Dvigubos sankabos transmisija (DCT), dar žinoma kaip „Dual Clutch Transmission“, yra pažangus transmisijos tipas, kuris iš esmės skiriasi nuo tradicinių automatinių pavarų dėžių. Ši sistema pagrįsta mechaninės pavarų dėžės principu, tačiau sujungia rankinės pavarų dėžės lankstumą ir automatinės pavarų dėžės komfortą, be to, užtikrina nepertraukiamą galios tiekimą.
DCT veikimo principas ir konstrukcija
DCT sistemoje naudojamos dvi automatinės valdymo sankabos, varomos elektroniniu valdymu ir hidrauliniu slėgiu. Šios sankabos gali veikti tuo pačiu metu. Kai transmisija veikia, įjungiamas vienas pavarų rinkinys, o artėjant pavarų perjungimui, kito pavarų rinkinio pavaros jau būna iš anksto pasirinktos, tačiau sankaba dar būna išjungta. Perjungiant pavaras, viena sankaba išjungia naudojamas pavaras, o tuo pačiu metu įjungiama iš anksto pasirinkta kita sankaba.
Šis procesas užtikrina, kad bent vienas pavarų rinkinys per visą perjungimo laikotarpį tiektų galią, todėl nėra maitinimo nutraukimo. Siekiant užtikrinti tokį veikimą, DCT pavaros velenas yra padalintas į dvi dalis: viena yra kietas pavaros velenas, jungianti 1-ąją, 3-iąją, 5-ąją ir atbulinės eigos pavaras, o kita - tuščiaviduris pavaros velenas, jungianti 2-ąją, 4-ąją ir 6-ąją pavaras. Taip pavaros velenas atlieka nepertraukiamą transmisiją, o tai suteikia vairuotojui jausmą, tarsi vairuojant lenktyninį automobilį, ir pašalina sukimo momento pertrūkio pojūtį keičiant pavaras, todėl važiuojama jautriau ir sklandžiau.
7 laipsnių dvigubos sankabos transmisijos
Dvigubos sankabos transmisijos gali būti dvejopos:
- Šlapios dvigubos sankabos transmisija (dažniausiai 6 laipsnių).
- Sausa dvigubos sankabos transmisija (dažniausiai 7 pavarų), montuojama su mažesnės galios varikliais. „Volkswagen“ pristatė naujos kartos sausas septynių greičių dvigubos sankabos transmisijas, kurias pasiūlė Vokietijos „Schaeffler Group“ padalinys LuK.
Remiantis rankinės pavarų dėžės naudojimu ir unikalia konstrukcija, DCT gali atlaikyti sukimo momentus iki 350 Nm.
Istorinė raida ir technologijos plėtra
Dvigubos sankabos pavarų dėžės koncepciją 1939 m. pirmasis sukūrė prancūzų inžinierius Adolphas Kegresas. Tačiau idėjai įgyvendinti pritrūkus lėšų, pirmosios tokio tipo pavarų dėžės vienos britų automobilių kompanijos pradėtos gaminti tik šeštajame dešimtmetyje. 1940 m. Darmštato universiteto profesorius Rudolphas Franke užpatentavo pirmąją dvigubos sankabos transmisiją, kuri buvo išbandyta su sunkvežimiais, bet niekada nebuvo pradėta masinei gamybai. Tuo metu ir „Porsche“ išrado dvigubos sankabos transmisiją (PDK Porsche Doppel Kupplungen), skirtą lenktynėms, tačiau masinei gamybai DCT/PDK technologija nebuvo sėkmingai panaudota.
Aštuntajame dešimtmetyje „Porsche“ pradėjo diegti dvigubos sankabos transmisijas lenktynėms. 1985 m. „Audi“ lenktynių trasoje pritaikė dvigubos sankabos technologiją, kuri buvo pavadinta „Audi Sport Quattro S1 lenktyniniu automobiliu su dvigubos sankabos technologija“. Dvigubos sankabos technologija leido „Audi“ tuo metu šokinėti pagrindinėse bekelės arenose ir laimėjo daugybę lenktynių.
1990-ųjų pabaigoje „Volkswagen“ ir „BorgWarner“ bendradarbiavo, siekdami sukurti pirmąją „DualTronic®“ technologijos dvigubos sankabos transmisiją, tinkamą masinei gamybai ir pagrindiniam transporto priemonių naudojimui. „BorgWarner“ pavertė DCT labai praktiška transmisija, naudodama naujus elektrohidraulinius komponentus. „BorgWarner“ buvo pagrindinių „VW“ pirmosios kartos šešių greičių DSG (VW DCT) technologijų tiekėjas, tiekęs šlapią dvigubą sankabą VW DSG. Šį pavasarį „Volkswagen“ pristatė naujos kartos sausas septynių greičių dvigubos sankabos transmisijas, kurias pasiūlė Vokietijos „Schaeffler Group“ padalinys LuK.
2002 m. DCT buvo pritaikytas Vokietijos „Volkswagen Golf R32“ ir „Audi TT V6“. 2003 m. „Volkswagen“ pradėjo masinę jų gamybą lengviesiems automobiliams ir jis buvo paeiliui paaukštintas į kitus modelius, tokius kaip „Golf“. 2004 m. DCT pirmą kartą buvo suderintas su TDI dyzeliniu varikliu Vokietijos „Volkswagen Touran“. DCT tapo „nauju mėgstamiausiu“ Europoje dėl savo puikios degalų ekonomijos. Šiandien jas siūlo beveik visi pagrindiniai automobilių prekių ženklai, šias transmisijas vadindami DSG, S tronic, EDC, SST, DCT, TCT, DCT, PowerShift, Drivelogic arba PDK trumpiniais.
Dvigubos sankabos transmisijos (DSG) veikimas
DCT privalumai ir trūkumai
Dvigubos sankabos pavarų dėžės yra įspūdingas inžinerinis sprendimas, derinantis mechaninės pavarų dėžės efektyvumą su automatinės pavarų dėžės komfortu. Palyginti su tradicine mechanine pavarų dėže, DSG yra patogesnis naudoti, nes galiausiai tai vis dar yra automatinė pavarų dėžė, tačiau naudoja naują DCT technologiją, dėl kurios rankinė pavarų dėžė turi automatinį veikimą ir labai pagerina automobilio degalų ekonomiją. Rankinės pavarų dėžės poslinkiai yra greitesni ir sklandesni, nepertraukiamai tiekiant energiją.
Naujuose automobiliuose jos sužavi savo dinamika ir ekonomiškumu, lemiančios mažesnes degalų sąnaudas nei klasikinė automatinė pavarų dėžė. Pavaros sujungiamos greitai ir sklandžiai, be galios srauto pertrūkio, o tai leidžia automobiliui greičiau įsibėgėti ir būti dinamiškesniam.
Nepaisant daugelio privalumų, dvigubos sankabos transmisijos (DCT) turi ir keletą trūkumų. Vienas iš pagrindinių - kiek grubesnis pavarų dėžės veikimas važiuojant mažesniu greičiu. Dėl sudėtingos DCT transmisijos struktūros jų gamyba ir priežiūra įprastai yra brangesni, o tai lemia didesnes remonto išlaidas. Dvigubos sankabos pavarų dėžės yra kiek jautresnės perkaitimui, bet daugelyje automobilių yra sumontuotas efektyvesnis aušinimas.
Dažniausiai pasitaikančios problemos
Servisų ir nepriklausomų meistrų praktika rodo, kad kai kurios dvigubos sankabos dėžės naudotų automobilių rinkoje kelia ypač daug problemų. Pavyzdžiui:
- Volkswagen DSG DQ200: 7 laipsnių dėžė su „sausomis“ sankabomis.
- Ford Powershift: Viena problematiškiausių sistemų.
- Renault EDC.
Daugelis specialistų sutaria, kad net ir prižiūrėtos dvigubos sankabos dėžės po 5-7 metų intensyvesnės eksploatacijos gali pradėti kelti nesklandumų. Dėl tokios skubos šios pavarų dėžės nemėgsta važiavimo miesto režimu, kai vos smarkiau paspaudus, tenka stabdyti, o pavarų dėžė, kuri jau susiruošė jungti aukštesnę pavarą, staiga turi ją mažinti. Be to, „šlapių“ sankabų dėžės reikalauja reguliarios alyvos keitimo procedūros, dažniausiai kas 60 000 km.
Priežiūra ir ilgaamžiškumas
Dvigubos sankabos pavarų dėžių ilgaamžiškumas svyruoja nuo 150 iki 300 tūkst. km. Šią trukmę lemia ne tik jų konstrukcijos ir naudojimo būdas, bet ir reguliari tepalų patikra bei teisingas jų pasirinkimas. Reguliarus alyvos keitimas yra būtina sąlyga norint sklandaus automatinės pavarų dėžės veikimo, nes šio tipo pavarų dėžės yra gerokai jautresnės.
Nors kai kurie vairuotojai mano, kad jų greičių dėžės veikia patikimai nepaisant didesnės ridos, toks mąstymas yra klaidingas - kai kurie nusidėvėjimo požymiai progresuoja taip lėtai, kad vairuotojai jų tiesiog nepastebi. Netikrinant ar nekeičiant pavarų dėžės alyvos, ilgainiui galima pajusti, kad pavaros jungiasi sunkiau, jas jungiant juntamas trūkčiojimas, arba, blogiausiu atveju, pavarų iš viso bus nebeįmanoma įjungti ir automobilį teks transportuoti į autoservisą.
Automobiliuose su šlapia sankaba, tepalus privaloma keisti kas 60 tūkst. km arba kaip nurodyta gamintojo. Nors kai kuriems automobiliams su dvigubos sankabos transmisija gamintojai alyvą rekomenduoja keisti kas 120 tūkst. kilometrų, siūloma sumažinti šį intervalą per pusę ir į priežiūros dirbtuves užsukti kas 60 tūkst. kilometrų. Dvigubos sankabos transmisijos alyvoms, naudojamoms su šlapiomis sankabomis, taikomi specialūs reikalavimai: optimalios sankabų ir sinchronizatorių trinties savybės, suderinamumas su šlapių sankabų frikcinėmis medžiagomis bei sinchronizatorių apsauga. Šiandien rinkoje galima rasti specialias alyvas, skirtas būtent dvigubos sankabos transmisijai su šlapia sankaba.
Prieš pasirašant pirkimo-pardavimo sutartį, pravartu atlikti išsamią diagnostiką specializuotame servise. Geriausia - tokiame, kuris turi patirties su konkrečia dėžės konstrukcija (pvz., DSG, Powershift ar EDC).
Automatinės pavarų dėžės valdymas ir režimai
Automatinė pavarų dėžė suteikia vairuotojui didelį patogumą ir paprastumą, nes ji pati tvarko pavarų perjungimą priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Tai padeda išvengti rankinio perjungimo, kuris gali būti nepatogus, ypač kamščių ar ilgesnėse kelionėse. Tinkamai prižiūrint, automatinė pavarų dėžė gali suteikti sklandų ir patogų važiavimą ilgą laiką.
Automatinės pavarų dėžės raidės rodo skirtingus vairavimo režimus, kuriuos vairuotojas gali pasirinkti priklausomai nuo situacijos:
- P (Parkavimo režimas): Šis režimas naudojamas, kai automobilis yra visiškai sustabdytas ir ketinama jį palikti stovėti. Pavarų dėžė užfiksuoja transmisiją, užkertant kelią automobilio judėjimui pirmyn ar atgal. Visada reikia naudoti „P“ režimą, kai automobilis yra visiškai sustabdytas ir ketinate jį palikti.
- R (Atbulinės eigos režimas): Ši pavara naudojama, kai norima važiuoti atgal. Naudojamas, kai reikia atbulai išvažiuoti iš stovėjimo vietos ar kitos situacijos, kurioje būtina važiuoti atgal.
- N (Neutrali pavara): Tai režimas, kuriame transmisija nėra sujungta su varikliu, todėl automobilis gali laisvai riedėti pirmyn arba atgal, jei jis yra ant nuokalnės ar nuožulnumo. Neutrali pavara retai naudojama kasdieniam vairavimui.
- D (Važiavimo režimas): Tai yra pagrindinis automatinės pavarų dėžės režimas, naudojamas važiuojant į priekį. „D“ režimas naudojamas bet kuriuo metu, kai vairuojate automobilį ir judate pirmyn.
- S (Sportinis režimas): Specialus režimas, skirtas tiems atvejams, kai vairuotojas nori dinamiškesnio, sportiškesnio vairavimo patyrimo. Naudojamas, kai reikia greitesnio pagreitėjimo arba vairuojant greitkelyje, kai norima maksimalaus automobilio našumo.
- L (Žemos pavaros režimas): Ši pavara riboja automobilio važiavimą žemesnėmis pavaromis, todėl padeda kontroliuoti greitį stačiose nuokalnėse ar važiuojant sudėtingais, kalnuotais keliais. „L“ režimas naudingas važiuojant nuokalnėmis arba esant sudėtingoms eismo sąlygoms, pavyzdžiui, ant slidžių ar kalnuotų kelių.
- M (Rankinis režimas): Šis režimas suteikia vairuotojui galimybę rankiniu būdu pasirinkti ir perjungti pavaras naudojant svirtelę ar valdymo mygtukus ant vairo.
Svarbūs patarimai:
- Norint išvengti transmisijos pažeidimų, svarbu visada stabdyti automobilį prieš perjungiant pavaras iš „D“ į „P“, „R“ ar kitas pozicijas.
- Nors „N“ pavara leidžia automobiliui riedėti laisvai, ją naudoti važiuojant nuo kalno gali būti pavojinga, nes prarandamas variklio stabdymo efektas.
- Sportinis režimas suteikia dinamiškesnį vairavimą, tačiau jį reikėtų naudoti tik tam tikromis aplinkybėmis, pavyzdžiui, lenkiant ar greitėjant.
- Jei važiuojate stačiu keliu arba kalnų vietovėmis, naudokite „L“ režimą, kad geriau kontroliuotumėte greitį.