžiui, „Renault Laguna“. Triukšmo slopinimas iš galo nepakankamas.

Vairuotojo vieta gali būti netobula dėl nepatogiai parinktų pedalų vietų ir dėl per mažai pasislenkančio aukštyn-žemyn ir pirmyn-atgal vairo. Kairę koją yra kur dėti, o dešinioji koja nei šiaip, nei taip. Kai sėdynę nuleidi sedano pozicijoje, koja jau niekur nebesiremia, o vairas jau per aukštai. Kai pakeli aukščiau - vairas gerai, nors galėtų dar labiau pasitraukti į vairuotoją, tačiau dešinės kojos kelias jau netelpa. Jei dešinę koją laikai ant gazo pedalo statmenai (ne įstrižai), tai pasiekti stabdžio pedalą jau sunkoka neperkėlus visos kojos, nes jis šiek tiek per toli nuo gazo pedalo. Patogumo sumetimais, po gazo pedalu galima padėti porolono kaladėlę, kad būtų patogiau laikyti koją ilgose kelionėse.

Prošvaisa yra 16,5 cm, kas visureigiui yra mažoka. Taip pat apačia uždengta negražiai išsikišusiomis plastmasinėmis dėžėmis, todėl per sniegą tikriausiai ir 15 cm brauktų pilvu. Gulintys ant kelio plytų jau nerizikuotume apvažiuoti.

Įranga ir technologijos

Modelis „CR-V SE Plus“ turi parkavimo jutiklius, rūko žibintus ir automatinius žibintus bei valytuvus. Tiek „S“, tiek „SE Plus“ modeliai yra prieinami kaip „Navi“ versijos su „Honda Connect“ informacijos ir pramogų sistema bei „Garmin“ navigacijos sistema. „SR“ versijos papildomos ksenoniniais žibintais ir reguliuojamo aukščio priekine keleivio sėdyne.

Pradinis S komplektacijos CR-V turi labai kuklią įrangą - nėra net „Bluetooth“ ryšio. Rekomenduojama rinktis bent jau SE versiją, kurioje yra visa reikalinga kasdieniam gyvenimui įranga. Jei nereikia papildomų išmanių funkcijų, aukštesnių versijų pasirinkimas vertėtų tik jei kaina yra tikrai patraukli.

Elektronika veikia beveik be priekaištų, tačiau kartais atsiranda smulkių trūkumų. Pavyzdžiui, lietaus daviklis gali dirbti pagal nesuprantamą algoritmą - kartais pradeda valyti greičiau, kai lietus lyja vienodai, o kartais negreitėja, kai pradeda lyti smarkiau. Automatinis šviesų junginėjimas kartais „sudurniuoja“ - nepersijungia į trumpas šviesas, kai iš priekio kas atvažiuoja, tenka perjungti ranka.

Šviesos puikios, pačios susitvarko, tačiau kartais greitkelyje nespėja pagauti spindulį, todėl reikia pačiam perjungti. Kartais nusimuša slėgio davikliai, reikia vis perjungti iš naujo ir įsitikinti, ar ne padanga kalta. „Honda CR-V“ taip pat pasižymi didžiausiais durelių veidrodėliais savo klasėje, praktiškai nėra nematomų zonų. Patogus valdymas ir visi „lifestyle“ privalumai: įkalnės stabdis, pasisukantys žibintai, automatinis šviesų reguliavimas, kamera, pusiau odinis salonas ir kt.

Labai gerai veikia juostų sekimo sistema ir automatinio stabdymo atsiradus kliūčiai sistema. Gerai uždengta apačia, padengta pakankama antikorozine danga. Labai gerai, kai yra DPF savaiminio išsideginimo atjungimo funkcija. Geros šviesos naktį.

Patikimumas ir priežiūra

Dėl gedimų skųstis labai nėra ko. Po keturių eksploatavimo metų, buvo pakeistas akumuliatorius ir stabdžių diskai. Antrais metais pradėjo barškėti galinių sėdynių spynelės (gamyklinis brokas), pakeitė pagal garantiją. Taip pat pagal garantiją buvo pakeistas galinis kairysis atstumo daviklis (20 000 km.) ir dešinės pusės veidrodėlio mechanizmas (26 000 km.), kuris sukant pradėjo braškėti. Prie 30 000 km, įjungus posūkį ir sukant vairą, vaire atsirado traškėjimas. Servise nepripažino to kaip garantinio gedimo, tačiau po ilgų diskusijų meistras kažką mechanizme papildomai sutepė ir traškėjimas dingo. Po garantijos pabaigos pradėjo ūžti galinio rato guolis (38 000 km.), pakeitė už 200 eurų. Servise sakė, kad retai, bet būna ir prie tokios ridos, dabar jau gaminami patobulinti guoliai. Prieš perkant naudotą automobilį, būtinai patikrinkite jo istoriją.

Remonto ir eksploatacijos išlaidos

Vidutinės „Honda CR-V“ remonto išlaidos per metus yra apie 200 €. Vartotojams, kurie skaičiavo šios kartos „Honda CR-V 2012“ eksploatacijos išlaidas, jos vidutiniškai buvo 3300 € per metus, o vienas kilometras kainavo 0,27 €. Degalų išlaidos sudaro apie 53%, o remonto ir priežiūros išlaidos - apie 21% visų išlaidų.

Techninės priežiūros kaštai naudotiems „Honda CR-V“ modeliams yra gana aiškūs: bazinis benzininio automobilio aptarnavimas kainuoja apie 199 eurus, o už didesnį, kurio metu keičiami oro ir salono filtrai bei stabdžių skystis, sumokėti galima apie 322 eurus. Dyzeliniams modeliams bazinis aptarnavimas kainuoja apie 222 eurus, o pilnas - apie 345 eurus.

Rinkos vertė ir alternatyvos

Šis „Honda“ modelis yra vidutinėje kainų grupėje. Lietuvoje jį galima įsigyti vidutiniškai už 10 000 €. „Honda CR-V 2012-2015“ kaina Lietuvoje yra nuo 7500 € iki 15000 €. Palyginus su analogiško amžiaus ir klasės automobiliais, „Honda CR-V“ kaina yra vidutinė - jis yra apie 13 procentų pigesnis nei vidutiniškai tokio amžiaus visureigiai. Nepaisant žemos kainos, „Honda CR-V“ kokybė yra virš vidutinės.

Pradinės naudoto CR-V kainos prasideda nuo maždaug 7 020 eurų už automobilį su didesne rida. Optimalus variantas - išleisti apie 8 190-10 530 eurų už 2013 ar 2014 metų modelį su įprasta rida. Lietuvoje šių automobilių taršos mokestis priklauso nuo automobilio CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmos registracijos metų.

Alternatyvų naudotam „Honda CR-V“ yra nemažai:

• „Volkswagen Tiguan“: nors ir neprilygsta „Honda“ patikimumu, pasižymi intuityvesniu ir aukštesnės kokybės salonu.
• „Toyota RAV4“: taip pat garsėja savo patikimumu ir salono erdvumu.
• „Ford Kuga“: išsiskiria plačiu variklių pasirinkimu bei patrauklia kaina, taip pat yra manevringas.
• „Hyundai Santa Fe“: siūlo ekonomišką ir galingą dyzelį, kai kuriuose variantuose - septynias sėdimas vietas ir gausią standartinę įrangą.
• „Nissan X-Trail“: to paties laikmečio modelis, kurio bagažinė kiek talpesnė, tačiau galinėje sėdynių eilėje erdvės mažiau nei CR-V.

tags: #apie #honda #crv #2012m