Naujos kartos BMW 5 serija: dizainas ir technologijos
Kompanijos BMW numylėtinis ir daugelio automobilių entuziastų vertinamas ikoniškasis 5 serijos BMW pagaliau pristatytas. Aštuntos kartos 5 serijos BMW technologiškai yra bene didžiausias pasikeitimas per visą šio modelio istoriją, daugiausiai dėl elektrinės i5 versijos atsiradimo.
Be elektrinio i5 modelio, penkta serija ir toliau siūloma su benzininiais varikliais, „mild“ hibridinėmis ir įkraunamomis hibridinėmis versijomis, taip pat keliomis dyzelinėmis versijomis. Nors kai kurie pastarųjų metų BMW modeliai gavo drąsų ir, daugelio nuomone, itin nevykusį dizaino stilių, naujausia 5 serija atrodo gerokai tradiciškiau.
Jokių perdėto dydžio priekinių radiatoriaus grotelių, išskaidytų priekinių žibintų ar funkcinės reikšmės neturinčių duslintuvo antgalių - dizainas išliko santūrus. Vis dėlto, norintiems išskirtinumo, už papildomą mokestį galima užsisakyti šviečiantį priekinių radiatoriaus grotelių rėmelį.
Naujasis penktukas pasižymi nuosaikiu, tačiau stilingu skulptūriškų formų dizainu, kuris pabrėžia automobilio masę ir solidžią stotą. Šios kartos modelio stilistika kiek primena BMW E60 penktuką, ypač bendra dizaino kalba ir užlenkti priekiniai žibintai. Naujokas atrodo puikiai su išskirtinės formos variklio dangčiu, kaip ir BMW M3 modelyje, bei itin stilinga galine dalimi, kuri palankiai atrodo lyginant su artimiausiu konkurentu - E klasės Mercedes, pasižyminčiu evoliuciniu ir konservatyvesniu dizainu.
Automobilis tapo dar didesnis: jis 10 cm ilgesnis ir trimis centimetrais platesnis nei ankstesnis modelis, o ratų bazė pailgėjo 20 mm. Dėl to galinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams turėtų likti šiek tiek daugiau vietos kojoms. Prie geresnio komforto prisidės ir geresnė garso izoliacija, aukštos kokybės apdailos medžiagos bei naujos modernios skaitmeninės paslaugos ir funkcijos.
Automobilio bagažinė yra šiek tiek mažesnė nei pirmtako - 520 litrų. Elektrinio i5 modelio bagažinės erdvė dar mažesnė - 490 litrų, tačiau ji didesnė nei 430 litrų elektromobilio Mercedes EQE. Tamsiai nudažytas slenkstis ir galinis buferis vizualiai kiek paslepia didelę 5 serijos masę.
Interjero naujovės ir technologijos
BMW ir toliau siūlo dviejų ekranų išdėstymą prietaisų skydelyje. Lenktame skydelyje sumontuotas 12,3 colio vairuotojo ekranas ir dešinėje - didesnis 14,9 colio informacijos ir pramogų jutiklinis ekranas. Taip pat galima užsisakyti ir interaktyvią „BMW Interactive bar“ juostą, ištiestą skersai salono priekio ir esančią ant priekinių durelių. Ji atlieka ne tik salono apšvietimo funkciją, bet ir turi integruotus lietimui jautrius valdiklius, kurių pagalba keleiviai gali reguliuoti ventiliacijos ir sėdynių nustatymus.
Gerai, kad ant vairo sumontuoti fiziniai mygtukai, kuriuos reikia paspausti - taip gerokai lengviau valdyti funkcijas neatitraukiant akių nuo kelio.
Elektrinis BMW i5
Pagrindinė naujos kartos penktuko naujiena - elektrinis BMW i5 modelis. Siūlomos dvi jo versijos: „BMW i5 eDrive40“ ir „BMW i5 M60 xDrive“.
- BMW i5 eDrive40: turi 250 kW/340 AG galios variklį, leidžiantį nuo 0 iki 100 km/val įsibėgėti per 6 sekundes ir pasiekti maksimalų 193 km/h greitį.
- BMW i5 M60 xDrive: sportiškesnis modelis, kurio ratus suka 442 kW/601 AG galios agregatas. Su juo 100 km/h greitis pasiekiamas per 3,9 sekundes, o maksimalus greitis siekia 230 km/h.
Abejose versijose montuojama tokia pati 81,2 kWh talpos baterija. Taip pat įdiegta naujos kartos adaptyvioji energijos rekuperacijos sistema, skirta pašildyti ar atvėsinti automobilio saloną, pavarą ir bateriją.
Dėl šių sprendimų silpnesnioji elektrinė versija su viena įkrova gali įveikti iki 497-582 km atstumą (pagal WLTP), o galingesnė - 455-516 km. Automobilis turi „Max range“ funkciją, kuri nuvažiuojamą atstumą gali padidinti iki 25 proc., apribojant variklio galią ir važiavimo greitį bei išjungiant komforto funkcijas.
BMW i5 v.s. MB EQE: Kuris geresnis?
Vidaus degimo varikliai
Be elektrinio i5 modelio, siūlomos trys versijos su vidaus degimo varikliais:
- BMW 520i: 2.0 litrų keturių cilindrų benzininis variklis su 153 kW/208 AG galia.
- BMW 520d ir BMW 520d xDrive: dvi dyzelinės versijos su 2.0 litrų 145 kW/197 AG varikliu.
Dyzelinių variklių (BMW 530d) patirtis ir atsiliepimai
Nors naujos kartos modeliai siūlo įvairias variklių konfigūracijas, dalis vairuotojų vis dar vertina ir ankstesnių kartų dyzelinius modelius, ypač BMW 530d. Atsiliepimai apie šiuos automobilius yra įvairūs, tačiau galima išskirti keletą dažniausiai minimų aspektų.
Teigiami aspektai
Daugelis vairuotojų giria šių modelių dinamiškumą ir gerą trauką, ypač benzininio 3.0i varianto. Automatinė pavarų dėžė dažnai apibūdinama kaip maloniai dirbanti. Kai kurie pabrėžia patvarią važiuoklę, pritaikytą Lietuvos keliams, ir didelę atsarginių detalių pasiūlą bei naudotų detalių prieinamumą.
Gražus dizainas ir geros komplektacijos, dažnai su monitoriais prietaisų skydelyje, yra kiti privalumai. Vairuotojai atkreipia dėmesį į gerą garso izoliaciją, leidžiančią susikalbėti net ir važiuojant dideliu greičiu, bei stabilumą kelyje, ypač su xDrive sistema.
Kai kurie benzininiai varikliai, pavyzdžiui, senasis M54, laikomi labai patvariais ir nereikalaujančiais didelių priežiūros išlaidų, lyginant su dyzeliniais variantais. Jų aptarnavimas žymiai pigesnis, o trauka prie mažų apsukų įspūdinga.
Vairuotojai, pasirinkę BMW 530d, kartais mini ekonomiškumą mieste (apie 8.2-8.5 l/100km) ir užmiestyje (apie 6 l/100km), ypač lyginant su benzininiais variantais. Taip pat pabrėžiama, kad automobilis ilgai išlaiko savo vertę.
Neigiami aspektai ir dažni gedimai
Nuolatiniai elektronikos gedimai ir problemos su automatinėmis pavarų dėžėmis yra dažnai minimi trūkumai. Kai kurie vairuotojai vadina automatinę dėžę „tiksinčia bomba“, nes gamintojas klaidina vartotojus dėl alyvos keitimo.
Važiuoklė apibūdinama kaip labai kieta, jaučianti visus kelio nelygumus. Salono apdailos medžiagos kartais kritikuojamos kaip nekokybiškos - išsitrinanti sėdynių apačia, atšokanti panelės apdaila, lūžtantys plastikai.
Kiti dažni gedimai apima:
- Kuro siurblio gedimai.
- Elektronikos problemos, tokios kaip netikslūs temperatūros ar kuro sąnaudų rodmenys, transmisijos gedimo simboliai, kurie sunkiai šalinami.
- Vairo kolonėlės gedimai, reikalaujantys restauracijos po maždaug 150 000 km.
- Automatinės pavarų dėžės tarpinės pratekėjimas.
- Pagrindinio škyvo nusisukimas, sukeliantis rimtus variklio gedimus.
- Įsiurbimo kolektoriaus sklendžių lūžimas, galintis patekti į variklį ir jį sugadinti.
- Purkštukų problemos.
- Generatoriaus diržo ir įtempėjų keitimas.
- Alkuninio daviklio keitimas.
- Priekinių guolių gedimai.
Kai kurie vairuotojai skundžiasi, kad automobilis yra brangus eksploatuoti, o meistrai servisuose, pamatę BMW, iš karto kelia remonto kainą. Taip pat minimas didelis svoris ir mažesnis manevringumas mieste, lyginant su išorės gabaritais.
Kai kurie atsiliepimai mini, kad dyzeliniai varikliai, nors ir ekonomiškumo prasme, gali kelti daugiau problemų nei benzininiai variantai, ypač kalbant apie grandinių trūkinėjimą ir kitus sudėtingus gedimus.
Kai kurie vairuotojai pataria vengti automobilių su Active Steering (aktyviu vairu) dėl dažnų problemų su pačia kolonele ir davikliais.
Verta paminėti, kad kai kurie atsiliepimai apie konkrečius modelius, tokius kaip BMW 528i ar BMW 530d (2008 m.), atspindi specifines patirtis, kurios gali nevisiškai atitikti bendrą modelio įvertinimą. Pavyzdžiui, vienas vairuotojas mini, kad jo 2008 m. 530d automobilis turėjo problemų su kuro siurbliu, purkštukais ir elektronika, tačiau kitiems panašūs modeliai tarnavo be didesnių rūpesčių, jei buvo tinkamai prižiūrėti.