Alkūninio veleno padėties daviklis, angliškai vadinamas crankshaft position sensor, yra esminė variklio dalis, atsakinga už variklio valdymo blokui (ECU) perduodamą informaciją apie alkūninio veleno padėtį ir sūkių skaičių. Ši informacija yra gyvybiškai svarbi tinkamam degimo momento nustatymui ir kuro įpurškimui.
Daviklio lokalizacija ir identifikuojantys kodai
Šis daviklis dažnai randamas variklio apatinėje dalyje, vairuotojo pusės šone. Nors anglų kalba jis vadinamas crankshaft position sensor, dalys kataloguose, pavyzdžiui, pagal Peugeot Servicebox, gali būti įvardijamos kaip skirstymo veleno daviklis (angl. camshaft sensor). Tokie skirtumai gali sukelti painiavą, tačiau svarbu tiksliai identifikuoti reikiamą detalę pagal originalų kodą. Pavyzdžiui, tam tikram automobiliui reikalingo alkūninio veleno padėties daviklio originalo kodas gali būti 1920 W9.
Holo daviklis ir jo veikimo principas
Daugelis alkūninio veleno daviklių veikia kaip Holo davikliai. Holo daviklis matuoja magnetinio lauko pokyčius, kuriuos sukelia ant smagračio esantys magnetukai arba šturmukai. Pagal šiuos pokyčius, daviklis generuoja signalą, kuris nurodo alkūninio veleno padėtį ir sūkius. Gedimas, kai nuo smagračio atitrūksta magnetukas ar štiftukas, gali visiškai sutrikdyti daviklio veikimą ir sukelti variklio sinchronizacijos klaidas.
Gedimo simptomai ir diagnostika
Gedęs alkūninio veleno padėties daviklis gali sukelti įvairius simptomus, tokius kaip:
- Variklis nesikuria arba sunkiai kuriasi.
- Variklis užgesta padirbęs trumpą laiką.
- Variklis veikia nestabiliai, "dūsta".
Kompiuterinė diagnostika dažnai parodo alkūninio veleno daviklio klaidą arba sinchronizacijos klaidą. Svarbu patikrinti tiek seną, tiek naują daviklį, kad įsitikintumėte jų veikimu. Jei davikliai veikia, problema gali būti susijusi su laidais ar jungtimis. Jei nėra sinchronizacijos, gali būti, kad nuo smagračio nulėkė magnetukas ar štiftukas, pagal kurį skaičiuojami sūkiai.
Jūsų GM variklis sukurtas taip, kad du kartus sugestų (štai įrodymas)
Kuro slėgio vaidmuo ir sistemos niuansai
Tinkamas kuro slėgis yra būtinas variklio užvedimui ir stabilumui. Pagrindinis kuro siurblys turi kelti 280-300 barų slėgį. Esant nepakankamam slėgiui (pvz., tik 250 barų), variklis gali neužsikurti, nes purkštukai tinkamai neatliks savo funkcijos. Sistemoje esantis bako siurblys efektyviai nuorina sistemą, todėl problemos dėl oro patekimo į sistemą yra mažai tikėtinos, jei siurblys veikia tinkamai. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į kuro filtro būklę, nes užsikimšęs filtras gali sukelti kuro padavimo problemas.
Kai kuriems senesniems varikliams, pavyzdžiui, 2.0 ir 2.2 HDI (Bosch RHY/RHZ/RHW/RHT/RHM/4HX/4HW), yra galimybė užvesti ir važiuoti be slėgio daviklio, nors variklis dirbs nestabiliai ir gali skleisti neįprastus garsus. Atjungus slėgio daviklį, ECU negauna informacijos apie realų slėgį ir reguliatorių valdo pagal iš anksto nustatytas lenteles, atsižvelgiant į gazo padėtį, oro srautą, turbinos slėgį ir variklio sūkius.
Profesionali diagnostika ir remontas
Nors kai kurie defektai, tokie kaip alkūninio veleno padėties daviklio gedimas, gali atrodyti paprasti, sudėtingesnės variklio problemos, ypač susijusios su sinchronizacija ir kuro slėgiu, reikalauja profesionalaus požiūrio. Netikslus dalių identifikavimas, klaidinga diagnostika ar netinkami remonto sprendimai gali sukelti didesnius ir brangesnius gedimus. Rekomenduojama kreiptis į patyrusį elektriką ar automobilių meistrą, kuris tiksliai nustatys problemos priežastį ir pasiūlys tinkamiausią sprendimą.