Daugeliui automobilių entuziastų „Alfa Romeo“ prekės ženklas simbolizuoja ne tik itališką grožį, bet ir besąlygišką aistrą automobiliams. Šie automobiliai dažnai perkami širdimi, suprantant, kad finansinė grąža ar nepriekaištingas patikimumas nėra pagrindiniai prioritetai. Nors tradiciniai sedanai pastaraisiais metais praranda populiarumą, „Alfa Romeo Giulia“ siekia ne tik užimti savo nišą, bet ir įvaizdžio formavimo funkciją, kuri aukštesnės klasės segmente yra kur kas svarbesnė nei pardavimų rodikliai.
„Alfa Romeo Giulia“: atgimimas ir stereotipų laužymas
2016-ieji tapo atgimimo metais „Alfa Romeo“. „Fiat-Chrysler Automobiles“ vadovas Sergio Marchionne inicijavo daugiamilijardinę investiciją, siekiant prikelti šią markę. „Alfa Romeo Giulia“ - pirmasis gamintojo galu varomas sedanas nuo 1992 metų, kuomet buvo nutraukta „75-o“ modelio gamyba. Šis modelis tarsi paneigia nusistovėjusius stereotipus apie itališkų automobilių nepatikimumą.
„Longo LT“ specialistų teigimu, „Giulia“ su gedimais susiduria retai. Pagrindinė problema yra tai, kad tai yra retas modelis, todėl detalių kainos nėra mažos, o jų pristatymo gali tekti laukti. Taip pat verta paminėti, kad informacijos apie „Giulia“ gedimus nėra daug ir dėl sąlyginai nedidelės pardavimų imties.
Nepaisant to, kad „Giulia“ buvo planuota kaip konkurentas tokiems modeliams kaip BMW 3 serijos, „Audi A4“ ir „Mercedes-Benz C klasės“, ji nesužavėjo rinkos vien emocijomis ir vos netapo 2017 metų Europos automobiliu, nusileisdama tik praktiškam ir gerokai pigesniam SUV „Peugeot 3008“.
Kainos ir pardavimai
Dėl menkų pardavimų stebėtis netenka, kadangi „Giulia“ kainavo (ir kainuoja) tiek pat, kiek pripažinti „Premium“ segmento lyderiai. Tai reiškia, kad ją perkantys turėjo susitaikyti su prastesniu pardavimu vėliau, lyginant su populiaresniais konkurentais. Salono apdailos kokybė taip pat nedžiugino pirkėjų ir neatitiko vokiškos trijulės standartų iki 2020 metų atnaujinimo.
Nors pradinė „Giulia“ kaina apie 33 000 Eur (bandytasis modelis su dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže kainavo 42 000 Eur) gali atrodyti logiška, likutinė vertė yra vienas iš trūkumų.
Dizainas: itališkos tradicijos ir naujovės
Vadovaujantis stereotipais, „Alfa Romeo“ automobiliai visuomet išsiskyrė dizainu. „Giulia“, tęsdama „Alfa Romeo 155“, „156“ ir „159“ tradicijas, išlaikė elegantiškas ir nugludintas formas. V formos grotelės ir dešinėje pusėje sumontuotas valstybinio numerio laikiklis (nors ir keliantis nepatogumų su lietuviškais numeriais, kurie dažnai erzina priekinius atstumo jutiklius) yra išskirtiniai bruožai.
Vienas iš neįprastų dizaino sprendimų - valstybinio numerio vieta, kuri rodo, kad buvo ieškoma kitokių, nebūtinai pasiteisinančių, sprendimų. Tačiau tai maža kaina už itin gražų kėbulą.
Inžineriniai sprendimai ir platforma
„Giulia“ buvo sukurta „Black Squad“ inžinierių komandos, kuriai buvo suteikta visiška laisvė. Rezultatas - automobilis su galinių varančiųjų ratų pavara, beveik idealiu svorio paskirstymu tarp ašių ir daugybe įdomių inžinerinių sprendimų. Durys ir sparnai pagaminti iš aliuminio, o varantysis velenas - iš anglies pluošto. „Quadrifoglio“ versija turi anglies pluošto variklio dangtį ir stogą. Šie sprendimai leido pasiekti itin nedidelį svorį (apie 1400 kg su 2,2 l dyzeliniu varikliu).
„Giulia“ dalijasi platforma su „Stelvio“ ir neseniai debiutavusiu „Maserati Grecale“, o tai rodo modelio technologinį pažangumą.
Interjeras ir technologijos
„Giulia“ salonas atspindi „vairuotojui skirto automobilio“ filosofiją - minimalistinis, su puikiai suderintais elementais ir pavyzdine multimedijos ekrano integracija. Klimato kontrolė leidžia individualiai reguliuoti oro pūtimo kryptis, ko neturi kai kurie konkurentai.
Vis dėlto, iki 2020 metų gamintuose modeliuose buvo pastebimas aukštesnei klasei būdingų elementų stygius ir kai kurie elementai galėjo laikytis tvirčiau. Multimedijos sistema, nors ir panaši į BMW „iDrive“, iki atnaujinimo turėjo trūkumų: žema ekrano raiška, lėtesnis veikimas ir keistas „Android Auto“ suderinamumas (kuris ekrane rodomas ne per visą plotą). Šie trūkumai buvo ištaisyti atnaujintuose modeliuose nuo 2020 metų, kurie taip pat gavo liečiamąjį ekraną ir patogesnį multimedijos valdymą.
„Giulia“ neturėjo daug „pasipuikavimui skirtų“ priedų ar itin pažangių technologinių naujovių iki 2020 m. (pvz., eismo juostos palaikymo ar vairuotojo nuovargio stebėjimo sistemų). Tačiau ji turėjo tai, kas svarbiausia: aklosios zonos stebėjimo sistemą, atstumo jutiklius, adaptyvią greičio palaikymo sistemą ir automatinę stabdymo sistemą, kuri prilygsta „Volvo“ analogams. Svarbu tai, kad šias sistemas galima visiems laikams išjungti, kas yra reta savybė moderniuose automobiliuose.
Interjere pabrėžiama kokybė ir detalių tvirtumas. Tamsi ir santūri medžio apdaila vidurinėje konsolėje, oda apsiūta bėgių rankena, o sėdynės puikiai apgaubia kūną, užtikrindamos komfortą net ir ilgesnėse kelionėse. Tačiau kai kurie mygtukai ant vairo (pvz., garso ir automatinės greičio palaikymo kontrolės valdikliai) nebuvo apšviesti tamsoje (iki atnaujinimo 2020 m. skirti JAV rinkai modeliai, bei atnaujinti modeliai nuo 2020 m. turi kitokį šviesų valdymo modulį), o prietaisų skydelis buvo tik analoginis. Be to, salone galima išgirsti įkyrius plastiko skleidžiamus garsus, o apdailai panaudota nemažai kieto ir liesti nemalonaus plastiko.
Erdvės trūkumas gale sėdintiems keleiviams yra tipinė šios klasės automobilių problema, nors „Giulia“ tarpuašis atstumas yra vienas ilgiausių klasėje.
Variklių gama ir dinamika
„Giulia“ variklių gama yra kuklesnė, lyginant su vokiškais konkurentais, tačiau pasižymi efektyvumu ir našumu:
- Benzininiai varikliai: 2,0 litrų (200 ir 280 AG).
- Dyzeliniai varikliai: 2,2 litrų (160, 190, 210 AG).
Galingiausia versija - „Quadrifoglio“, turinti modifikuotą 2,9 litro, 6 cilindrų „Ferrari“ variklį, generuojantį 510 AG. Išskirtinė „GTA“ versija pasižymi net 540 AG. Taip pat siūlomas „Veloce“ variantas.
„Alfa Romeo Giulia“ komplektacijos lygiai ir parinktys
Visi 2,0 litrų benzininiai varikliai komplektuojami su sklandžiai ir tiksliai veikiančia 8 laipsnių automatine pavarų dėže. Dyzeliniai varikliai gali turėti 6 laipsnių mechaninę arba 8 pavarų automatą.
„Alfa Romeo“ siūlo galinių arba visų varančiųjų ratų pavarą (žymimą „Q4“ emblema), kuri techniškai yra labai artima „BMW xDrive“ sistemai. Didžiąją laiko dalį ratus suka tik galiniai ratai, o sukimo momentas priekiniams ratams perduodamas tik esant ratų praslydimui ar prastam sukibimui. Ši sistema standartiškai buvo montuojama su 280 AG benzininiu arba 210 AG dyzeliniu varikliais, tačiau iki 2020 m. „Q4“ buvo galima užsisakyti papildomai ir su silpnesniais varikliais.
2,0 litrų benzininiai varikliai išsiskiria eiklumu plačiame sūkių diapazone ir leidžia „Giulia“ iki 100 km/val. įsibėgėti per 5,2 sekundės (bazinis turbo-4 sukuria 280 AG ir 306 svarų pėdų sukimo momentą, galintį 5,1 sekundės įsibėgėti nuo 0 iki 60 mylių per valandą). 2,9 litro V-6 su dviem turbokompresoriais, varantis Quadrifoglio, yra dar geresnis - 505 AG ir 443 svarų pėdų maksimalus greitis siekia 191 mylią per valandą ir 3,8 sekundės 0-60 mylių per valandą greitį. Dyzelinis variklis, nors ir gali būti triukšmingas, puikiai suderina neblogą dinamiką su mažomis degalų sąnaudomis.
Sąnaudos, nors ir didelės galvojant apie taupius automobilius (apie 12,8 l/100km per testus), „Premium“ segmente yra priimtinos. Mišriu režimu 2,0 litrų benzininis variklis vidutiniškai vartoja 9-10 litrų benzino 100 kilometrų.
Variklių priežiūra ir gedimai
Benzininiai ir dyzeliniai varikliai yra kantrūs ir patikimi, tačiau reikalauja tam tikro dėmesio:
- Benzininiai varikliai: labai jautrūs alyvos kokybei ir keitimo intervalams. Rekomenduojama keisti kas metus ir naudoti išskirtinai „Selenia Digitek Pure Energy 0W/30“ alyvą. Esant žemai oro temperatūrai, dirbdami laisva eiga gali trukčioti (dažnai dėl netinkamos alyvos, nusidėvėjusių žvakių ar generatoriaus diržo). Verta patikrinti, kada buvo atnaujinta variklio programinė įranga. Turbinos slėgio atidarymo vožtuvas gali skleisti pašalinius garsus.
- Dyzeliniai varikliai: sugenda turbokompresoriaus išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai (nėra brangūs, bet gali sutrikdyti variklio veikimą).
- Bendrai: Degalų bako dangtelis laikui bėgant gali deformuotis, sukeldamas atidarymo/uždarymo problemų.
Valdymas ir vairavimo malonumas
„Giulia“ sukurta tyrą vairavimo malonumą, akimirksniu leidžiančią suprasti, kurioms sritims „Alfa Romeo“ specialistai skyrė daugiausiai dėmesio. Vairavimo džiaugsmui sukurtas automobilis - dinamiškas (iki 100 km/val. - per 6,8 sekundes su 180 AG turbodyzeliniu varikliu), aštri vairo sistema, standi, bet komfortiška pakaba ir galiniai varantieji ratai. Tik „Quadrifoglio“ modeliui siūloma atjungiama stabilizacijos sistema maksimaliam galimybių išnaudojimui, kitos versijos gali būti komplektuojamos su riboto praslydimo diferencialu ir reguliuojamo standumo pakaba. Tačiau kasdieniame gyvenime šios funkcijos išjungimo tikriausiai nepasigesite.
Automobilio pakaba puikiai subalansuota, važiuoja sklandžiau ir minkščiau nei bavariški varžovai, net ir su didesnio skersmens ratlankiais. Puikiai filtruoja vibracijas ir slopina pašalinius garsus. Optimalus svorio paskirstymas ir lengva konstrukcija užtikrina nepaprastą lengvumą įveikiant posūkius. Vairo mechanizmas itin jautrus ir tikslus (tvirtas 11,8:1 vairavimo santykis), leidžiantis lengvai ir tiksliai valdyti automobilį.
Tačiau kai kurie vairavimo aspektai kelia klausimų, pvz., medinių stabdžių pojūtis, nors suportai griebia užtikrintai.
Patikimumas ir dažni gedimai
Su „Giulia“ modeliu „Alfa Romeo“ reabilitavosi patikimumo atžvilgiu. Tai nėra toks trapus modelis, kaip ankstesni itališki automobiliai, tačiau trūkumų yra:
- Važiuoklė: dažniau gali tekti keisti priekinių svirčių šarnyrus. Agresyvesnis priekinės važiuoklės reguliavimas gali lemti greitesnį padangų nusidėvėjimą.
- Aušinimo sistema: prakiūrantys aušinimo radiatoriai.
- Elektronika: koroduojančios akumuliatoriaus jungtys, prasitrinanti elektros laidų izoliacija, gendantys davikliai. Šias problemas dažnai iššaukia per žema akumuliatoriaus įkrova. Rekomenduojama įsitikinti, kad automobilyje yra „AGM“ tipo akumuliatorius, skirtas automobiliams su „Start/Stop“ sistemomis.
- Multimedija: gali strigti, neįsijungti, navigacija gali „pamesti“ signalą. Įprastai šias problemas išsprendžia programinės įrangos atnaujinimas, blogiausiu atveju - viso multimedijos modulio keitimas.
- Salonas (iki 2020 m. modeliuose): Šalia pavarų perjungimo svirties esantis garso valdiklis gali užstrigti, neatšokti į pradinę padėtį, dėl ko per naktį gali išsikrauti akumuliatorius.
- Kėbulas: Priekinių posparnių apdaila ganėtinai jautri net ir menkiausiems įbrėžimams. Verta atkreipti dėmesį, kad „Giulia“ kėbulai dažomi vadovaujantis naujausiais aplinkosaugos standartais, tad dažų sluoksnis nėra toks storas kaip kituose klasės automobiliuose, todėl papildoma apsauga nuo įbrėžimų bus naudinga.
Nors „Alfa Romeo Giulia“ nebuvo visapusiškai geriausias automobilis savo klasėje technologijomis ar salono apdailos kokybe, tačiau tai yra ganėtinai patikimas automobilis, o vairavimo atžvilgiu - geriausias savo klasėje.