Alkūninio veleno padėties daviklis yra itin svarbi variklio dalis, atsakinga už tikslaus alkūninio veleno padėties ir sukimosi greičio perdavimą variklio valdymo blokui (ECU). Ši informacija būtina teisingam degimo momento nustatymui ir variklio veikimui. Nors angliškai jis žinomas kaip crankshaft position sensor, kartais dalių kataloguose gali kilti painiavos su skirstymo veleno davikliu (camshaft sensor).
Alkūninio Veleno Daviklio Funkcija ir Vieta
Alkūninio veleno padėties daviklis paprastai montuojamas ant variklio bloko, apatinėje vairuotojo pusėje. Jo pagrindinė funkcija - nustatyti alkūninio veleno kampinę padėtį ir greitį. Tai padeda ECU tiksliai reguliuoti kuro įpurškimą ir uždegimo laiką, užtikrinant efektyvų variklio veikimą.
Jei kyla abejonių dėl tikslaus daviklio, pavyzdžiui, Peugeot automobiliams, originalo kodas gali būti 1920 W9 (pagal Peugeot Servicebox). Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad davikliai dažnai veikia Holo efekto principu.
Gedimo Simptomai ir Diagnostika
Vienas iš pagrindinių alkūninio veleno daviklio gedimo požymių - sunkumai užvedant variklį arba jo užgesimas po trumpo darbo. Automobilis gali „griebti“, bet neužsivesti. Prijungus diagnostinę įrangą, dažnai nuskaitoma alkūninio veleno daviklio klaida.
Pavyzdžiui, automobiliui Peugeot 807 2.2 HDI, padirbus 10 minučių ir užgesus, o po to neužsivedus, vienas iš įtariamųjų gali būti būtent alkūninio veleno daviklis. Net pakeitus jį nauju (pvz., Bosch), problema gali išlikti, jei yra rimtesnių sinchronizacijos sutrikimų. Dažna klaida, kuri rodo sinchronizacijos problemą, yra „nėra sinchronizacijos“.
Pasak kai kurių specialistų, problema gali slypėti ne pačiame daviklyje, o jo magnetuke ar štiftuke ant smagračio, pagal kurį skaičiuojami sūkiai. Jei šis elementas pažeistas, daviklis negali tinkamai nustatyti alkūninio veleno padėties. Norint patvirtinti tokią diagnozę, gali prireikti variklio ardymo.
Kaip pakeisti kardaninio veleno gofruotąją membraną [AUTODOC PAMOKA]
Kuro slėgio ir sinchronizacijos svarba
Esant variklio neužvedimo problemoms, svarbu patikrinti kuro slėgį. Tinkamas kuro slėgis purkštukuose yra būtinas variklio užvedimui. Europos automobiliuose kuro slėgis matuojamas barais (bar). Pavyzdžiui, dyzeliniams varikliams, norint užvesti, reikalingas maždaug 280-300 barų slėgis. 250 barų (apie 17-18 PSI) gali būti nepakankamas. Jei slėgis yra per mažas, purkštukai tinkamai neatidarys ir kuras nebus purškiamas į degimo kameras.
Jei nėra sinchronizacijos tarp alkūninio ir skirstomojo veleno daviklių signalų, variklio valdymo blokas negali teisingai nustatyti kuro įpurškimo ir uždegimo momento. Tai gali sukelti variklio neužsivedimą, net jei kuro slėgis ir purkštukai veikia tinkamai. Sinchronizacijos problema gali atsirasti dėl:
- Pažeisto alkūninio ar skirstomojo veleno daviklio;
- Nuo smagračio nukritusio magnetuko;
- Peršokusio paskirstymo diržo.
Svarbu paminėti, kad varikliai su bako siurbliu paprastai nesužaloja sistemos, nes siurblys greitai pašalina orą iš sistemos.
Daviklių patikra ir alternatyvūs sprendimai
Prieš atliekant sudėtingus remonto darbus, būtina patikrinti abu daviklius (seną ir naują). Pasitaiko atvejų, kai abu davikliai veikia, tačiau problema slypi ne juose, o, pavyzdžiui, elektros laiduose ar jungtyse. Atjungus daviklį, diagnostika turėtų parodyti ryšio nebuvimą.
Kai kuriuose senesniuose 2.0 ir 2.2 HDI Bosch RHY/RHZ/RHW/RHT/RHM/4HX/4HW varikliuose, esant slegio reguliatoriaus gedimui arba sunkumams užvesti esant šalčiui, variklis gali užsivesti ir veikti net ir atjungus slegio daviklį. Šiuo atveju ECU valdo kuro reguliatorių pagal iš anksto nustatytas lenteles, remdamasis kitais parametrais, tokiais kaip akceleratoriaus padėtis, oro srautas, turbinos slėgis ir variklio sūkiai. Tačiau toks režimas yra skirtas tik avariniam grįžimui ir nerekomenduojamas nuolatiniam naudojimui, nes gali kilti pašalinių garsų ar netolygaus variklio darbo problemų.
Kuro sistemos elementai ir slėgio reguliavimas
Kuro slėgį dyzeliniuose varikliuose sukelia pagrindinis aukšto slėgio kuro siurblys. Šie siurbliai retai genda, tačiau problemų gali kilti dėl laidų ar jungčių. Slėgio reguliatorius, veikiantis kartu su kuro siurbliu, kontroliuoja kuro slėgį Common Rail sistemoje. Jei reguliatorius užstringa, slėgis gali tapti nevaldomas, o tai gali sukelti variklio užgesimą.
Esant atjungtam kuro slėgio davikliui, ECU negauna informacijos apie realų slėgį ir valdo reguliatorių pagal lenteles. Tai gali sukelti didelių apsukų svyravimus, netikėtus variklio tūpčiojimus ir kitus nepageidaujamus reiškinius, ypač esant stringančiam reguliatoriui. Tokiu atveju variklis gali dirbti labai netolygiai ir su dideliu triukšmu.
Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad net jei purkštukai buvo tikrinti ir jų paleidimo slėgis (startas) buvo 200-230 barų, kas yra prie ribos, atjungus daviklį variklis gali pradėti purpsėti, nes be daviklio ECU po tam tikro pasukimo laiko pradeda atidarinėti purkštukus bet kokiu atveju.