Ford Mondeo (MK4, 2007-2015) su 1.8 125 AG 92 kW varikliu: Atsiliepimai ir apžvalga

Ford Mondeo Mk4, gamintas 2007-2015 metais, ilgą laiką buvo vienas populiariausių vidutinės klasės automobilių Europoje. Šis modelis traukia pirkėjus erdviu salonu, didele bagažinės talpa ir geru kainos bei kokybės santykiu. Tarp variklių pasirinkimų ypač išsiskiria 1.8 125 AG (92 kW) variantas, kuris, nors ir turi savų privalumų bei trūkumų, yra dažnas pasirinkimas dėl savo ekonomiškumo ir pakankamos dinamikos kasdieniam naudojimui.

Bendrasis modelio vertinimas

Ford Mondeo Mk4 yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško modernaus, erdvaus ir technologiškai pažangaus vidutinio dydžio sedano. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, aukštos kokybės interjerą, pažangias technologijas ir efektyvius variklius.

Dauguma vairuotojų šį modelį vertina kaip vieną geriausių kainos ir kokybės santykio automobilių savo klasėje. „Tai automobilis tiems, kas nori erdvės ir patikimumo be ypatingų išlaidų. Jei prižiūri laiku, jis tikrai atsilygina sklandžiu važiavimu.“

Privalumai

• Puikus važiavimo komfortas: Mondeo Mk4 išsiskiria puikiu važiavimo komfortu, nes automobilis turi labai gerą pusiausvyrą tarp minkštos pakabos ir sportiško vairavimo. Tai užtikrina malonų važiavimą tiek mieste, tiek ilgose kelionėse.
• Erdvi salono ir bagažinės erdvė: Vienas iš didžiausių privalumų, dėl kurio Mondeo Mk4 buvo pamėgtas, yra jo erdvus salonas ir didelė bagažinė. Tai puikus pasirinkimas šeimoms ar tiems, kurie dažnai veža daugiau daiktų. Salono vidus yra vienas erdviausių klasėje. Priekyje sėdintys keleiviai turi daug vietos kojoms ir pečiams, sėdynės patogios ir gerai pritaikytos ilgiems maršrutams. „Telpa į šitą mašiną viskas - aš, žmona, du vaikai ir uošvienė - vietos per akis. Gale sėdėdamas gali kojas ištiesti (na, gal ne dvimetriniams).“ Bagažinė didelė. „Kartą teko į sodus vežti nemažai daiktų - sėdynes surinkau, prikroviau pilna - jokių problemų, važiuoja užtikrintai.“
• Daug įvairių variklių pasirinkimų: Ford Mondeo Mk4 siūlė įvairius variklio variantus, kurie atitiko skirtingus vairuotojų poreikius. Tarp populiariausių buvo benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurie pasižymėjo gera kuro ekonomija ir našumu.
• Aukšta įranga ir technologijos: Mk4 versija buvo viena iš pirmųjų Ford automobilių, kuriuose buvo įdiegtos pažangios technologijos, tokios kaip navigacija, automobilio parkavimosi sistema ir įvairūs saugos priedai. Tai padarė automobilį patraukliu tiek komforto, tiek saugos požiūriu.
• Patikimumas ir ilgaamžiškumas: Ford Mondeo buvo žinomas dėl savo patikimumo. Be to, automobilis turi gerą reputaciją dėl mažų remonto išlaidų ir patogaus priežiūros proceso.
• Pigi eksploatacija ir gera garso izoliacija.

Trūkumai

• Kuro sąnaudos su didesnės galios varikliais: Kai kurie vairuotojai pastebėjo, kad didesnės galios varikliai, ypač su dyzeliniu varikliu, gali sukelti didesnes kuro sąnaudas, nors bendras ekonomiškumo lygis vis tiek išlieka geras, palyginti su konkurentais.
• Vairo mechanizmo problemos: Kai kurie Ford Mondeo Mk4 savininkai pranešė apie vairavimo mechanizmo gedimus, ypač kai automobilis pasiekė didesnį ridos lygį. Tai gali būti susiję su priežiūros stoka arba su tam tikromis konstrukcijos ypatybėmis.
• Salono plastikinės detalės: Kai kurie vartotojai pastebėjo, kad kai kurios salono plastikinės detalės nėra tokios kokybiškos, kaip tikėtasi. Nors tai nėra dažnas atvejis, tačiau kai kuriems tai gali būti trūkumas, ypač ilgalaikio naudojimo atveju.
• Automobilis yra žemas: 10.3 centimetrai. „Priekiniais purvasargiais neretai kabina.“ „Dažnai purvasargiais bortiurus kabinu.“ Žiemą “važiuoja kaip buldozeris... čia ta prasme, kad sniegą valo... bamperiu, ten, kur nevalyta.“
• Didelis apsisukimo spindulys.
• Garso izoliacija nėra labai rimta.
• Žiemą salonas lėtokai šyla.

Ford Mondeo Mk4 variklių tipai ir atsiliepimai

Ford Mondeo Mk4 siūlė įvairius variklius, kad atitiktų vairuotojų poreikius, tiek benzininius, tiek dyzelinius. Štai pagrindiniai variklių pasirinkimai:

Benzininiai varikliai

1.6 Duratec Ti-VCT (110 AG / 81 kW ir 125 AG / 92 kW)

Tai baziniai atmosferiniai varikliai. Nors jie laikomi gana patikimais ir paprastos konstrukcijos, jų galios akivaizdžiai trūksta sunkiam Mondeo kėbului, ypač važiuojant su keleiviais ar kroviniu. Degalų sąnaudos mieste gali būti didokos dėl poreikio nuolat spausti akceleratorių.

Vienas savininkas, turintis 1.6 (125 arkliai) variklį, teigia: „Ekonomiškas ir greitas. Mažas minusas - kiek mažiau, nei norėtųsi, įsibėgėja. Bet nei mieste, nei trasoje tas važiavimui ar juo labiau saugumui nekenkia.“

1.8 92 kW (125 AG) benzininis variklis

Vienas savininkas, turėjęs automobilį su 1.8 benzininiu varikliu, pažymi: „Variklis 1,8 benzininis, su grandine, todėl neteko galvoti apie jokius diržų keitimus ir pan. Su varikliu jokių problemų nekilo, nors ir visi sako, kad geriau 2l, negu 1,8l ford varikliai, bet man tikrai nekilo jokių problemų, 92kw galios per akis. O ir 1,8 ekonomiškesnis už 2l. Mano vidutinės sąnaudos buvo apie 8l. Važinėjau tiek mieste, tiek užmiestyje.“

Kitas savininkas, turintis Mondeo 2001m. su 1.8 81kw varikliu, teigia: „Variklis traukos beveik neturi, bet tai atperkama, kad ekonomiškas. Perkantiems būtinai pasitikrinti vairo kolonėlę ir sankabą. Nes jinai labai brangi.“ Dar kitas paminėjo: „Tokiam varikliui į lenktyninės mašinas nepretenduoja net iš tolo.“

Variklio trauka ir galia: „Variklio galios kaip tokiai masei pilnai pakanka mano nuomone.“ „Gazą paspaudęs esu iki 170 km/h - greičio nesijaučia, eina lygiai, gerai kelia laikosi, į posūkius užtikrintai įsipaišo.“ „Greitėja iš bet kurios pavaros, kaip dviejų tonų mašinai, tai čia kažkas tokio. Iki 200 km/h per kokias 25-30 sek.“ „Puikus auto per 3 metus eksploatacijos laiką nuvažavau apie 80000km.“

„Variklis dirbo be priekaištų, važiuojant net ir 160kmh variklis dirbdavo gan tyliai, salone nebūdavo jokio triukšmo. Žiemą užsivesdavo prie bet kokios minusinės temperatūros.“ „Variklis tepalo beveik neryja nuo max iki min nenukrenta tarp tepalų keitimo intervale.“

Tačiau kai kurie pastebi, kad: „Variklis dirba garsiai“ ir „siurblys“ yra silpna vieta: „Kiek turėjau šių modelių, tiek visiems buvo bėdos su šiais siurbliais, ypač su jų degimo ankstinimo mova, tad pradeda siurblys leisti nemalonų karksėjimą.“

2.0 Duratec (145 AG / 107 kW)

Populiarus pasirinkimas tarp benzininių variantų. Šis atmosferinis variklis siūlo geresnę dinamiką nei 1.6 litro agregatai ir yra laikomas vienu patikimiausių Mondeo Mk4 gamoje. Grandininė paskirstymo pavara yra ilgaamžė.

Dyzeliniai varikliai

1.8 TDCi

Apie šį variklį savininkas teigia: „Nelaiko smagratis, siurbliukas prie bako, kuro siurblio elektrinė dalis.“ Taip pat: „Prieš perkant patikrinkite purkštukus su siurbliu, jei geri - pirmyn į trasą.“

2.0 TDCi (115 AG / 85 kW, 130 AG / 96 kW, 140 AG / 103 kW, 163 AG / 120 kW)

Šie varikliai yra PSA (Peugeot/Citroën) DW10 šeimos produktai, plačiai naudoti įvairiuose automobiliuose. Jie laikomi kur kas patikimesniais ir kultūringesniais nei 1.8 TDCi. Pasižymi gera trauka, priimtina degalų ekonomija ir ilgaamžiškumu, jei tinkamai prižiūrimi.

Ar Ford Mondeo Mk4 2.0 TDCi patikimas automobilis? Taip, šis variklis laikomas vienu patikimiausių Mondeo dyzelių, jei laiku keičiama alyva, kuro filtras ir prižiūrimi purkštukai. Problemos dažniausiai kyla tik dėl apleistos priežiūros.

Vienas iš savininkų, turėjęs FORD MONDEO MK4 1,8l TDCI 2010 hečbeką, pirktą iš Vokietijos su 102000 km rida, pasakoja: "Puikus auto per 3 metus eksploatacijos laiką nuvažavau apie 80000km. Iš rimtesnių remontų teko pakeisti tik pakaitinimo žvakes 100eu, vandens pompą su škyvu 230eu, rato guolį 380eu, stabdžių diskus su kaladėlėm 340eu. Toliau tik tepalą su filtru 50eu, visus filtrus apie 160eu ir keletą apšvietimo lempučių 45eu. Čia kainos su darbais specializuotam FORDO servise. Tai visumoj per 3 metus sudėjau 1300eu. Važiuoklėje nieko keist nereikėjo apart rato guolio."

2.2 litro turbo dyzelis (147kW)

Vienas savininkas, vairuojantis 2012 metų universalą su 2.2 litro turbo dyzeliu (147kW) ir mechanine pavarų dėže, dalinasi patirtimi: "Prie 270k kilometrų užsikišo kietųjų dalelių filtras, teko iškratyti ir išprogramuoti. [...] Kas liečia automobilio surinkimo kokybę, tai jaučiasi daug Volvo prieskonių. Viduje tiek durų apmušimai, tiek panelė padaryti iš minkštos medžiagos, kokybė nustebino. Salonas surinktas standžiai, todėl kokiais nors kredždesiais neerzino. Garso izoliacija vidutinė, užtektina kasdieniam važinėjimui. Nepaisant to durys užsidarinėja kaip skarbonkės, išorinės durų rankenėlės kliba ir tai išduoda, kad vis dėl to tai yra Fordas. Kas liečia kėbulą - išorinės kėbulo detalės rūdžių neturėjo, apart bagažinės dangčio vietos, kur nubėga vanduo. Atidarius kapoto dangtį arba palindus po automobiliu, vaizdas pasikeičia. Žinomos silpnos vietos: smagratis, lepi ir brangi degalų tiekimo sistema, užsikertantys galiniai stabdžių suportai."

Kuro sąnaudos

Kokios yra realios kuro sąnaudos? Mieste - apie 7,5-8,8 l/100 km, užmiestyje - 5,2-6,2 l/100 km, mišriu režimu - 6,0-7,0 l/100 km. Tai atitinka klasės vidurkį ir dažnai būna ekonomiškiau nei konkurentų modeliuose.

Apie 1.8 TDCI variklio sąnaudas savininkas teigia: „Kuro sąnaudos kaip tokiam auto nėra didelės - mieste 7,5, užmiestyje 4,9.“ Kitas savininkas su 1.8 benzininiu varikliu paminėjo: „Mano vidutinės sąnaudos buvo apie 8l.“

Vidutinės kuro sąnaudos režimu 70 proc. trasos, 30 proc. mieste - 7.8 - 8 litrai 100 km. „Trasoje kuro suryja 6.5-7 litrus, jei greitis apie 110-130 km/h.“ „980 km surijo 65 litrus.“

Kai kurie savininkai, turintys senesnių metų (2003m.) modelius ar tam tikrus variklius, nurodė ir didesnes kuro sąnaudas, pavyzdžiui, „15 L/100 km“ ar „trasoj 7, mieste 10.“

Mondeo Mk4 salonas ir interjeras

Salono apdaila pagaminta iš vidutinės kokybės medžiagų - jos praktiškos ir pakankamai patvarios, nors ilgainiui gali pasirodyti šiurkštesnės nei kai kurių konkurentų, pavyzdžiui, „Volkswagen Passat“. Tačiau apdailos kokybė vertinama kaip labai gera - tai liečia tiek medžiagines dalis, tiek plastmasę. Sėdynės, durelių apmušalai neprasitrina, neprasiardo, ir šiaip medžiaga maloni.

Automobilis labai ergonomiškas. „Dar nebuvo jokio atvejo, kad ką nors pasiekti būtų nepatogu, ar kas nors neintuityvioj vietoj įtaisyta - praktiškai gali nujausti, kas ir kur - tikrai dėl vairuotojo pasistengta.“ „Mašinoje visokių opcijų tikrai nemažai, bet nėra taip, kad visur būtų tik jungikliai, ekranėliai ir skyreliai - erdvės pakanka, dizainas salono apgalvotas ir išlaikytas.“ Netgi bazinėje komplektacijoje yra daug įvairių opcijų. „Su pačia minimaliausia komplektacija mašinai visko užtenka - yra ko reikia saugiam ir komfortabiliam vairavimui, nieko nepasigendu.“

Salonas labai erdvus, patrauklus ir patogus, kas savo ruožtu irgi suteikia mašinai kokybiškos ir gal kiek brangesnės, nei iš tikro yra, transporto priemonės įspūdį. Kelia laiko gerai, tolimose kelionėse nepavargsti, nugara ar kaklas nepaskausta, kojos nenutirpsta - sėdynės patogios. „Komfortabilumas taip pat aukštam lygyje - tiesiog patogiau jau turbūt tik lėktuve, dėl patogumo iš esmės šita mašina ir rinkausi.“

Pliusas yra ir „visai padori muzikos sistema, gera akustika“ bei „gera gamyklinė garso aparatūra“. Tačiau „magnetola be mp3, garso kokybė taip sakyčiau per viduriuką.“

„Plius - elektra šildomas priekinis stiklas žiemą laabai didelis privalumas, nereikia gramdyt, po 5 min gali važiuot, ir šildomos sėdinės taip pat suteikia komforto.“

Apie klimato kontrolę: „Klimato kontrolė - aukštumoj, tik gaila, kad ne dviejų zonų.“

Ford Mondeo Mk4 patvarumo klausimai ir remontas

Ford Mondeo Mk4 žavi savo patvarumu ir ilgaamžiškumu, tačiau kaip ir kiekvienas automobilis, jis turi tam tikrų jautrių vietų, kuriose gali pasireikšti problemos:

Pakabos problemos

Kai kuriems automobilio modeliams, ypač su didesnės galios varikliais, gali pasireikšti tam tikros pakabos problemos. Tai gali būti susiję su amortizatoriais ar pakabos elementų nusidėvėjimu, ypač jei automobilis buvo naudojamas ant prastesnių kelių. „Važiuoklėje nieko keist nereikėjo apart rato guolio. Gumos traukių nesuplyšo, technikinį 2 kartus pravariau be trūkumų.“ „Palyginus su prieš tai turėtom AUDI A4 2002 ir A6 2005, skirtumas kaip diena ir naktis. Į audines sukišau po 4000eu abiem vien einamiems remontam per 2 metus!!! Nes AUDI važiuoklės daugiasvirtės ir ten genda viskas kas tik yra!!! O FORD MONDEO nuo 2010m važiuoklė superinė...“

„Per 4.5 metus, kiek vairuoju šitą mašiną, keičiau tik guolius priekinėje pakaboje. Įtariu todėl, kad tie guoliai plastikiniai.“ Taip pat: „Važiuoklė barškena pastoviai.“ „Stabilizatorius ir generatoriaus remontas (100 eurų).“

Savininkas, turintis 2001m. Mondeo, pastebėjo: „Per tuos metus buvo pakeista tik viena stabilizatoriaus traukė, pora stabilizatoriaus gumų ir porą spyruoklių (Mondeo problema, dažnai nutrūkinėja).“ Kitas: „Per vienerių metų eksploataciją pakeičiau tik dvi stabilizatoriaus gumas ir vieną traukę galinę. Na ir porą spyruoklių.“

Elektros sistemos gedimai

Kaip ir daugelis kitų šiuolaikinių automobilių, Mondeo Mk4 kartais gali susidurti su elektroninių sistemų gedimais, įskaitant centrinės užrakinimo ir langų valdymo sistemas. Tačiau vienas savininkas teigia: „Nėra buvę, kad kiltų problemos dėl elektros gedimų.“ Kitas: „Su elektronika visiškai nekilo jokių bėdų! Tik teko keisti abi priekines lemputes, nes perdegė. Bet tai yra normalu.“

Apie akumuliatorių ir generatorių: „Pravaziavus 1500 km sėdo akumas. Pakroviau, praėjo keturios dienos - vėl sėdo. Galvojau jam jau galas, nors ir buvo naujas. Pasirodo generatoriui jau pabaiga. Teko dėt naują.“

„Prietaisų skydelis pilnai informatyvus.“ „Gera optika. Gaila originaliam variante nebuvo priešrūkinių žibintų - teko pačiam įsistatyti.“

Variklio problemos

Kai kurie vartotojai pastebėjo, kad kai kuriuose varikliuose buvo užfiksuota problemų su aušinimo sistema, kai kuriais atvejais prireikdavo keisti tam tikras dalis. Tipiniai gedimai - EGR vožtuvas, DPF filtro užsikimšimas ir purkštukų nuotėkiai. Kartais pasitaiko smulkūs elektronikos nesklandumai, bet jie nėra kritiniai.

Sankaba: „Na ir sankabos užteko tik 140000 km, bet ir tai jau čia pradėjo girdėtis gaudimas - rekomenduoju sankaboje guolį keisti po 120000.“ „Beja mechaninės sankabos keitimo kaina lb didelė, tiek kiek pati mašina verta beveik.“

Kėbulo patvarumas

„Kas liečia kėbulą, tai tikrai patvarus, tik apačią reikia, kaip ir visų mašinų, antikorozine danga DINITROLIU sutepti, jei nori kelias žiemas be problemų važinėti.“ „Kai nusipirkau mašiną, nusivariau ant duobės ir nustebau, nes mašinai buvo jau 10 metų, tačiau rudelių buvo sunku įžiūrėti, po poros intensyvaus eksploatavimo metų Lietuvoje atsirado nedidelių rūdžių židinių dugne, bet jokios korozijos ant kėbulo matomoje dalyje.“

Tačiau kai kurie pastebi: „Minusas tik kad rūdija.“

Bendras remonto vertinimas

„Iš rimtesnių remontų teko pakeisti tik pakaitinimo žvakes 100eu, vandens pompą su škyvu 230eu, rato guolį 380eu, stabdžių diskus su kaladėlėm 340eu. Toliau tik tepalą su filtru 50eu, visus filtrus apie 160eu ir keletą apšvietimo lempučių 45eu. Čia kainos su darbais specializuotam FORDO servise. Tai visumoj per 3 metus sudėjau 1300eu.“

„Remontas nepigus.“ Tačiau daugelis savininkų džiaugiasi, kad problemų su šia mašina nedaug. „Per visą tą laiką, kiek šitą mašiną turiu, rimtesnių priekaištų jai nebuvo.“ „Techninis aptarnavimas tik visi einamieji dalykai.“

Ar verta rinktis mechaninę ar automatinę dėžę? Mechaninė dėžė patikimesnė ir pigesnė eksploatuoti, automatinė - komfortiškesnė, bet reikalauja alyvos keitimo kas 60-80 tūkst. km. Tvarkingas automatas gali tarnauti ilgai.

Ar verta pirkti šį modelį šiandien?

Taip, jei automobilis turi aiškią aptarnavimų istoriją. Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją per

tags: #1800 #cm #125 #ag #92kw #ford