Automobilio pavarų dėžės pasirinkimas yra svarbus veiksnys, lemiantis vairavimo komfortą, dinamiką ir degalų sąnaudas. Šiuolaikinėje automobilių pramonėje dominuoja kelios automatinės pavarų dėžių (APD) technologijos, kurios nuolat tobulinamos.
Robotizuotos automatinės pavarų dėžės (AMT)
Robotizuotos APD atsirado kaip pigi klasikinės automatinės pavarų dėžės alternatyva. Jų veikimo principas yra toks pat, kaip ir paprastos mechaninės pavarų dėžės (PD), tačiau pavarų perjungimą atlieka elektronika ir aktuatoriai.
Veikimo ypatybės ir trūkumai
- Pagrindinis tokių pavarų dėžių trūkumas yra didelis sankabos mazgo apkrovimas.
- Tikrai ne visi žino, kad sustojus prie šviesoforo, tokiose PD selektorių reikia perjungti į neutralią padėtį, siekiant sumažinti sankabos dėvėjimąsi.
- Dažnai nesutampa roboto veikimo greitis ir vairuotojo lūkesčiai. Pavyzdžiui, norėdamas įsilieti į bendrą srautą, vairuotojas, važiuodamas antra pavara, spusteli akceleratorių, tačiau automobilis, užuot greitėjęs, pirma šokteli į priekį, tarsi stodamas, o tik vėliau staigiai pradeda greitėti. Taip vyksta todėl, kad robotizuotos PD veikimas identiškas mechaninės PD veikimui - negalima tik spausti akceleratoriaus; elektronikai reikia laiko perjungti pavarą.
Privalumai ir montavimas
Robotizuotos pavarų dėžės yra palyginti pigios ir gana ekonomiškos. Jos dažniausiai montuojamos į nedidelius A ir B klasės automobilius, o C klasės modeliai jas gauna rečiau. Atmetus niuansus su sankaba, robotizuotos PD yra gana patikimos ir ilgaamžės, tačiau joms būdingos juntamos pauzės pavarų persijungimo metu.
Pavarų dėžės su dviguba sankaba (DSG/DCT)
Skirtingai nuo primityvaus pirmojo robotizuotos PD varianto, versijos su dviguba sankaba sudaro ne viena, o dvi robotizuotos pavarų dėžės, sujungtos į vieną bloką. Dėl šios priežasties jos turi dvi sankabas ir du antrinius velenus, kiekvieną su savo krumpliaračių rinkiniu.
Veikimo principas ir privalumai
Tokia sandara leidžia visą laiką turėti dvi įjungtas pavaras, tačiau viena iš sankabų visą laiką lieka „išminta“. Taigi, greitėjant, kai būtina įjungti aukštesnę pavarą, tereikia atjungti vieną sankabą ir įjungti kitą. Tokia pavarų dėžė užtikrina ne tik gerą automobilio dinamiką, bet ir išnaudoja visą variklio galią bei taupo kurą, nes nėra „perjungimo pauzių“. Tokiose dėžėse pavarų taip pat būna ne mažiau negu šešios.
Trūkumai ir perspektyvos
Privalumų ši pavarų dėžė turi daug, o minusas - vienas, bet esminis - kaina. Problema tame, kad brangi ne tik pati APD, bet ir jos remontas. „Porsche“, „Mercedes“, „Audi Volkswagen“ jau plačiai naudoja tokio tipo PD. Ekspertai teigia, kad ateityje būtent PD su dviguba sankaba ir variatoriai taps pagrindinėmis transmisijomis. Tačiau tai įvyks ne šiandien ir ne rytoj, nes preselektyvinės APD konstrukcija dar nėra tobula ir pasitaiko visiškai nesėkmingų versijų. Jos jautriai reaguoja į sunkias važiavimo sąlygas.
Dvigubos sankabos transmisija – kaip ji veikia
Variatoriai (CVT)
Nors juos supainiojame su robotizuotomis dėžėmis, variatoriai yra nuolat kintamo perdavimo pavarų dėžės. Jie veikia be fiksuotų pavarų, nuolat keisdami perdavimo skaičių, kad variklis visada veiktų optimaliausiame sūkių diapazone. Tai užtikrina maksimalų efektyvumą ir sklandų važiavimą be jokių perjungimo pauzių.
Ką rinktis perkant automobilį?
Renkantis naują (ar kitą) automobilį su automatine pavarų dėže, svarbu atsižvelgti į automobilio klasę ir individualius poreikius:
- Jeigu galvojate apie A, B ar C segmento modelį, rinkitės variatorių (CVT) dėl jo sklandumo ir ekonomiškumo.
- Jeigu reikia C ar aukštesnės klasės automobilio, galite pagalvoti apie robotizuotą PD su dvejomis sankabomis dėl jos dinamikos ir degalų efektyvumo.
Žinotina - bet kurios APD resursas priklauso nuo jos konstrukcijos ypatybių, gamintojo ir eksploatacijos sąlygų.
tags: #you #tube #opel #variatoriaus #remontas