Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, jų diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto slėgio siurblyje.
Žemo slėgio sistemos patikrinimas
Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje. Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo
„Common Rail“ degalų sistemos diagnostika ir remontas
„Common Rail“ kuro įpurškimo sistemos rinkoje pasirodė 1997 m., tačiau net ir prabėgus daugeliui metų, jų diagnostika vis dar sukelia daugybę problemų. Viena dažniausiai pasitaikančių problemų - žemas slėgis aukšto slėgio siurblyje. Norint sėkmingai atlikti remontą, būtina nuosekliai tikrinti sistemos komponentus ir įsitikinti, kad kiekvienas pakeistas mazgas (siurblys ar purkštukas) veikia tinkamai.
Žemo slėgio sistemos patikra
Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 bar, o naujuose automobiliuose - apie 250 bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema greičiausiai slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje. Gedimo paiešką reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio, tikrinant jų parametrus (slėgį ir srautą). Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 bar slėgiu ir 2 l/min srautu.
- Prieš keičiant siurblį, būtina patikrinti kuro pratekėjimą magistralėje.
- Žiemą problemą gali sukelti ledo gabaliukai vamzdeliuose.
- Patikrinkite guminę žarnelę - ar ji nėra sulamdyta arba sutrūkusi.
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro - taip galima įvertinti siurblio vidinį sandarumą pagal susidarantį vakuumą.
Aukšto slėgio sistemos diagnostika
Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270). Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje tampa užsikimšęs kuro filtras, todėl jį reikia keisti pirmiausia.
Solenoidinių vožtuvų veikimas
Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą. Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku.
Purkštukų patikra
Kitas etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio, naudojant specialų matavimo prietaisą su menzūrėlėmis. Pjezoelektriniams purkštukams reikalingi papildomi priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai. Svarbu atsiminti, kad prie žemo slėgio (pvz., 70 bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro, todėl klaidinga daryti skubotą išvadą, kad purkštukai yra geri.
Konkretus „Saab 1.9 TDI“ atvejis
Automobiliui Saab 1.9 TDI (88 kW, 2005 m.) pasireiškė klaida P0087 („Fuel rail / System pressure - too low“). Nors žemo slėgio magistralėje slėgis siekė 8 bar (vietoj manuale numatytų 4 bar), variklis purtėsi ir geso. Diagnostika parodė, kad problema yra pačiame aukšto slėgio siurblyje, kuris blokavo grįžtamąjį srautą. Po aukšto slėgio siurblio pakeitimo slėgis normalizavosi iki 4 bar, o variklis pradėjo dirbti sklandžiai.
„Common Rail“ degalų įpurškimo sistemos veikimas
Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti profesionaliai, dirbtuvėse būtina turėti daugybę įrangos: menzūrėles, manometrus, jungtis ir kompiuterinę diagnostikos įrangą. Remontą galima laikyti baigtu tik tada, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, o purkštuko įpurškimas atitinka gamintojo dokumentaciją.