Šiame straipsnyje pateikiama išsami informacija apie Alfa Romeo 159 automobilių modifikacijas, techninius parametrus, eksploataciją, priežiūrą ir žinomas problemas, ypač daug dėmesio skiriant 2008 metų modeliui.
Apie Alfa Romeo 159 modelį
Alfa Romeo 159 pakeitė senesnį Alfa Romeo 156 modelį. Šio modelio gamyba prasidėjo 2005 metų pabaigoje, pirmiausiai pristatant sedaną, o vėliau, 2006 metais, pasirodė ir universalas, pavadintas Sportwagon.
Automobilis varomas priekiniais arba visais keturiais ratais (Q4 versijos). Mechanine prasme jis yra identiškas Alfa Romeo Brera automobiliui.
Konstrukcija ir Saugumas
Šio modelio gamyba buvo uždelsta nuo pat pradžių. Pirminis planas buvo gaminti šį modelį ant GM Epsilon platformos, tačiau susidūrus su įvairiomis partnerystės su GM problemomis, modelio projektavimo eigoje, buvo nuspręsta gaminti ant jau sukurtos GM/Fiat Premium platformos, kuri teoriškai buvo skirta Alfa 166 įpėdiniui.
Lyginant su 156 modeliu, 159 yra žymiai didesnis, tačiau kartu išaugo ir svoris, kuris yra bene didžiausia šio modelio yda. Daug dėmesio skirta pasyviam saugumui.
Gaminant platformą buvo naudotos kokybiškos medžiagos ir pažangios technologijos: panaudoti daugiasluoksniai metalo lakštai, siūlės virintos lazeriais. Siekiant didesnio tvirtumo avarijos atveju, nuspręsta naudoti daugiau ištisinio tvirtinimo elementų.
Automobilio kėbulas buvo standžiausias savo klasėje gamybos laikotarpiu. Dėl pritaikytų saugumo technologijų, kurios ir išaugino svorį, automobilis surinko visas 5 Euro NCAP saugumo žvaigždutes ir buvo pripažintas kaip saugiausias savo segmente.
Bendrai žiūrint, Alfa 159 yra labai pavykęs automobilis, kuriuo galima pasitikėti net ir ilgesnėse kelionėse.
Atnaujinimai ir Pakeitimai
Per visus šio modelio gamybos metus automobilis buvo atnaujintas 3 kartus.
2005-2008 m. (Klaidų ištaisymas, palaipsninis atnaujinimas)
Pirmasis atnaujinimas buvo įvykdytas 2007 metų pradžioje. Pirmieji modeliai turėjo problemų, todėl buvo pakeisti gendančios mazgai (pradėti montuoti kitų gamintojų agregatai) ir modeliai tapo patikimesni. Pavyzdžiui, buvo pakeistos leidžiančios vairo kolonėlės, pakeistas apatinių svirčių dizainas, "saldainių" tipo įvorės tapo keičiamos ir kt.
Nuo 2007 metų vidurio į 2.4 JTDm variklius pradėta montuoti pažangesnė turbina. Esminis skirtumas - vietoj paprastų sparnuotės guolių pradėta naudoti naujos kartos adatinius guolius. Su šia turbina automobiliai kur kas greičiau pasiekdavo traukos piką (sumažėjo turbo lagas) ir kartu automobilis priaugo kelis papildomus kilovatus (154 kW vietoj buvusių 147 kW). Modeliams su automatinėmis dėžėmis ir toliau buvo naudojamos senesnio tipo turbinos iki 2.4 variklių gamybos pabaigos.
2008-2009 m. (Didysis atnaujinimas, FaceLift)
Nuo 2007 metų pabaigos buvo šiek tiek atnaujinta modelio gamyba. Vizualiniai pataisymai buvo pritaikyti ant pirmųjų TI versijų, kituose modeliuose jie neatsispindėjo.
Pagrindinis atnaujinimas, patobulinant pirmuosius modelius, įvyko 2008 metų sausio mėnesį, dar kitaip vadinamas FL (facelift). Facelift modeliais galima laikyti tik tuos, kurie buvo pagaminti po 2008 m. sausio, o ne tik registruoti. Atnaujinimai pagrinde susiję su interjeru ir kai kuriais techniniais patobulinimais:
- Skydelio baltas apšvietimas (vietoj raudono).
- Automobilio bendras svoris sumažintas 45 kg. Daugiau aliuminio detalių vietoj plieninių, atsisakyta atsarginio rato standartinėje komplektacijoje.
- Instrumentų panelis kitokio dizaino.
- Elektroninis LSD (eQ2), iš esmės tai tas pats ASR (buvo ir prieš FL), tik pervadintas marketingo tikslais.
- Bagažinė atsidaro paspaudus logotipą, nebėra atskiro mygtuko salone.
- 1.9 16V standarte gavo 305 mm Brembo stabdžius priekyje.
- Atnaujintas sėdynių priekyje ir gale dizainas.
- Nebeliko galimybės uždaryti langus laikant atrakinimo mygtuką rakte (pre FL iki tam tikrų metų galima buvo uždaryti ir atidaryti, dabar su FL tik atidaryti).
- Kitokia radijo antena (taip pat BT/Navi).
- Pagerinta garso izoliacija.
- Pasikeitė variklio įjungimo mygtuko veikimas, dabar valdomas kompiuterio, nebereikia laikyti nuspaudus.
- Patobulintos lubos, daugiau vietos.
- Daugiau vietos gale dėl pasikeitusio sėdynių dizaino.
- Sėdynės gale tapo plokščios, patogesnės vaikiškoms kėdutėms tvirtinti.
- Sportwagon sėdynės tapo patogiau lankstomos, galima patalpinti ilgesnius daiktus.
- Atnaujinta ratlankių gama.
Nuo 2009 m. gamoje atsirado 1.75 TBi benzininis variklis ir atnaujinta navigacija (ekranas). Taip pat nuo 2009 m. gamoje atsirado 2.0 JTDm variklis, kuris naudojamas ir Giulietta modelyje. Nuo 2009 m. vasario mėn. atliktos modifikacijos priekinėje važiuoklėje - priekinių šakių viršutiniai šarnyrai tapo plonesni.
2010-2011 m. (Paskutinis atnaujinimas)
Nebuvo pagaminta daug modelių, gamyba ėjo į pabaigą. Dalis įrangos tapo standartine (pvz., berods visose versijose pradėtas naudoti TI vairas, išskyrus skurdžiausias versijas), tačiau kita anksčiau buvusi įranga tapo "mokama" (pvz., priešrūkiniai žibintai). Atskirti galima pagal juodą skydelio apdailą vietoje aliuminio spalvos. Kadangi pagaminta buvo mažai, daugiau informacijos apie šį atnaujinimą trūksta.
Komplektacijos ir Versijos
Automobilis pasižymi gamykliškai turtinga komplektacija. Standartiškai buvo montuojami šie elementai:
- Oro kondicionierius
- VDC (Vehicle Dynamic Control), Hill Holder, ASR (Anti-Slip Regulation), EBD (Electronic Brakeforce Distribution)
- Gaisro slopinimo sistema
- Vairuotojo, keleivio ir šoninės oro pagalvės
- "Follow me home" žibintų funkcija
- Kompiuterio skydelis
- Odinė bėgių svirtis
- Atrama-dėtuvė tarp priekinių sėdynių su temperatūros reguliavimu
- Plačiai konfigūruojamos priekinės sėdynės (aukštis, apačios kampas, atlošo linkis, nugaros linkis)
- Priešrūkiniai žibintai
- Šildomi, elektriniu būdu valdomi veidrodėliai
Papildoma įranga brangesnėse versijose
Brangesnėse versijose galima rasti daugiau patogumų:
- Aliuminio apdaila vietoj plastikinės dažytos (prietaisų skydelis)
- Odinės sėdynės, odinės Frau® Pieno Fiore minkštesnės ir kokybiškesnės odinės sėdynės
- Elektriniu būdu valdomos sėdynės su atmintimi
- Lietaus, rasojimo ir tamsos davikliai, užtemstantis veidrodėlis
- Audio, telefono ir navigacijos valdymas ant vairo
- Navigacija su GSM (ekranas)
- Bose audio įranga su stiprintuvu
- Šildomos, reguliuojamos priekinės sėdynės
- Parktronikai (gale arba gale ir priekyje)
- 17, 18 ar 19 colių ratai
- Dviejų arba trijų zonų klimatronikas su oro kokybės sistema (AQS)
- Kruizo kontrolė (greičio palaikymo kontrolė)
- Papildomos vairuotojo ir keleivių kelių oro pagalvės
- Bi-Xenon žibintai su apipurškimu
- Elektrinis liukas
- CD keitiklis, grotuvas palaikantis MP3
- Elektriniu būdu užlinkstantys veidrodėliai
- Blue&Me Bluetooth palaikymas su USB jungtimi
- Galingesni Brembo stabdžiai
- Dailesni duslintuvo antgaliai
- Bagažinės tinkleliai daiktų prispaudimui, bagažinės tinklelis Sportwagon atskirti erdvę nuo salono (šunims)
- Aliumininiai arba juodi skersiniai ant stogo (tik Sportwagon)
- Tamsinti langai
- Padangų slėgio davikliai
- Bėgių svirtelės ant vairo (tik ant 2.4 automatų)
- Infraredu šildomas priekinis stiklas, šildomi valytuvai
Einant metams, tam tikra standartinė ir papildoma įranga keitėsi.
TI (Turismo Internazionale) komplektacijos (gaminta nuo 2007-07)
TI versijos pasižymėjo šiomis savybėmis:
- R19 špikiniai ratlankiai (dažnai ir vadinami tiesiog TI ratlankiais).
- Šildomos priekinės sėdynės.
- Sužeminta pakaba 20 mm.
- Papildomi kėbulo slenksčiai.
- Aliuminio dekoras prietaisų skydelyje ir durų apdailose viduje.
- Chrominiai arba matiniai aliuminio spalvos veidrodėliai (nebūtinai, jei neužsakyta, būdavo ir kėbulo spalvos).
- Specialūs išmetimo vamzdžio antgaliai (2.4 varikliui).
- Sportiškos odinės sėdynės su papildomu šoniniu prilaikymu ir slankiojančia priekine dalimi bei raudonu siuvinėjimu (juodos), vėliau buvo ir kitų spalvų (beige), taip pat 2010 m. atsirado ir pusiau odinės sėdynės.
- Sportiškesnis ir patogesnis vairas.
- Juodos lubos.
- Raudoni Brembo 330 mm stabdžiai tapo standartu (visiems varikliams).
- Dailesnis ir sportiškesnis skydelis už vairo.
- Aliuminio pedalai.
- Vidiniai slenksčiai su TI užrašu.
- TI ženkliukai išorėje ant priekinių sparnų ir bagažinės dangčio (nebūtinai, pagal užsakymą ir nebūdavo).
- Atsilenkiančios galinės sėdynės sedanui.
TI spalvos dažniausiai juoda, raudona, pilka, rečiau būna baltų, kitos spalvos buvo gamintos pagal užsakymą. Pirmosios TI (2007) statistiškai būdavo turtingesnės komplektacijos, nei FL TI, nes su FL nemažai komplektacijos dalykų tapo "mokami" - užsakomi už papildomus pinigus. Pvz., elektrinės sėdynės, fotochrominis veidrodėlis, kruizo kontrolė ir pan.
Q4 versija
Q4 versijos buvo montuojamos tik su 2.4 20V JTD ir 3.2 JTS varikliais. Visada varantys visi keturi ratai, su trimis diferencialais (Torsen Type C), galinis tiltas neatjungiamas. Q4 versijos paaukštintos (išskyrus TI Q4, kur jos dar pažemintos nuo standarto). Svoris ir sąnaudos didesni, nei paprastų 159, bet pravažumas tai atperka.
Varikliai
Dyzeliniai varikliai
Dyzeliniai varikliai iš esmės visi patikimi ir per daug problemų nekeliantys. Problemų, kaip ir su visais dyzeliniais varikliais, pasitaiko su EGR vožtuvu ir DPF filtru.
- 1.9 JTDm 8V 85-88 kW: Kiek per silpnas tokiam svoriui, ir nei dinamikos, nei ekonomijos su šiuo varikliu neverta tikėtis.
- 1.9 JTDm 16V 100-110 kW: Ekonomiškas, neturi didelių problemų (100 kW skiriasi tik programa, automobiliai Belgijos rinkai).
- 2.0 JTDm 16V 125 kW / 120 kW: Ekonomiškas, galingesnis nei 1.9, tačiau retesnis, nes pradėtas naudoti nuo 2009 m. Būtina pasikeisti žiedą (tarpinę) tarp tepalo siurblio ir karterio, kuri su amžium sukietėja ir pradeda traukti orą, nes gali pasireikšti tepimo trūkumo problemos.
- 2.4 JTDm 20V 147-154 kW: Galingas, malonus vairuoti, dažniau nei 1.9 varikliams pasitaiko bėdų su skylančiomis galvomis (ko gero dėl didesnio generuojamo karščio). Išlaikymo kaštai didesni nei 16V variklių (kuro sąnaudos, smagratis, sankaba brangesni).
Visi dyzeliniai varikliai turi didelį neišnaudotos galios rezervą, todėl lengvai programuojami nesusiduriant su dūmingumo problemomis. Šių variklių programavimą rekomenduojama atlikti pas specialistus, kurie žino šio modelio silpnąsias vietas. Galima turėti iki 20 procentų galios priaugį. JTDm varikliai praktiškai iš pagrindų perkurti iš naujo ir panašumų su senesnės kartos varikliais (montuotais į 156/147/GT/166 JTD) nelabai turi.
Benzininiai varikliai
Benzininiai varikliai, deja, yra nepatikimi. Rekomenduojamas realiai tik 1.75 TBi (1750 TBi) arba 1.8 MPI (apie pastarąjį reiktų daugiau informacijos). 1.9, 2.2, 3.2 JTS nieko bendro neturi su senuoju Alfos V6 Busso, tai yra GM varikliai su minimaliomis Alfos modifikacijomis. JTS pasižymi brangia eksploatacija ir dideliu kuro suvartojimu. Apie šias problemas plačiau žemiau.
Su dujomis draugauja tik 1.75 TBi ir 1.8 MPI varikliai. 3.2 V6 JTS varikliai turi problemų su išsitampančiomis grandinėmis ir variklio defektais dėl per reto gamykliškai nustatyto tepalo keitimo resurso.
Važiuoklė
Priekyje Alfa Romeo vis dar naudoja tą pačią daugiasvirtę (kaip mažiau nusimanantys pasakytų - aliuminę) važiuoklę. Tačiau, lyginant patikimumą su 156 modelio važiuokle, realiai net nėra ką lyginti. 159 važiuoklė yra tikrai patvaresnė, o veikimo principas ir konstrukcija iš esmės tokia pati. Ji daug stipresnė nei buvo 156 modelyje. Būna, kad originalios dalys atlaiko ir 200 tūkst. km. Kartais, kaip ir visuose automobiliuose, reikia pakeisti traukių antgalius ar traukes. Apatinės ir viršutinės svirtys (tiek gumos, tiek šarnyrai) restauruojamos (išskyrus apatines 2006 m. gamybos).
Galinė važiuoklė gana paprasta ir nekelianti daug galvos skausmo, kartais reikia pakeisti traukes dėl bildėjimo. Dėl ilgesnio stovėjimo, netinkamo ratų išnešimo arba dėl natūralaus susidėvėjimo pradeda ūžti ratų guoliai.
Transmisijos (Pavarų dėžės)
M32 mechaninė pavarų dėžė
M32 dėžės buvo naudojamos su 1.9 8V, 1.9 16V, 2.0 16V (ne visuose) dyzeliniais varikliais ir benzininiais 1.8, 1.9, 2.2 (reiktų patikslinti), 1.75 TBi. Šios dėžės buvo naudojamos ir Opel koncerne, pasitaiko problemų su guoliais. Dažniausiai apie remonto reikalaujančią dėžę praneša tylus užimas iš variklio skyriaus važiuojant 5-6 bėgiu (gali ir visais), pavarų dėžės rankenos judėjimas pirmu bėgiu pajudant iš vietos arba rankenos judėjimas paspaudžiant pilnai gazą ir atleidžiant (dažniausiai 5-6 bėgiu), esant daugiau nei 2000 RPM. Gedimo atveju reikalinga dėžės restauracija, šrotuose dalis deficitinė ir retai kada būna geros būklės. Patikrinti realią būklę galima pravažiavus arba išardžius.
F40 mechaninė pavarų dėžė
F40 dėžės yra gana tvirtos, naudotos su 2.0 16V (ne visuose) ir 2.4 20V varikliais.
Aisin AW TF-80SC (Q-Tronic automatinė pavarų dėžė)
Berods FL versijose atnaujintos, anksčiau buvo bėdų. Pagrindinės bėdos kyla dėl netinkamai eksploatuojamų automatinių dėžių ir manymo, kad alyvos nereikia keisti. Keičiant laiku alyvą, problemų galima išvengti (alyvos regeneracijos skaičiai - pasiekus ridą 200 000 km, keičiama maždaug kas 50 000-60 000 km). Naudojama alyva Tutela GI-WI (galima rasti kokybiškų Valvoline ir LiquiMolly analogų). Reikia apie 7-8 litrus vienai regeneracijai. Neatliekant laiku regeneracijos galimi greičių dėžės alyvos filtro arba solenoidų gedimai. Po 2008 metų greičių dėžė buvo šiek tiek patobulinta ir tapo atlaidesnė priežiūrai.
Žinomos bėdos, ligos ir silpnos vietos
Varikliai ir susijusios sistemos
- Dyzeliniams varikliams nuo suodžių užsikiša EGR vožtuvas (galima išvalyti arba išprogramuoti).
- Benzininiams JTS varikliams tamposi grandinės - padės tik keitimas.
Vairo sistema
- Pačios pirmosios (2006 m.) vairo kolonėlės turėjo detalės gamintojo (ZF) dizaino problemų, dėl ko pradėdavo leisti stiprintuvo skystį (drėgmė patekdavo į kolonėlės vidų ir supūdavo metalas ties riebokšliais). 2007 m. jau buvo pradėtos montuoti kolonėlės be šios ligos.
Elektronika
Didelių problemų nekelia. Jei skydelyje užsidega įspėjamasis ženklas, jis susijęs su konkrečia problema, dažniausiai nutrūkęs laidas, užsinešęs daviklis ar pan. Airbag klaidų (priešingai nei buvo 156 modelyje) tikėtis nereiktų dėl patobulintų jungčių, jų tiesiog nebūna.
- Facelift radijo antenos stiprintuvo mikroschema per nesandarumus gavus drėgmės nustoja veikti (ant stogo). Simptomai - netraukia radijas.
- Versijoms be xenon žibintų nebeveikia lempų reguliavimas, dėl ko nepraeina TA. 9 iš 10 atvejų kalta pamesta maža metalinė tarpinė tarp ratuko ir mikroschemos. Naujos atskirai neparduoda, bet galima pasidaryti patiems. Rekomenduotina, kol jie dar veikia, išsiardyti ir pravalyti jungtis tarp žibinto ir xenon blokelio, nes tarpinės nuo amžiaus praranda sandarumą, o tada po kažkiek laiko užtrumpina.
Kėbulas
Kaip ir visuose automobiliuose, nuo amžiaus ir naudojimo nuo akmenukų apsidaužo kapotas ir vietos prie galinių slenksčių bei durelių.
- Priekyje prie slenksčio ir sparno nuo amžiaus atsilupa dažai, bet dėl to nerūdija (matosi cinkuotas metalas).
- Daugiau druskingų kelių ragavusioms (ypač Lietuvoje eksploatuotoms) pradeda lįsti rūdelės ant bagažinės arba kapoto ir ant slenksčių (kitose vietose rečiau pasireiškia).
Kitos bėdos
- Pasitaiko, kad nuo amžiaus sugenda langų valdymo trosai (ypač gale), būna kartais, kad sugenda ir patys langų varikliukai.
- Atidarinėjant duris girdisi traškesys. Kad atsikratyti, reikia keisti durų stoperius.
Ratlankiai
Skylių išmatavimai 5x110. Originalūs dydžiai R16 (tik 1.9 varikliui iki facelift), R17, R18 ir R19 (šis tik TI versijoms).
Facelift modeliams, visiems modeliams su 2.4 varikliu ir visoms TI versijoms reikalingi arba originalūs ratai, arba neoriginalūs, pritaikyti su papildomu išnešimu. Dėl didesnių Brembo suportų, kiti tiesiog neužsideda. Alternatyva naudoti adapterius - rastafkes, bet jie draudžiami per TA.