Automobilio akumuliatorius yra esminė transporto priemonės dalis, užtikrinanti variklio užvedimą ir elektros sistemos veikimą. Norint išsirinkti tinkamiausią modelį ir užtikrinti ilgalaikį jo tarnavimą, būtina suprasti jo žymėjimus ir parametrus.
Pagrindiniai automobilio akumuliatoriaus parametrai
Renkantis automobilio akumuliatorių, svarbu atsižvelgti į pagrindinius parametrus: talpą, startinę srovę, įtampą, matmenis ir konstrukcijos tipą. Sužinoję, ką reiškia šie žymėjimai, galėsite išsirinkti modelį, geriausiai atitinkantį jūsų automobilio poreikius.
Talpa (Ah)
Viena svarbiausių akumuliatoriaus ypatybių yra talpa, matuojama ampervalandėmis (Ah). Ji nurodo, kokį kiekį elektros srovės akumuliatorius gali tiekti nuo pilnos iki tuščios įkrovos. Akumuliatoriaus etiketėje visada rasite nurodytą talpą, dažniausiai 55 Ah, 74 Ah, 100 Ah ir t.t. Talpa, išreikšta ampervalandėmis (Ah), nurodo, kiek laiko akumuliatorius gali tiekti 1 A srovę esant 25 °C temperatūrai. Pavyzdžiui, 70 Ah akumuliatorius gali tiekti 1 A net 70 valandų.
Gamintojai rekomenduoja neviršyti originalios automobilio akumuliatoriaus talpos daugiau nei 10 %. Per didelės talpos akumuliatorius gali būti nuolat nepakankamai įkrautas, o tai mažina jo ilgaamžiškumą. Per mažos talpos variantas gali lemti keblumus užvedant automobilį. Atkreiptinas dėmesys į tai, kad kartais akumuliatorių gamintojai talpą pateikia kitais matavimo vienetais, pavyzdžiui, pasitaiko atvejų, kai ant akumuliatoriaus būna parašyta tik 10 Ah, nors iš tiesų akumuliatorius yra 100 Ah.
Šalto užvedimo srovė (CCA)
Šalto užvedimo srovė (CCA - Cold Cranking Amps) yra akumuliatorių pramonėje naudojamas įvertinimas, apibrėžiantis akumuliatoriaus gebėjimą užvesti variklį esant šaltam orui. Įvertinimas nurodo amperų skaičių, kurį 12 voltų baterija gali tiekti 0 °F (-18 °C) temperatūroje 30 sekundžių, išlaikydama bent 7,2 volto įtampą. Kuo didesnis CCA įvertinimas, tuo didesnė akumuliatoriaus pradinė galia. Kuo didesne paleidimo srove (žymima A) pasižymi akumuliatorius, tuo jis našesnis. Šis parametras ypač svarbus žiemą, nes sutirštėjusi alyva sukuria didesnį pasipriešinimą paleidžiant automobilį, todėl norint užvesti variklį reikia daugiau paleidimo jėgos nei įprastai. Dėl šios priežasties didesne paleidimo srove pasižymintys automobilių akumuliatoriai yra nepakeičiami žiemą.
Tačiau nereikėtų į tai žiūrėti tiesmukai, nes per didelė paleidimo srovė gali ilgainiui sugadinti automobilio starterį. Startinės srovės vertė turi atitikti gamintojo rekomendacijas. Įprastame sedane dauguma baterijų paprastai yra nuo 400 iki 500 CCA. Dideli sunkvežimiai gali turėti daugiau nei 1 000 CCA. Mūsų automobilių CCA diapazonas paprastai yra 100-2000 CCA, motociklams - 30-200 CCA.
Kaip testuojamas CCA?
CCA nustatomas griežtomis laboratorinėmis sąlygomis:
- Akumuliatorius atšaldomas iki -18 °C (0 °F).
- Pastovi apkrova taikoma 30 sekundžių.
- Šiuo laikotarpiu įtampa turi išlikti aukštesnė nei 7,2 volto, kad atitiktų CCA įvertinimą.
CCA įtakojantys veiksniai
CCA įtakojantys veiksniai yra šie:
- Plokščių skaičius: kuo daugiau plokštelių, tuo didesnis CCA.
- Separatoriaus storis: kuo plonesnis separatorius, tuo didesnis CCA, bet tuo didesnė trumpojo jungimo tikimybė.
- Tinklelio struktūra: spinduliuojantis tinklas turi geresnį elektros laidumą nei lygiagretus tinklas, o tai padeda perduoti dideles sroves.
- Sieros rūgšties tirpumas: kuo didesnė rūgšties koncentracija, tuo didesnė varža, tuo didesnė talpa, tuo didesnė pradinė įtampa, bet korozija plokštei.
- Suvirinimo procesas: per sienelę suvirinant vidinė varža yra mažesnė nei tiltų kirtimo suvirinant, o CCA yra didesnė.
Laidumo testerių trūkumas yra tas, kad jie visi naudoja standartinius algoritmus (programas), kad įvertintų CCA rodmenis pagal išmatuotus akumuliatoriaus vidinės varžos rodmenis. Šių matuoklių pateiktų verčių negalima palyginti su vertėmis, nustatytomis naudojant laboratorinę bandymų įrangą, kai įprastas akumuliatorius fiziškai iškraunamas -18 °C temperatūroje esant tikrai didelei iškrovimo apkrovai. Dėl skirtingo akumuliatoriaus konstrukcijos bus tam tikras skirtumas tarp tikrojo CCA bandymo ir CCA bandymo matuoklio vertės, o matuoklio vertė gali būti naudojama tik kaip nuoroda.
Jūrų užvedimo amperai (MCA)
Jūrų užvedimo amperai (MCA - Marine Cranking Amps) yra panašus į CCA įvertinimą, tačiau matuojamas esant 0 °C (32 °F) temperatūrai, todėl jis būdingas jūriniams akumuliatoriams.
Rezervinė talpa (RC)
Rezervinė talpa (RC - Reserve Capacity) nurodo, kiek laiko akumuliatorius gali tiekti pastovią srovę esant tam tikrai apkrovai (paprastai 25 amperų) esant 25 °C temperatūrai. Tai parodo, kiek laiko akumuliatorius gali tiekti energiją jūsų transporto priemonei be įkrovimo sistemos (generatoriaus) pagalbos. Kuo didesnis RC, tuo ilgiau transporto priemonės elektros sistemos veiks, jei generatorius sugestų.
Akumuliatoriaus grupė (BCI)
Akumuliatoriaus grupė, dar vadinama BCI (Tarptautinės akumuliatorių tarybos) grupe, nustato akumuliatoriaus matmenis, įtampą (6 V arba 12 V) ir gnybtų vietas. Šiuo metu didžioji dauguma Europos rinkoje prieinamų automobilio akumuliatorių savo forma primena stačiakampį gretasienį. Matmenys yra vienas svarbiausių parametrų, nes jie liudija apie tai, ar galėsime naują akumuliatorių sutalpinti automobilyje.
Poliškumas
Poliškumas nurodomas žymėjimu P+ arba L+ ir informuoja, kurioje pusėje yra teigiamas polius. Dauguma lengvųjų automobilių naudoja 12 V akumuliatorius, todėl svarbu pasirinkti tokios pačios įtampos modelį. Įprastų automobilių akumuliatorių įtampa yra nuo 12,6 iki 12,8 V, o energijos kaupimo, elektromobilių ir motociklų akumuliatorių - nuo 12,9 iki 13,1 V.
Automobilio akumuliatorių tipai
Automobilių rinkoje dominuoja trys pagrindiniai akumuliatorių tipai: švino-rūgštiniai, EFB (Enhanced Flooded Battery) ir AGM (Absorbent Glass Mat). Geliniai akumuliatoriai taip pat yra populiarūs dėl savo savybių.
Švino-rūgštiniai akumuliatoriai
Švino-rūgštiniai automobiliniai akumuliatoriai yra seniausias, labiausiai paplitęs ir pigiausias akumuliatorių tipas. Juos sudaro švino anodas ir švino oksido katodas, panardinti į skystą elektrolitą (sieros rūgšties tirpalą). Senesnio tipo akumuliatoriuose buvo įmontuoti kaiščiai, kurie leido įpilti distiliuoto vandens ir papildyti garuojantį elektrolitą. Šiuolaikiniai švino rūgštiniai akumuliatoriai neleidžia elektrolito papildyti distiliuotu vandeniu. Paprasti švino-rūgštiniai automobiliniai akumuliatoriai pasižymi didele galia ir paleidimo srove bei geru atsparumu giliai iškrovai, tačiau taip pat tai gali sukelti rūgštėjimą, kuris sumažina baterijos veikimo trukmę ir efektyvumą. Akumuliatorių viduje yra elementai, sudaryti iš švino dioksido (PbO2) plokštės ir švino (Pb) plokštės. Šie elementai panardinami į sieros rūgštį, kuri sukelia cheminę reakciją. Vykstant cheminėms konversijoms susidaro jonai, kuriems judant pirmyn ir atgal tarp plokščių, generuojama elektra. Vienas iš šios sistemos trūkumų yra tas, kad akumuliatoriai pripildyti kaustiniu skysčiu, kuris gali ištekėti, jei akumuliatorius apvirsta arba įtrūksta.
EFB (Enhanced Flooded Battery) akumuliatoriai
EFB akumuliatoriai yra patobulinta švino-rūgštinių versija, geriau pritaikyta dažnam variklio užvedimui ir darbui start-stop režimu.
AGM (Absorbent Glass Mat) akumuliatoriai
Absorbuojančio stiklo pluošto (AGM) akumuliatoriai išsprendžia skysto elektrolito ištekėjimo problemą, įdėdami stiklo pluošto separatorius į elementus. Šie separatoriai sugeria sieros rūgštį ir neleidžia jai taškytis. AGM automobiliniai akumuliatoriai yra atsparūs smūgiams ir gali būti iki trijų kartų efektyvesni lyginant su įprastais akumuliatoriais. AGM akumuliatoriai yra pažangiausi - atsparūs giliam išsikrovimui, turintys labai daug darbo ciklų, tinkami automobiliams su sudėtingesne elektronika ar hibridinėms sistemoms.
Geliniai akumuliatoriai
Gelis akumuliatorius skiriasi tuo, kad jame esantis elektrolitas yra gelio pavidalo. Dėl šios priežasties geliniai akumuliatoriai yra atsparesni vibracijoms, pakreipimams ir smūgiams. Tai lemia, kad šio tipo automobiliniai akumuliatoriai yra kur kas patvaresni, o jų ciklinis tarnavimo laikas yra maždaug 25 proc. didesnis lyginant su įprastu akumuliatoriumi. Svarbiausia gelinio automobilinio akumuliatoriaus savybė yra ilgas įtampos palaikymas be įkrovimo.
Požymiai, įspėjantys apie netinkamai veikiantį akumuliatorių
Nors akumuliatorius retai paveda be jokio įspėjimo, šiuolaikiniuose automobiliuose net menkiausi akumuliatoriaus trūkumai gali būti lengvai pastebimi. Žinodami šiuos požymius galite laiku pastebėti artėjančias problemas ir jų išvengti.
- Sunkus variklio užvedimas: susilpnėjusiam akumuliatoriui tampa sunkiau tiekti reikiamą energiją varikliui užvesti. Pastebėję, kad variklis sukasi lėčiau nei įprasta, reikėtų patikrinti akumuliatoriaus įkrovą.
- Pritemstantis apšvietimas: pritemstantys priekiniai arba salono žibintai užvedimo metu arba vairuojant yra aiškus galimų akumuliatoriaus problemų požymis.
- Neįprasti elektros įrangos gedimai: elektra valdomų langų problemos, nenuoseklus multimedijos veikimas arba mirksinčios prietaisų skydelio lemputės gali įspėti apie akumuliatoriaus problemą.
- Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje: akumuliatoriaus formos įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje yra svarbus signalas, įspėjantis apie galimas krovimo sistemos problemas.
- Padidėjęs jautrumas žemesnėms temperatūroms: žemesnė temperatūra sulėtina akumuliatoriaus chemines reakcijas, apribodama jo galią.
- Sumažėjusi variklio galia: susilpnėjus akumuliatoriui galima pastebėti sumažėjusią variklio galią, nes kuro purkštukai gali būti nepakankamai efektyvūs arba gali netinkamai veikti turbina, EGR bei kitos sistemos.
7 pagrindiniai blogo starterio požymiai
Kaip išsirinkti tinkamiausią akumuliatorių?
Renkant akumuliatorių svarbu įvertinti pagrindinius techninius parametrus, automobilio įrangos poreikius ir gamintojo rekomendacijas. Jeigu automobilis turi start-stop sistemą, patartina rinktis EFB arba AGM tipo akumuliatorius. Automobilio vartotojo vadove visada rasite rekomendacijas, nurodančias kokį akumuliatorių reikia naudoti. Naudodami mažesnės talpos akumuliatorių rizikuojate elektros srovės nepakankamumu tam tikromis aplinkybėmis.
Kaip prailginti akumuliatoriaus tarnavimo laiką?
Norint prailginti automobilio akumuliatoriaus tarnavimo laiką, svarbu juo tinkamai rūpintis:
- Pasirūpinkite, kad akumuliatoriaus gnybtai būtų švarūs ir nepažeisti korozijos.
- Patikrinkite, ar akumuliatoriaus gnybtai yra tinkamai prijungti.
- Taip pat svarbu patikrinti, ar akumuliatorius nėra pažeistas arba išsipūtęs.
- Stenkitės automobilį laikyti garaže arba pavėsyje, kad sumažintumėte ekstremalių temperatūrų poveikį, nes per didelis karštis ir šaltis irgi kenkia akumuliatoriui.
- Venkite gilaus išsikrovimo, reguliariai tikrinkite įtampą, prireikus - elektrolito lygį, bei užtikrinkite, kad akumuliatorius ir jo gnybtai būtų švarūs.
- Prieš žiemą ir po ilgesnio automobilio stovėjimo rekomenduojama profilaktiškai įkrauti akumuliatorių.
- Eksploatuojant automobilį, patartina vengti dažnų trumpų kelionių, paliktų įjungtų elektros prietaisų bei ilgo stovėjimo nenaudojant automobilio.
Baterijų valdymo sistemos (BMS) architektūra
Akumuliatoriaus valdymo sistemą (BMS) paprastai sudaro keli funkciniai blokai, įskaitant ribinius lauko siųstuvus (FET), degalų matuoklio monitorius, elementų įtampos monitorius, elementų įtampos balansą, realaus laiko laikrodį, temperatūros monitorius ir būsenos mašiną. Funkcinių blokų grupavimas labai skiriasi nuo paprasto analoginio priekinio galo, kuris siūlo balansavimą ir stebėjimą bei reikalauja mikrovaldiklio, iki autonominio integruoto sprendimo, kuris veikia autonomiškai.
Ribiniai FET ir FET tvarkyklė
FET tvarkyklės funkcinis blokas yra atsakingas už akumuliatoriaus paketo prijungimą ir krovinio bei įkroviklio izoliaciją. FET tvarkyklės elgesys priklauso nuo akumuliatoriaus elementų įtampos matavimų, srovės matavimų ir realaus laiko aptikimo schemų. FET tvarkyklės gali būti suprojektuotos taip, kad būtų galima prisijungti prie akumuliatoriaus bloko aukšto ar žemo šono. Naudojant aukšto lygio tvarkyklę, ji suteikia tvirtą įžeminimo atskaitos pagrindą likusiai grandinei. Žemų pusių FET tvarkyklių jungtys yra kai kuriuose integruotuose sprendimuose, siekiant sumažinti išlaidas, nes joms nereikia įkrovimo siurblio. Jie taip pat nereikalauja aukštos įtampos įtaisų, kurie sunaudoja didesnį matricos plotą.
Kuro matuoklio / srovės matavimai
Degalų matuoklio funkcinis blokas stebi įkrovimą, patenkantį į akumuliatorių ir išeinantį iš jo. Krūvis yra srovės ir laiko sandauga. Tiksliausias ir ekonomiškiausias sprendimas yra išmatuoti „sense“ rezistoriaus įtampą naudojant 16 bitų ar didesnę ADC su mažu poslinkiu ir aukštu bendro režimo reitingu. Didelės skiriamosios gebos ADC siūlo didelį dinaminį diapazoną greičio sąskaita. Jei akumuliatorius prijungtas prie nepastovios apkrovos, pvz., su elektrine transporto priemone, lėtas ADC gali praleisti į apkrovą tiekiamus didelio ir aukšto dažnio srovės šuolius. Dėl nepastovių apkrovų gali būti pageidautina nuosekliai apytiksliai registruoti (SAR) ADC su galbūt srovės stiprintuvo priekine dalimi. Laikui bėgant matavimo klaidos sukels didelių akumuliatoriaus įkrovimo būsenos klaidų. Matuojant krūvį pakanka 50 µV ar mažesnio matavimo poslinkio su 16 bitų skiriamąja geba.
Elementų įtampa ir maksimalus baterijos tarnavimo laikas
Norint nustatyti bendrą jo būklę, būtina stebėti kiekvieno baterijos elemento įtampą. Visi elementai turi darbinės įtampos langą, kuriame turėtų būti kraunama/iškraunama, kad būtų užtikrintas tinkamas veikimas ir baterijos veikimo laikas. Akumuliatoriaus veikimas už įtampos ribų žymiai sutrumpina elemento tarnavimo laiką ir gali padaryti jį nenaudingu. Yra du būdai, kaip pagerinti akumuliatoriaus įkrovos įjungimo laiką: sulėtinti įkrovimą iki silpniausios ląstelės įkrovimo ciklo metu, apjungiant FET su srovę ribojančiu rezistoriumi per elementą, ir subalansuoti akumuliatoriaus paketą iškrovimo ciklo metu, įgyvendinant įkrovimo ir perkėlimo schemą.
Temperatūros stebėjimas
Akumuliatoriui pagaminti naudojamos cheminės medžiagos yra labai nestabilios - akumuliatorius, užmautas tinkamu daiktu, taip pat gali užsidegti. Temperatūros matavimai naudojami ne tik dėl saugumo, bet ir nustatant, ar pageidautina įkrauti ar iškrauti akumuliatorių. Termistoriai, maitinami iš vidinės ADC įtampos atskaitos, paprastai naudojami kiekvienos grandinės temperatūrai stebėti.
Valstybinės mašinos arba algoritmai
Daugumai BMS sistemų reikalingas mikrovaldiklis (MCU) arba lauke programuojamas vartų masyvas (FPGA), kad būtų galima valdyti informaciją iš jutimo schemos ir tada priimti sprendimus su gauta informacija. Tam tikruose įrenginiuose, pavyzdžiui, ISL94203, skaitmeniniu būdu užkoduotas algoritmas įgalina atskirą sprendimą su vienu lustu.
Kiti BMS statybiniai blokai
Kiti funkciniai BMS blokai gali būti akumuliatoriaus autentifikavimas, realaus laiko laikrodis (RTC), atmintis ir ramunėlių grandinė. RTC ir atmintis naudojamos juodosios dėžės programoms - RTC naudojama kaip laiko žyma, o atmintis naudojama duomenims saugoti. Baterijos atpažinimo blokas neleidžia BMS elektronikos prijungti prie trečiosios šalies akumuliatoriaus. Įtampos atskaitos taškas / reguliatorius naudojamas periferinėms grandinėms aplink BMS sistemą maitinti. Galiausiai, ryšių tarp sukrautų įrenginių supaprastinimui naudojamos ramunės grandinės.
Baterijų žymėjimų standartai: ANSI ir IEC
Istoriškai terminas „baterija“ reiškė elektrocheminių elementų rinkinį, sujungtą nuosekliai. Tačiau rasti tinkamus pakaitalus gali būti sudėtinga, kai susiduriame su įrenginiais, maitinamais kitais elementais, ir susiduriame su nežinomais trumpiniais ar pavadinimais. Kartais baterijų techninėse specifikacijose nurodomi modelių numeriai kaip suderinami pakaitalai, jų simboliai yra prieš tai pateikiami pagal ANSI arba IEC standartą.
ANSI (American National Standards Institute)
ANSI, arba American National Standards Institute, yra ne pelno siekianti organizacija, kurios tikslas yra kurti techninius produktų, technologinių procesų ar paslaugų standartus Jungtinėse Valstijose. Organizacija taip pat akredituoja kitų panašių subjektų, vyriausybinių agentūrų ar įmonių įvestus standartus, ypač tarptautinėje arenoje. Ji pritaiko Amerikos standartus prie tarptautinių standartų, užtikrindama, kad tiek produktų savybės ir veikimas, tiek jų terminai ir apibrėžimai būtų nuoseklūs.
IEC (Tarptautinė elektrotechnikos komisija)
IEC, arba Tarptautinė elektrotechnikos komisija, yra standartizacijos organizacija, kurianti standartus elektrinėms, elektroninėms ir susijusioms technologijoms. IEC veikla apima labai platų technologijų, procesų ir produktų spektrą. Kalbant apie baterijas, verta atkreipti dėmesį į IEC 2021 metais paskelbtas tris naujas normas, daugiausia susijusias su pirminėmis baterijomis, kurios yra lengvai perdirbamos ir užtikrina energiją taupantį sprendimą daugelyje sričių. Tai yra: IEC 60086-1, IEC 60086-2 ir IEC 60086-3. Pirmasis dokumentas apima pagrindinius reikalavimus ir informaciją apie elementus ir akumuliatorius. Nauja redakcija ypač apima naują testų lentelę, susijusią su laikymo ir iškrovimo sąlygomis. IEC 60086-2 nustato išsamesnius reikalavimus. Papildo bendrą informaciją ir reikalavimus IEC 60086-1 standarte. Trečiasis leidinys nustato reikalavimus laikrodžių našumui ir saugumui. Visi trys yra prieinami redline versijoje, pabrėžiančioje pakeitimus, palyginti su ankstesnėmis redakcijomis.
Skirtingi baterijų žymėjimai
Norėdami parodyti, kaip skirtingi gali būti žymėjimai, galime panagrinėti populiarias ir plačiai naudojamas AA baterijas. ANSI ir IEC skelbia standartines gaires dėl baterijų dydžių ir jų cheminės sudėties, net ir tais atvejais, kai gamintojo baterijos modelis gali būti prieš jų standartizaciją. Pilna baterijų nomenklatūra atskleis, be ko, elementų chemines savybes, apytikslius ar tikslius matmenis ir net formą. Nors gali būti nedideli niuansai, būdingi tam tikram prekės ženklui - pavyzdžiui, AA baterija gali būti šiek tiek aukštesnė arba siauresnė, priklausomai nuo prekės ženklo - standartai nustato labai detalius tolerancijos diapazonus jų klasifikacijose, kad užtikrintų, jog baterijos pirkimas patenkins kliento poreikius.
Verta pastebėti, kad standartinė AA baterija IEC standarte, priklausomai nuo cheminės sudėties, gali turėti skirtingus žymėjimus (LR6 - šarminės; R6 - anglies-cinko; FR6 - LiFeS2; HR6 - NiMH; KR6 - NiCd; ZR6 - NiOOH), o pagal ANSI tai yra: 15A (šarminės); 15D (anglies-cinko); 15LF (LiFeS2); 1.2H2 (NiMH); 1.2K2 (NiCd).
Dabar išanalizuokime LR44 bateriją ir jos pavyzdžiu pabandykime iššifruoti informaciją, esančią IEC žymėjimuose. Tai yra labai paplitęs laikrodžių baterijos dydis. „L“ reiškia šarminį. Skaičius „11“ yra nustatytas kodas 11,6 mm. „54“ yra aukščio 5,5 mm žymėjimas. Jei pradinis žymėjimas būtų „S“ vietoj „L“, pavyzdžiui, „SR1154“, tai reikštų, kad ji turi sidabro oksidą. Taigi SR1154 yra sidabro oksido baterija, kuri taip pat yra apvali, turi 11,6 mm skersmenį ir 5,4 mm aukštį. Sužinoję, kad „C“ pirmoje simbolio vietoje reiškia, kad baterija turi ličio chemiją, dabar galima gana lengvai išvesti, kad populiari monetos formos baterija, vadinama CR2032, yra apvali ličio baterija, kuri turi 20 mm skersmenį ir 3,2 mm aukštį. Tai yra labai plačiai naudojama 3 voltų baterija ir jos daug brolių ir seserų, tokių kaip CR2016 ir CR2025, kurios yra tiesiog plonesnės. Šios labai populiarios baterijos gali būti randamos plačioje mažų įrenginių gamoje, tokių kaip automobilio rakteliai, skaičiuotuvai, žaislai, medicinos įranga, CMOS pagrindinės plokštės kompiuteryje, mikroinstrumentai ir daug kitų.
Kitos mažiau žinomos, bet plačiai paplitusios baterijos yra, pavyzdžiui, A27 - naudojama mažuose RF įrenginiuose, tokiuose kaip automobilio signalizacijos pulteliai. Ji taip pat gali būti randama kai kuriose žiebtuvėliuose. Ji gali būti sudaryta iš aštuonių LR632 elementų.