Alfa Romeo 159: Išsami Apžvalga

„Alfa Romeo 159“ yra stilingas ir sportiškas sedanas, gamintas nuo 2005 iki 2011 metų. Šis automobilis yra žinomas dėl savo itališko dizaino, puikių vairavimo savybių ir aukštos kokybės interjero. Nors „Alfa Romeo 159“ siūlo išskirtinį itališką dizainą, aukštos kokybės interjerą ir pažangias technologijas, reikia atsižvelgti į didesnes kuro sąnaudas, priežiūros kaštus ir galimas elektronines problemas. Nepaisant to, daugelis savininkų teigia, kad „Alfa“ - tai gyvenimo stilius, ir šiuos automobilius perka ne dėl mados, o „iš meilės“.

Istorija ir Plėtra

„Alfa Romeo 159“ yra pasenusio „Alfa Romeo 156“ pakeitimas. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje „Alfa Romeo“ išgyveno sunkią krizę ir vos nebankrutavo, tačiau tada ją prisijungė „Fiat“. Paskutinis ryškus pakilimas buvo 1997 m., kai „Alfa 156“ gavo „Metų automobilio“ titulą ir premiją už dizainą. Pagrindinį dizainerių perviliojus „VW“ koncernui, „Alfa“ vėl grėsė nuosmukis, bet vidinė „Fiat“ krizė privertė darbuotojus susikaupti - nenorėdami likti be darbo jie sukūrė „Alfa 159“.

159 modelio gamyba prasidėjo 2005 metų pabaigoje ir pirmiausiai buvo pristatytas sedanas, vėliau, 2006 metais, atsirado ir universalas „Sportwagon“ pavadinimu. Automobilis varomas priekiniais ratais arba visais keturiais (Q4 versijos). Mechanine prasme jis yra identiškas „Alfa Romeo Brera“ automobiliui.

Šio modelio gamyba buvo uždelsta nuo pat pradžių. Pirminis planas buvo šį modelį gaminti ant „GM Epsilon“ platformos, tačiau susidūrus su įvairiomis partnerystės su „GM“ problemomis, modelio projektavimo eigoje, buvo nuspręsta gaminti šį modelį ant jau sukurtos „GM/Fiat Premium“ platformos, kuri teoriškai buvo skirta „Alfa 166“ įpėdiniui.

Dydis, Svoris ir Saugumas

Lyginant su 156, 159 modelis yra žymiai didesnis: sedanas gavo 105 mm ilgesnę važiuoklę, kėbulas tapo 22 cm ilgesnis ir 8,5 cm platesnis. Tačiau kartu išaugo ir svoris, kuris yra bene didžiausia šio modelio yda. Daug dėmesio skirta pasyviajam saugumui. Gaminant platformą buvo naudotos kokybiškos medžiagos ir pažangios technologijos: panaudoti daugiasluoksniai metalo lakštai, siūlės virintos lazeriais, siekiant daugiau tvirtumo avarijos atveju, nuspręsta naudoti daugiau ištisinio tvirtinimo elementų. Automobilio kėbulas buvo standžiausias savo klasėje gamybos laikotarpiu. Dėl pritaikytų saugumo technologijų, kurios ir išaugino svorį, automobilis surinko visas 5 Euro NCAP saugumo žvaigždutes ir buvo pripažintas kaip saugiausias savo segmente.

Atnaujinimai

Per visus šio modelio gamybos metus automobilis buvo atnaujintas 3 kartus.

2005-2008: Klaidų ištaisymas ir palaipsninis atnaujinimas

Pirmasis atnaujinimas buvo įvykdytas 2007 pradžioje, nes pirmieji modeliai, kaip ir visi nauji modeliai, turėjo problemų. Buvo pakeisti gendantys mazgai (pradėti montuoti kitų gamintojų agregatai) ir modeliai tapo patikimesni (pvz., pakeistos leidžiančios vairo kolonėlės, pakeistas apatinių svirčių dizainas, „saldainių“ tipo įvorės tapo keičiamos ir kt.). Nuo 2007 vidurio į 2.4 JTDm variklius pradėta montuoti pažangesnė turbina. Esminis skirtumas - vietoj paprastų sparnuotės guolių pradėta naudoti naujos kartos adatinius guolius. Su šia turbina automobiliai kur kas greičiau pasiekdavo traukos piką (sumažėjo turbo lagas) ir kartu automobilis priaugo kelis papildomus kilovatus (154 kW vietoje buvusių 147 kW). Modeliams su automatinėmis dėžėmis ir toliau buvo naudojamos senesnio tipo turbinos iki 2.4 variklių gamybos pabaigos.

2008-2009: Didysis atnaujinimas (FaceLift)

Pagrindinis atnaujinimas patobulinant pirmuosius modelius įvyko 2008 m. sausio mėnesį, dar kitaip vadinamas FL (facelift). „Facelift“ modeliais galima laikyti tik tuos, kurie buvo pagaminti po 2008 m. sausio, o ne registruoti. Atnaujinimai pagrinde tik viduje:

• Skydelio baltas apšvietimas (vietoj raudono).
• Automobilio bendras svoris sumažintas 45 kg. Daugiau aliuminio detalių vietoj plieninių, atsisakyta atsarginio rato standartinėje komplektacijoje.
• Instrumentų panelis kitokio dizaino.
• Elektroninis LSD (eQ2), iš esmės tai tas pats ASR (buvo ir prieš FL), tik pervadintas marketingo tikslais.
• Bagažinė atsidaro paspaudus logotipą, nebėra atskiro mygtuko salone.
• 1.9 16V standarte gavo 305 mm Brembo stabdžius priekyje.
• Atnaujintas sėdynių priekyje ir gale dizainas.
• Nebeliko galimybės uždaryti langus laikant atrakinimo mygtuką rakte (pre FL iki tam tikrų metų galima buvo uždaryti ir atidaryti, dabar su FL tik atidaryti).
• Kitokia radijo antena (o taip pat BT/Navi).
• Pagerinta garso izoliacija.
• Pasikeitė variklio įjungimo mygtuko veikimas, dabar valdomas kompiuterio, nebereikia laikyti nuspaudus.
• Patobulintos lubos, daugiau vietos.
• Daugiau vietos gale dėl pasikeitusio sėdynių dizaino.
• Sėdynės gale tapo plokščios, patogesnės vaikiškoms kėdutėms tvirtinti.
• „Sportwagon“ sėdynės tapo patogiau lankstomos, galima patalpinti ilgesnius daiktus.
• Atnaujinta ratlankių gama.

2009 metų papildymai

Nuo 2009 m. gamoje atsirado 1.75 TBi benzininis variklis ir 2.0 JTDm variklis, kuris naudojamas ir „Giulietta“ modelyje. Taip pat atnaujinta navigacija (ekranas). Nuo 2009 m. vasario mėnesio modifikacijos priekinėje važiuoklėje apėmė plonesnius priekinių šakių viršutinius šarnyrus.

2010-2011: Paskutinis atnaujinimas

Nebuvo pagaminta daug modelių, gamyba ėjo į pabaigą. Dalis įrangos tapo standartine (pvz., berods visose versijose pradėtas naudotas TI vairas, išskyrus skurdžiausias versijas), tačiau kita anksčiau buvusi įranga tapo „mokama“ (pvz., priešrūkai). Atskirti galima pagal juodą skydelio apdailą vietoje aliuminio spalvos. Kadangi pagaminta buvo mažai, tai ir daugiau informacijos apie šį atnaujinimą trūksta.

Versijos ir Komplektacijos

„Alfa Romeo 159“ pasižymi gamykliškai turtinga komplektacija. Einant metams tam tikra standartinė ir papildoma įranga keitėsi.

Standartinė komplektacija

Standartiškai buvo montuojamas oro kondicionierius, VDC, Hill Holder, ASR, EBD, gaisro slopinimo sistema, vairuotojo, keleivio ir šoninės oro pagalvės, „Follow me home“ žibintų funkcija, kompiuterio skydelis, odinė bėgių svirtis, atrama-dėtuvė tarp priekinių sėdynių su temperatūros reguliavimu, plačiai konfigūruojamos priekinės sėdynės (aukštis, apačios kampas, atlošo linkis, nugaros linkis), priešrūkai, šildomi el. valdomi veidrodėliai.

Prabangesnės komplektacijos ypatybės

Brangesnėse versijose galima sutikti daugiau patogumų: aliuminio apdaila vietoj plastikinės dažytos (prietaisų skydelis), odinės sėdynės, odinės Frau® Pieno Fiore minkštesnės ir kokybiškesnės odinės sėdynės, el. valdomos sėdynės su atmintimi, lietaus, rasojimo ir tamsos davikliai, užtemstantis veidrodėlis, audio ir telefono/navi valdymas ant vairo, navigacija su GSM (ekranas), Bose audio įranga su stiprintuvu, šildomos reguliuojamos priekinės sėdynės, parktronikai (gale arba gale ir priekyje), 17, 18 ar 19 colių ratai, dviejų arba trijų zonų klimatronikas su oro kokybės sistema (AQS), kruizo kontrolė, papildomos vairuotojo ir keleivių kelių oro pagalvės, Bi-Xenon žibintai su apipurškimu, elektrinis liukas, CD keitiklis, grotuvas palaikantis mp3, el. užlinkstantys veidrodėliai, Blue&Me Bluetooth palaikymas su USB jungtimi, galingesni Brembo stabdžiai, dailesni duslintuvo antgaliai, bagažinės tinkleliai daiktų prispaudimui, bagažinės tinklelis „Sportwagon“ atskirti erdves nuo salono (šunims), aliumininiai arba juodi skersiniai ant stogo (tik „Sportwagon“), tamsinti langai, padangų slėgio davikliai, bėgių svirtelės ant vairo (tik ant 2.4 automatų), infraredu šildomas priekinis stiklas, šildomi valytuvai.

TI (Turismo Internazionale) komplektacijos skirtumai

TI komplektacijos (gaminta nuo 2007-07) pasižymėjo šiomis ypatybėmis:

• R19 špikiniai ratlankiai (dažnai ir vadinami tiesiog TI ratlankiais).
• Šildomos priekinės sėdynės.
• Sužeminta pakaba 20 mm.
• Papildomi kėbulo slenksčiai.
• Aliuminiu dekoruotas prietaisų skydelis ir durų apdailos viduje.
• Chrominiai arba matiniai aliuminio spalvos veidrodėliai (nebūtinai, jei neužsakyta, būdavo ir kėbulo spalvos).
• Spec. išmetimo vamzdžio antgalis/iai (2.4 varikliams).
• Sportiškos odinės sėdynės su papildomu prilaikymu iš šonų ir slankiojančia priekine dalimi bei raudonu siuvinėjimu (juodos), vėliau buvo ir kitų spalvų (beige), taip pat 2010 m. atsirado ir pusiau odinės sėdynės.
• Sportiškesnis ir patogesnis vairas.
• Juodos lubos.
• Raudoni Brembo 330 mm stabdžiai tapo standartu (visiems varikliams).
• Dailesnis ir sportiškesnis skydelis už vairo.
• Aliuminio pedalai.
• Vidiniai slenksčiai su TI užrašu.
• TI ženkliukai išorėje ant priekinių sparnų ir bagažinės dangčio (nebūtinai, pagal užsakymą ir nebūdavo).
• Atsilenkiančios galinės sėdynės sedanui.

TI spalvos dažniausiai juoda, raudona, pilka, rečiau būna baltų, kitos spalvos buvo gamintos pagal užsakymą. Pirmosios TI (2007) statistiškai būdavo turtingesnės komplektacijos nei FL TI, nes su FL nemažai komplektacijos dalykų tapo „mokami“ - užsakomi už papildomus pinigus (pvz., el. sėdynės, fotochrominis veidrodėlis, kruizo kontrolė ir pan.).

Q4 versija

Q4 versijos buvo montuojamos tik su 2.4 20V JTD ir 3.2 JTS varikliais. Jos pasižymėjo nuolatine visų keturių ratų pavara su trimis diferencialais (Torsen Type C), o galinis tiltas nebuvo atjungiamas. Q4 versijos buvo paaukštintos (išskyrus TI Q4, kur jos dar pažemintos nuo standarto). Svoris ir sąnaudos yra didesni nei paprastų 159, bet pravažumas tai atperka.

Varikliai

„Alfa Romeo 159“ modelis gali turėti vieną iš trijų benzininių variklių su tiesioginiu įpurškimu arba vieną iš dyzelinių variklių. Varikliai turi JTS (Jet Thrust Stoichiometric) sistemą.

Dyzeliniai varikliai

Dyzeliniai varikliai iš esmės visi patikimi ir per daug problemų nekeliantys, nors bendros problemos su visais dyzeliniais varikliais (EGR, DPF) pasitaiko.

• 1.9 JTDm 8V 85-88 kW - kiek per silpnas tokiam svoriui, ir nei dinamikos, nei ekonomijos su šiuo varikliu neverta tikėtis.
• 1.9 JTDm 16V 100-110 kW - ekonomiškas, neturi didelių problemų (100 kW skiriasi tik programa, automobiliai Belgijos rinkai).
• 2.0 JTDm 16V 125 kW / 120 kW - ekonomiškas, galingesnis nei 1.9, tačiau retesnis, nes pradėtas naudoti nuo 2009 m. Būtina pasikeisti žiedą (tarpinę) tarp tepalo siurblio ir karterio, kuri su amžiumi sukietėja ir pradeda traukti orą, nes gali pasireikšti tepimo trūkumo problemos.
• 2.4 JTDm 20V 147-154 kW - galingas, malonus vairuoti, dažniau nei 1.9 varikliams pasitaiko bėdų su skylančiomis galvomis (ko gero dėl didesnio generuojamo karščio). Išlaikymo kaštai didesni nei 16V variklių (kuro sąnaudos, smagratis, sankaba brangesni). Galingiausias dyzelinis yra 2,4 l 200 AG „Multijet“ variklis.

Visi dyzeliniai varikliai turi didelį neišnaudotos galios rezervą, todėl lengvai programuojami nesusiduriant su dūmingumo problemomis. Šių variklių programavimą rekomenduojama atlikti pas specialistus, kurie žino šio modelio silpnąsias vietas. Galima turėti 20 proc. galios priaugį. JTDm varikliai praktiškai iš pagrindų perkurti iš naujo ir panašumų su senesnės kartos varikliais nelabai turi (senesnės kartos montuoti į: 156/147/GT/166 JTD).

Benzininiai varikliai

Benzininiai varikliai, kaip bebūtų gaila, yra nepatikimi. Rekomenduojamas realiai tik 1.75 TBi (1750 TBi) arba 1.8 MPI. 1.9, 2.2, 3.2 JTS nieko bendro neturi su senuoju „Alfos V6 Busso“, tai yra „GM“ varikliai su minimaliomis „Alfos“ modifikacijomis. JTS varikliai pasižymi brangia eksploatacija ir dideliu kuro rajumu. Prabangiausias modelis turi 3,2 l V6 260 AG variklį, toliau eina 2,2 l 185 AG variklis, o net kukliausias 1,9 l variklis turi 160 AG. Apie šias problemas plačiau - toliau. Su dujomis draugauja tik 1.75 ir 1.8 varikliai. 3.2 V6 JTS varikliai turi problemų su išsitampančiomis grandinėmis ir variklio defektais dėl per reto gamykliškai nustatyto tepalo keitimo resurso.

Važiuoklė

Priekyje „Alfa Romeo“ vis dar naudoja tą pačią daugiasvirtę važiuoklę, tačiau lyginant patikimumą su 156-tos važiuokle, realiai net nėra ką lyginti. 159 modelio važiuoklė tikrai patvaresnė, o veikimo principas ir konstrukcija iš esmės tokia pati. Ji yra daug stipresnė nei buvo 156 modelyje. Būna, kad originalios dalys atlaiko ir 200 tūkst. km. Kartais, kaip ir visose mašinose, reikia pakeisti traukių antgalius ar traukes. Apatinės ir viršutinės svirtys (tiek gumos ir šarnyrų) restauruojamos (išskyrus apatines 2006 m. gamybos). Galinė važiuoklė gana paprasta ir nekelianti daug galvos skausmo, kartais reikia pakeisti traukes dėl bildėjimo. Dėl ilgesnio stovėjimo, netinkamo ratų išnešimo arba dėl natūralaus susidėvėjimo pradeda ūžti ratų guoliai.

Pavarų dėžės

Mechaninės pavarų dėžės

• M32 - naudotos 1.9 8v, 1.9 16V, 2.0 16V (ne visuose), ir benzininiuose 1.8, 1.9, 2.2 (reiktų patikslinti), 1.75 TBi. Buvo naudojamos ir „Opel“ koncerno, pasitaiko problemų su guoliais. Dažniausiai apie remonto reikalaujančią dėžę praneša tylus užimas iš variklio skyriaus važiuojant 5-6 bėgiu (gali ir visais), pavarų dėžės rankenos judėjimas pirmu bėgiu pajudant iš vietos arba rankenos judėjimas paspaudžiant pilnai gazą ir atleidžiant (dažniausiai 5-6 bėgiu), esant daugiau nei 2k RPM. Gedimo atveju reikalinga dėžės restauracija, šrotuose dalis deficitinė ir retai kada būna geros būklės.
• F40 - gana tvirtos, naudotos 2.0 16V (ne visuose) ir 2.4 20V varikliuose.

Automatinė pavarų dėžė

Aisin AW TF-80SC (Q-Tronic automatas) - berods FL versijose atnaujintos, anksčiau buvo bėdų. Pagrindinės bėdos dėl netinkamai eksploatuojamų automatinių dėžių ir manymo, kad alyvos nereikia keisti. Keičiant laiku alyvą, problemų galima išvengti (alyvos regeneracijos skaičiai - pasiekus ridą 200k km keičiama maždaug kas 50-60k km). Naudojama alyva Tutela GI-WI (galima rasti kokybiškų Valvoline ir LiquiMolly analogų). Reikia apie 7-8 litrus vienai regeneracijai. Neatliekant laiku regeneracijos galimi greičių dėžės alyvos filtro arba solenoidų gedimai. Po 2008 metų greičių dėžė buvo šiek tiek patobulinta ir tapo atlaidesnė priežiūrai.

Žinomos Bėdos ir Silpnos Vietos

Nors „Alfa Romeo 159“ yra labai pavykęs automobilis, kuriuo galima pasitikėti net ir ilgesnėse kelionėse, jis turi keletą žinomų silpnų vietų.

Varikliai

• Dyzeliams nuo suodžių užsikemša EGR vožtuvas (galima išvalyti arba išprogramuoti).
• Benzininiams JTS varikliams tamposi grandinės - padės tik keitimas.

Vairo sistema

Pačios pirmosios (2006 m.) vairo kolonėlės turėjo detalės gamintojo (ZF) dizaino problemų, dėl ko pradėdavo leisti stiprintuvo skystį (drėgmė patekdavo į kolonėlės vidų ir supūdavo metalas ties riebokšliais). 2007 m. jau buvo pradėtos montuoti kolonėlės be šios ligos. Dažną vairuotoją gali nuvilti vairo sistema. Ji nebe tokia „aštri“ kaip 156 ar ankstesniuose modeliuose. Jei anksčiau nuo krašto iki krašto vairas apsisukdavo du kartus, dabar jis apsisuka tris. Kita vertus, padidėjus vairo apsisukimų skaičiui sumažėjo automobilio apsisukimo spindulys, kuris siekia maždaug 10 m. Priekiniais ratais varomam automobiliui tai labai geras rodiklis.

Elektronika

Didelių problemų elektronika nekelia. Jei skydelyje užsidega įspėjamasis ženklas, jis susijęs su konkrečia problema, dažniausiai nutrūkęs laidas, užsinešęs daviklis ar pan. Airbag klaidų (priešingai nei buvo 156 modelyje), tikėtis nereiktų, dėl patobulintų jungčių, jų tiesiog nebūna.

• „Facelift“ radijo antenos stiprintuvo mikroschema per nesandarumus gavus drėgmės nustoja veikti (ant stogo). Simptomai - netraukia radijas.
• Versijoms be ksenoninių žibintų nebeveikia lempų reguliavimas, dėl ko nepraeina TA. 9 iš 10 atvejų kalta pamesta maža metalinė tarpinytė tarp ratuko ir mikroschemos. Naujos atskirai neparduodamos, bet galima pasidaryti patiems. Rekomenduotina, kol jie dar veikia, išsiardyti ir pravalyti jungtis tarp žibinto ir ksenonų blokelio, nes tarpinės nuo amžiaus praranda sandarumą, o tada po kažkiek laiko užtrumpina.

Kėbulas

Kaip ir visuose automobiliuose nuo amžiaus ir naudojimo nuo akmenukų apsidaužo kapotas ir vietos prie galinių slenksčių ir durelių. Priekyje prie slenksčio ir sparno nuo amžiaus atsilupa dažai, bet dėl to nerūdija (matosi cinkuotas metalas). Daugiau druskingų kelių ragavusioms (ypač Lietuvoje eksploatuotoms), pradeda lįsti rūdelės ant bagažinės arba kapoto ir ant slenksčių (kitose vietose rečiau pasireiškia).

Kitos bėdos

• Pasitaiko, kad nuo amžiaus sugenda langų valdymo trosai (ypač gale), būna kartais, kad sugenda ir patys langų varikliukai.
• Atidarinėjant duris girdisi traškesys. Kad atsikratyti, reikia keisti durų stoperius.

Ratai ir Padangos

Ratlankių skylių išmatavimai yra 5x110. Originalus dydis R16 (tik 1.9 iki „Facelift“), R17, R18 ir R19 (šis tik TI versijoms). „Facelift“ modeliams, visiems modeliams su 2.4 varikliu ir visoms TI versijoms reikalingi arba originalūs ratai, arba neoriginalūs pritaikyti su papildomu išnešimu. Dėl didesnių „Brembo“ suportų, kiti tiesiog neužsideda. Alternatyva - naudoti adapterius (rastafkes), bet jie draudžiami per TA.

Vairavimo Patirtis ir Interjeras

„Alfa Romeo 159“ yra puikus, išskirtinis automobilis. Jis labai sportiškas, traukia puikiai, atrodo puikiai ir gatvėje traukia dėmesį. Malonus vairuoti, gražus tiek vidaus, tiek išorės dizainas. Interjero medžiagos, panelės, sėdynės, prietaisų skydelis yra labai geros kokybės, skoningos ir su dideliu dėmesiu detalėms. „Alfa Romeo“ ir toliau kuriamas kaip automobilis vairuotojui, todėl prietaisų skydelis pasuktas į sėdintįjį prie vairo. Sportinę nuotaiką sukuria apvalūs prietaisų stikliukai, puošti poliruotu metalu. Variklis galingas, tačiau gali būti ekonomiškesnis. Tiesa, važinėjantiems trumpus atstumus patariama imti benziną, nes dyzelis šyla ilgai.

Deja, nepaisant to, kad 159 yra 10 cm ilgesnis už savo pirmtaką, erdvės salone nėra perdaug. Bagažinė taip pat ne pati talpiausia - ertmė maža, daiktus kelti tenka aukštai. Be to, nors vairuotojo vieta patogi, nuolat jaučiamas stogo artumas. Gerokai palinkęs priekinis stiklas tik sustiprina spaudimo jausmą. Jei renkatės „Alfa Romeo 159“, su tuo teks pratintis.

Pagirti 159 modelį galima už malonų važiavimą. Garso izoliacija puiki, tad gatvės triukšmo beveik negirdėti. Dar viena maloni staigmena - įvairiems keliams pritaikyta pakaba. Ankstesnis modelis tokia pasigirti negalėjo. Su „Alfa Romeo 159“ nebaisūs ir prastesni užmiesčio keliai, o 156 modelis tokiuose skaičiuodavo visas duobes. Iš vairuotojo vietos gerai matosi ir spidometras, ir tachometras, ir automobilio kompiuteris. Vairas reguliuojamas ir pagal aukštį, ir pagal ilgį, tad nusistatyti patogią padėtį neturėtų būti sunku.

Įdomu tai, kad 159 modelyje nesijaučia amžinos itališkų automobilių problemos - surinkimo broko. Sankabos pedalas jautrus ir tiksliai reaguoja į paspaudimą. Akseleratoriaus pedalas judėjimo pradžioje reaguoja per daug lėtai. Turbūt taip padaryta siekiant sumažinti kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį, tačiau kitiems gamintojams pavyksta rasti aukso viduriuką neprastinant automobilio charakteristikų. Laimei, pradėjus judėti akseleratoriaus pedalas „atgyja“ ir į paspaudimus reaguoja greitai. Mechaninės pavarų dėžės svirtis galėjo būti kiek ilgesnė. Šiaip pavarų dėžė veikia patikimai, greitai, tačiau dėl svirties trumpumo įjungiant 3 ir 5 pavaras galima užsigauti pirštus į kondicionierių - šioje vietoje atstumas aiškiai per mažas. Stabdžių sistemai priekaištų nėra.

tags: #alfa #romeo #159 #vidus