„Alfa Romeo“ automobiliai garsėja savo išskirtiniu dizainu ir vairavimo malonumu, tačiau, kaip ir bet kuris automobilis, turi savo silpnų vietų. Dažnai susiduriama su eksploatacijos ypatumais, susijusiais su kuro sąnaudomis, trauka ir tam tikrais mechanizmų gedimais. Norint išvengti didelių išlaidų ir nusivylimo, svarbu žinoti, į ką atkreipti dėmesį perkant ar eksploatuojant šios markės automobilį.
Kuro sąnaudos ir variklio trauka
Savininkai dažnai pastebi padidėjusias kuro sąnaudas. Pavyzdžiui, trasoje jos gali siekti apie 10 litrų. Taip pat neretai pasitaiko, kad važiuojant ir laikant nuspaustą akceleratoriaus pedalą vienoje padėtyje, jaučiama, kaip kartais padidėja ir sumažėja trauka. Kai trauka padidėja, borto kompiuteris rodo sumažėjusias momentines kuro sąnaudas.
Stovint vietoje ir bandant užgazuoti, automobilis pasiekia 3000 apsukų ir ne daugiau, tačiau palaikius ilgiau nuspaustą akceleratorių, apsukos pakyla iki galo. Taip pat gali trūkti traukos, nors automobilis traukia, tačiau savininkas gali jausti, kad turėtų traukti geriau. Važiuojant ir atleidus akceleratorių ant bėgio, kuro sąnaudos gali rodyti 2.0 l/100km.
Nors kai kurie teigia, kad 2.0 l/100km sanaudos ant bėgio yra normalu (neva, „čia ne „Opel“, kur 0.00 rodo“), tačiau kiti vairuotojai, turėję kitų markių automobilių (pvz., BMW, Audi), patvirtina, kad pas juos rodo 0.00. Yra nuomonių, kad didesnės sąnaudos gali reikšti DPF filtro regeneraciją, tačiau jei filtras yra išpjautas ir perprogramuotas, problema gali būti susijusi su nepilnu išprogramavimu.
Jei važiuojant autopilotu jaučiasi nelygumas traukoje, pirma opcija - patikrinti srauto matuoklę, antra opcija - turbiną. Kuro filtras naujas ir automobilis vedasi gerai, nedūmija, jokių „check“ indikatorių nemeta.
Benzininiai varikliai
Benzininiai varikliai yra ir trūkumas, ir privalumas. Būtent dėl variklių yra susidaręs neigiamas stereotipas šiai markei. „Twin Spark“ varikliuose gausu įvairių technologinių sprendimų ir elektronikos, tačiau jie yra kaprizingi, reikalauja profesionalaus serviso ir originalių detalių.
Blokas pagamintas iš aliuminio lydinio, todėl esant gedimui aušinimo sistemoje gali greitai perkaisti. Šie varikliai naudoja daug kuro, tačiau ir galios turi pakankamai daug. „Twin Spark“ variklių atveju, gamintojo rekomendacijų dėl paskirstymo diržo keitimo intervalų reikia ignoruoti. Jį reikia keisti ne kas 115 tūkst., o kas 60 tūkst. kilometrų. Taip pat šie varikliai mėgsta gerti alyvą. Pasitaiko, kad nuvažiavus 1000 kilometrų variklis gali suvartoti 1 litrą alyvos, tačiau, dažniausiai, tai yra normalu.
Dyzeliniai varikliai
Patvariausi dyzeliniai varikliai yra 66 kW versijos be interkūlerio. Jie yra ekonomiški ir pasižymi gera trauka.
„Alfa Romeo 147“ ir „Selespeed“ pavarų dėžė
„Alfa Romeo 147“, ypač versija su 2,0 litrų benzininiu varikliu ir „Selespeed“ automatine pavarų dėže, į nepatikimiausių sąrašą pateko būtent dėl šios kombinacijos. „Selespeed“ pavarų dėžės gedimus dažniausiai iššaukia sugedęs pavarų dėžės siurblys.
Bendros „Alfa Romeo“ eksploatacijos ypatybės
„Alfa Romeo“ dizainas yra priimtinas ne visiems, tačiau drąsus ir įsimintinas. Kėbulas cinkuotas labai kokybiškai, todėl problemų neturėtų kilti net po lietuviškų žiemų. Važiuoklė paprasta ir tvirta, detalių kainos normalios. Stabdžiai labai geri. Salonas malonus, nepanašus į vokišką griežtą, dažniausiai turi bent elektrinius langus ir veidrodėlius.
Interjero medžiagos kokybiškos, tačiau dažnai erzina barškančio plastiko garsas. Prietaisų panelė įdomi, bet magnetolos vieta tragiška. Gale vietos, kaip ir kituose hečbekuose, bagažinė pakankamai didelė.
Žiemą užšąla durelių rakinimo mechanizmai, todėl tenka ardyti visas dureles ir viską sutepti papildomai. Priekiniai žibintai kelia šiokių tokių problemų, dažniausiai jie būna sulūžę ir sunku juos sureguliuoti, gerai kad galima rasti naudotus už nedidelę kainą.
Kalbant apie detalių kainas, brangiausios yra variklio detalės, visos kitos, kaip ir kitų automobilių, yra priimtinos. Priekinės kai kurių dalių važiuoklės detalės taip pat gali būti brangesnės.
Perkant „Alfa Romeo“ rekomenduojama pirmiau pasidomėti apie šiuos automobilius ir pirkti tik parvarytą iš užsienio su maža rida. Jeigu pirksite jau registruotą Lietuvoje, greičiausiai nusivilsite: pavarų dėžės svirtis bus „išmalta“, kondicionierius prie mirties, o variklis „srėbs benziną kibirais“ ir nežinosite, kas darosi. Apie nuvertėjimą net neverta kalbėti, jis milžiniškas. Iš esmės tai įdomus automobilis, dažniausiai su gausia komplektacija (ABS, oro pagalvės, kondicionierius, el. langai ir el. veidrodėliai, lieti ratlankiai, priešrūkiniai žibintai, metalic spalva, imobilizatorius). Kadangi automobilis nepopuliarus, nereikia jaudintis, kad vieną rytą jo nerasi kieme.
Kiti dažni gedimai ir priežiūra
Galinio stiklo valytuvo varikliukas yra svarbus elektrinis komponentas. Dažni šio mazgo gedimo požymiai yra sulėtėjęs valytuvo judėjimas, neįprasti garsai veikimo metu arba visiškas valytuvo mechanizmo sustojimas. Daugelis „Alfa Romeo“ automobilių savininkų susiduria su problema, kai galinio stiklo valytuvas nustoja veikti. Dažniausiai tai lemia drėgmės patekimas į mechanizmo vidų, dėl ko susidaro korozija.
- Rūdys ir užterštumas: Dažniausiai randama „košė“ su rūdimis rodo, kad į mechanizmą pateko vandens.
- Užstrigusi ašis: Pagrindinis stiebas (ašis), ant kurio maunasi valytuvas, laikui bėgant stipriai užrūdija.
- Elektros sistemos perkaitimas: Jei valytuvas užstringa ciklo viduryje, varikliukas nuolat bando grąžinti jį į pradinę padėtį, todėl smarkiai įkaista ir gali perdegti.
Kaip pakeisti priekinės vikšro valdymo svirtis ALFA ROMEO 147 (937) [AUTODOC PAMOKA]
Valytuvo variklio remontas
Jei mechanizmas dar nėra visiškai sugadintas, daugelį problemų galima išspręsti atliekant profilaktinį remontą. Štai pagrindiniai žingsniai:
- Išėmimas: Išimkite valytuvo mechanizmą iš kėbulo.
- Išardymas: Išimkite pagrindinę ašelę, ant kurios stovi valytuvas. Jei ji stipriai surūdijusi, gali tekti ją atsargiai iškalti.
- Valymas: Nuvalykite rūdis nuo ašelės ir dantračio mechanizmo (galima naudoti švitrinį popierių arba „Dremel“ įrankį). Taip pat rekomenduojama išvalyti varikliuko rotorių.
- Tepimas: Sutepkite ašelę ir vidinius komponentus drėgmei atspariu tepalu (pvz., granatiniu tepalu arba specialiu suportų kreipiančiųjų tepalu).
- Tarpinės keitimas: Būtina pakeisti arba apvalyti ant stoko esantį miniatiūrinį sandariklį (salnikelį), kad drėgmė daugiau nepatektų į vidų.
Susidūrus su valytuvo strigimu, problemą rekomenduojama spręsti kuo greičiau, kad būtų išvengta motoriuko perdegimo ar trumpojo jungimo.
Bendrai apie naudotų automobilių patikimumą
Pigūs ir stilingi naudoti automobiliai gali būti viliojantys, tačiau dažnai slepia rimtas patikimumo problemas. Lietuvoje tam tikri modeliai garsėja dažnais gedimais arba didelėmis priežiūros išlaidomis - net jei iš pradžių atrodo, kad tai labai brangu. „Geriausias naudotas automobilis yra tas, kurį turite nuo pat įsigijimo. Tačiau jei perkate iš nepažįstamojo, apžiūrėkite jį kaip detektyvas. Maža kaina beveik visada turi savų spąstų.“