Šiuolaikinė sunkiojo transporto pramonė neatsiejama nuo technologijų, leidžiančių kurti vis autonomiškesnes transporto priemones. Tačiau kelias iki dabartinių inovacijų buvo ilgas ir sudėtingas, pilnas iššūkių ir techninių proveržių. Nors tema apie sunkvežimius be vairuotojų tiesiogiai neatsispindi pateiktame tekste, galima apžvelgti bendrą sunkvežimių pramonės raidą, kuri sudarė pagrindą ateities autonominėms technologijoms.
Sunkvežimių evoliucija ir reikšmė transporto pramonei
Sunkvežimiai yra darbiniai arkliai, kurie judina ir kuria pasaulį. Be jų pasaulis iš esmės sustotų. Sunkiojo transporto istorija yra labai tampriai susijusi su pačios žmonijos progresu.
JAV sunkvežimių specifika
Apie tai, kodėl JAV ir Europos sunkvežimiai skiriasi, jau kalbėta. Priežastys iš esmės yra tolimesnės kelionės ir sunkesni kroviniai. Skaičiuojama, kad 70 % produktų JAV yra transportuojama didžiaisiais vilkikais. Jų toje šalyje yra daugiau nei 1,9 milijono, daugiausia jų registruojama Kalifornijoje, Floridoje ir Teksase. JAV turi daugiau sunkvežimių vairuotojų nei Lietuva gyventojų - daugiau nei 3,2 milijono. Ne paslaptis, kad JAV sunkvežimių svoris yra įspūdingas - iki maždaug 36,29 tonų. Tuo tarpu JAV vilkikams įprasta greitkeliais važinėti 113-129 km/h greičiu.
Pasaulio sunkvežimių įvairovė ir inovacijos
Australijoje važinėja kelių traukiniai - vienas vilkikas gali tempti ir keturias priekabas. Įprasta manyti, kad vilkikai yra pavojingiausi tuomet, kai tempia didžiausią svorį. Visgi, šiuolaikiniai sunkvežimiai yra gana saugūs dėl galybės elektronikos sistemų ir poilsio režimo stebėjimo. Tačiau jei jau norite palyginti, vilkikas be puspriekabės yra šiek tiek pavojingesnis. Be puspriekabės vilkiko valdymo charakteristikos yra visiškai kitokios. Tuo tarpu JAV nauji vilkikai sustatomi į sąstatą, kuriame vilkiko priekis yra užkeltas ant kito vilkiko galo. Didžiausias pasaulio sunkvežimis yra baltarusiškas BelAZ 75710. Tai - karjerų savivartis, galintis pavežti 450 tonų krovinį. Jis turi dvi ašis, abi yra varomos, abi turi po 4 ratus. Maksimalus greitis - 64 km/h, tačiau darbe BelAZ 75710 tokiu greičiu važiuoja retai, nes tai yra gana neekonomiška. Europoje sunkvežimiai gali važiuoti maksimaliu 90 km/h greičiu, elektroniniai ribotuvai užtikrina, kad vairuotojai šio greičio neviršytų.
Sunkvežimių pramonės raida pagal dešimtmečius
Sunkvežimių pramonės vystymasis glaudžiai susijęs su technologiniais atradimais ir didėjančiais transporto poreikiais.
1940-ieji: karo metai ir pokarinis atsigavimas
Tikriausiai nė vienas dešimtmetis nepasižymėjo tokiu sunkvežimių pramonės vystymusi, kaip 1941-1950 m. Legendinis Studebaker US6 sunkvežimis buvo gaminamas tik ketverius metus, nuo 1941 iki 1945 metų, tačiau parašė nesuskaičiuojamus istorijos puslapius per Antrąjį pasaulinį karą. Kaip ir daugelis ikoninių automobilių prekės ženklų, Studebaker pavadinimą gavo iš savo įkūrėjų šeimos. Studebaker istorija prasidėjo 1798 metais Konestogoje, Pensilvanijoje, kur šeima įkūrė pirmąją kariečių kompaniją kaip šeimos verslą. Pokario metais, pramonei atsigavus, itin išaugo sunkvežimių paklausa visoje Europoje. Pasirodžius stipresniems, galingesniems varikliams, buvo sukurti sunkesni ir ilgesni sunkvežimiai su tiesioginio įpurškimo sistemomis.
1950-ieji: naujos technologijos ir „Volvo“ inovacijos
Vienas iš žymiausių visų laikų „Volvo“ sunkvežimių buvo L 39 Titan, pristatytas rinkai 1951 m. Šis sunkvežimis tapo vienu novatoriškiausių sunkvežimių, kai 1954 m. buvo pagamintas su turbokompresoriniu varikliu. Iš esmės tai buvo atnaujintas „Volvo L29C“, turintis patobulintą vairuotojo darbo zoną ir našesnį variklį. Variklių galingumas siekė daugiau nei 100 AG, sunkvežimiai buvo priskiriami vidutinei galingumo klasei, tačiau to meto Skandinavijos keliams tokia galia buvo visiškai pakankama. Abu šio sunkvežimio tipai turėjo naują stabdžių sistemą ir vairo stiprintuvą. Pasikeitimai neaplenkė ir kariuomenėje naudotų sunkvežimių: TL 22 buvo sukurtas specialiosioms karinėms užduotims. Triašės transporto priemonės visi ratai buvo varomieji. Paskutinius sunkvežimius su garo varikliu, manoma, pagamino „Sentinel“ anglies kasyklai Río Turbio mieste Argentinoje. Iš viso šiam klientui britų kompanija pagamino 100 garo varikliais aprūpintų sunkvežimių, paskutiniai kasyklas pasiekė 1950 metais.
1960-ieji: sunkvežimiai kaip geriausia transporto priemonė
1960-aisiais sunkvežimiai pagaliau buvo pripažinti geriausia transporto priemone. Tuo pat metu Švedijos rinkoje pasirodė pirmosios sertifikuotos, aprūpintos saugumo priemonėmis, vairuotojo kabinos. „Volvo“ sunkvežimis F88 buvo tituluojamas kelių karaliumi, iš pradžių skirtas Amerikos rinkai, tačiau sėkmė lėmė greitą įsitvirtinimą Europos keliuose. 1965 m. paskutinis pagamintas apvaliosios formos sunkvežimio modelis buvo N88. Modelyje su F raide buvo integruota pakeliama kabina, kuri leido lengviau pasiekti pagrindinius sunkvežimio komponentus. Be to, su šiuo modeliu pasirodė naujas 10 litrų turbokompresorinis variklis, nauja 8 pavarų greičių dėžė ir patobulinta važiuoklė.
1970-ieji: ekonomiškumo ir saugos standartai
„Volvo“ sukūrė ypatingą verslo skyrių, kurio darbo sritis buvo ekonomiškumo ir saugos tobulinimas. Geriausias šio skyriaus darbo rezultatas - F10/F12 sunkvežimiai, kurie nustatė visiškai naujus ekonomiškumo ir saugos standartus. Naujųjų F sunkvežimių langai buvo ženkliai praplatinti - tai reiškė, kad buvo sudarytos geresnės matomumo sąlygos ir padidinta „aktyvioji sauga“.
1980-ieji: variklių tobulinimas ir naujos klasės
1980-aisiais sunkvežimiai buvo dar labiau tobulinami. Siekiant mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, sukurti geresni, stipresni ir mažiau žalingi aplinkai varikliai. 1985-ųjų vasarą „Volvo“ pristatė FL6 ir FL7/FL10 sunkvežimių sunkiesiems darbams grupę. FL7/FL10 sudarė visiškai naują sunkvežimių klasę. Į šiuos modelius įmontuotas 10 litrų darbinio tūrio variklis, pasiekiantis 318 AG. FL7 ir FL10 tapo labai populiarus daugelyje šalių.
Sunkvežimių gamintojai ir jų istorija
Kai kurie sunkvežimių gamintojai turi gilias ir įdomias šaknis, susijusias su transporto pramonės raida.
Studebaker: nuo karietų iki karo mašinų
1736 metais Studebaker šeima emigravo iš Vokietijos į Ameriką, ieškodama naujų galimybių. Studebaker istorija prasidėjo 1798 metais Konestogoje, Pensilvanijoje, kur šeima įkūrė pirmąją kariečių kompaniją kaip šeimos verslą. Septyniasdešimt metų po pirmosios kompanijos, John Clement suaugę sūnūs įkūrė pirmąją automobilių gamyklą-dirbtuvę Saut Bende. 1902 metais Studebaker šeima sukūrė pirmąjį elektromobilį su paties Thomas Edison suprojektuota elektros įranga. 1904 metais pasirodė prekinio ženklo keturių galių variklis ir 16 a. g. Lėtai važiuojantis elektrinis furgonas, kurį Studebaker pagamino JAV laivynui. 1925 m. Didžioji depresija beveik sunaikino Studebaker. 1966 m. Studebaker vardas lieka sinonimas amerikietiškam automobilių išradingumui - nuo kuklių vežimų gamybos pradžių iki transporto priemonių, padėjusių laimėti Antrąjį pasaulinį karą, kūrimo.
Scania: nuo dviračių iki vilkikų simbolio
Scania - viena mėgstamiausių vilkikų vairuotojų markių. Scania logotipas, kuriame pavaizduota dviračio žvaigždė su grifono simboliu, atspindi kompanijos istoriją, nes 20 amžiaus pradžioje Scania buvo dviračių gamintojas.
Garo variklių eros pabaiga
Garo variklis anksčiau buvo labai svarbus tiek pramonei, tiek transportui. Visgi, vidaus degimo variklis yra visomis prasmėmis pranašesnis. Vos tik buvo pradėti masiškai naudoti elektriniai starteriai, garo variklio dienos buvo suskaičiuotos.
The Rise and Fall of Studebaker- An Iconic Brand’s Journey
„Jeep“ visureigių raida ir jų indėlis į transporto plėtrą
„Jeep“ automobiliai, nors ir nėra sunkvežimiai, atspindi transporto pramonės evoliuciją ir technologines inovacijas, kurios ilgainiui prisidėjo prie platesnio transporto priemonių spektro, įskaitant ir autonomines sistemas.
Kompaktiškų visureigių atsiradimas
Antroji energijos krizė 1979 m. paskatino kurti mažesnį 4x4 vagoną - visiškai naują „Jeep® Cherokee“ (XJ). Jis pasižymėjo vientisu dizainu, kompaktiškais matmenimis ir pakabos sistema, kuriai įtaką darė vyriausiasis „Renault Formulės 1“ lenktynių komandos inžinierius. AMC įrašė rekordinius pardavimus devintajame dešimtmetyje ir nutraukė CJ serijos gamybą, o 1986 m. pristatė visiškai naują „Jeep Wrangler“ (YJ).
CJ serijos plėtra
„Laredo“ paketas CJ linijoje buvo siūlomas nuo 1980 iki 1986 metų, tačiau dėl to, kad CJ-5 buvo nutrauktas po 1983 metų, šioje linijoje jis buvo gana retas. 1982-1986 m. „Laredo“ paketas buvo siūlomas CJ-7 linijoje. 1975 m. atsisakius CJ-6, Jeep® automobilių savininkai vėl reikalavo daugiau vietos. AMC atsakė su CJ-8 „Scrambler“. Tarptautiniu mastu žinomas kaip CJ-8, atviros kabinos pikapas buvo prieinamas tiek minkšto stogo, tiek kietojo stogo konfigūracijose. Į Australiją buvo eksportuota plieninė kietojo paviršiaus „Scrambler“ versija, o JAV pašto tarnyba Aliaskoje naudojo izoliuotus skydų pristatymo „Scrambler“ su automatinėmis pavarų dėžėmis. „Scrambler“ buvo pakeistas panašaus dydžio „Jeep® Commanche“ pikapu.
J-serijos pikapai ir nauji modeliai
1971 m. „Jeep® Trucks“ pakeitė pavadinimus į J-10 (119 colių) arba J-20 (131 colių) modelius. J-10 J serijos pikapų liniją sudarė „Honcho“, „Golden Eagle“ ir 10-4 apdailos paketai. 1984 metais AMC perleido Wagoneerio ir Čerokio vardus mažiesiems unibody XJ. Šis prabangesnis visureigis taip pat buvo vienas iš paskutinių Šiaurės Amerikoje parduodamų automobilių su karbiuratoriumi. 1991 m. modelis prietaisų skydelyje buvo pažymėtas ženkleliu „Final Edition“. Savo rinkos tyrimams įtikinus AMC, kad ateitis - kompaktiški visureigiai, automobilių gamintojas į naujų kompaktiškų „XJ Cherokee“ ir „Wagoneer“ sportinių vagonų projektavimą ir gamybą investavo 250 mln. 1984 m. Jeep® Cherokee buvo revoliucinė transporto priemonė: 21 coliu trumpesnis, 6 coliais siauresnis, 4 coliais žemesnis ir 1000 svarų lengvesnis nei viso dydžio „Wagoneer“ (SJ). XJ buvo pirmasis automobilis su dviem galimomis 4x4 sistemomis: „Command-Trac® Part-Time“ ir „Selec-Trac® Full-Time 4x4“. Iki 1988 metų „Cherokee“ buvo vienintelis kompaktiškas visureigis, siūlęs tiek dvejų, tiek ketverių durų modelius. Iš pradžių su 2,5 l keturių cilindrų varikliu arba 2,8 l V6, 1987 m. Jeep® Comanche (dar vadinamas MJ) buvo XJ Cherokee pikapas. „Comanche“ buvo vienkorpusė transporto priemonė, todėl ji buvo unikali tarp paėmimų. Jis buvo prieinamas kaip trumpos lovos „Comanche Sport Truck“ ir ilgos lovos „Comanche Chief“. Tai žymėjo 1947 m. Wrangler (YJ) pakeitė ilgaamžę CJ seriją. Jame buvo platesnė trasa, kampinės grotelės, stačiakampiai priekiniai žibintai ir modernizuotas interjeras. Nors „Wrangler“ dalijosi pažįstamu CJ-7 atviro kūno profiliu, jame buvo nedaug bendrų dalių su garsiuoju pirmtaku. Mechaniniu požiūriu, „Wrangler“ turėjo daugiau bendro su „Cherokee“ nei „CJ-7“. „Wrangler YJ“ turėjo kvadratinius priekinius žibintus, kurie buvo pirmieji (ir paskutiniai) tokio tipo „Jeep“ automobiliams. 1987 m. šeimai skirtas „Jeep® Wagoneer“ buvo „XJ Cherokee“ variantas. Abu „Wagoneer“ modeliai nuo „Cherokee“ išsiskyrė keturiais priekiniais žibintais, kurių vinilo medienos šoninė apdaila buvo specialiai skirta „Limited“. „Jeep® Wagoneer“ buvo galima įsigyti su „ne visą darbo dieną“ veikiančia „Command-Trac®“ arba „visą darbo dieną“ veikiančia „Selec-Trac® 4x4“ sistema. „Command-Trac“ pasižymi „shift-on-the-fly“ funkcija, leidžiančia vairuotojui įjungti arba išjungti 4x4, kai automobilis važiuoja.
Sunkvežimių rekordai ir inovacijos
Gineso rekordų knyga yra pilna keisčiausių pasiekimų. Tarp jų yra ir sunkvežimiais pasiektų rekordų. Štai Greggas Godfrey 2015 metais vilkiku atliko 50,6 m ilgio šuolį. Žinoma, be krovinio ir aikštelė buvo specialiai paruošta, bet drąsos tokiam išbandymui tikrai reikėjo.
tags: #amerikoje #pirmieji #sunkvezimiai #be #vairuotoju