Citroën Xsara Picasso atsiliepimai: Šeimos miniveno apžvalga

„Citroën Xsara Picasso“ - tai automobilis, kuris daugelio dar prisimenamas kaip tikras šeimos minivenas, skirtas praktiškumui, o ne prestižui. Jis buvo gaminamas nuo 1999 iki 2012 metų ir tapo vienu populiariausių „Citroën“ modelių Europoje. Lietuvoje šis automobilis ypač vertinamas dėl patogaus važiavimo, pigios priežiūros ir erdvaus salono, kuriame patogiai telpa visa šeima.

Nors šiandien tai jau senstelėjęs modelis, daugelis vairuotojų jį renkasi kaip pigų, bet patikimą miesto ir kelionių automobilį. Žinoma, jis turi ir trūkumų - neblizga dizainu, elektronika kartais kaprizinga, o dyzelinės versijos reikalauja priežiūros. Daugelis „Citroën Xsara Picasso“ savininkų Lietuvoje ir Europoje šį automobilį vadina „darbo arkliuku šeimai“ - neišvaizdus, bet be galo praktiškas. Jį mėgsta tie, kas vertina patogumą, erdvumą ir pigią priežiūrą.

Varikliai ir jų pasirinkimas

Šis modelis buvo gaminamas su keliais populiariausiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Pirkėjai galėjo rinktis iš 1.6, 1.8 ir 2.0 litro benzininių, bei 2.0 HDi dyzelinio agregato. Daugelis savininkų pažymi, kad geriausias balansas pasiekiamas su 2.0 HDi varikliu - jis ekonomiškas, pakankamai galingas (90-110 AG) ir, jei tinkamai prižiūrimas, gali įveikti daugiau nei 400 000 km be kapitalinio remonto.

Jei automobilį planuojate naudoti miesto režimu, geriausias pasirinkimas - 1.6 benzininis variklis: jis paprastas, nebrangus remontuoti, be turbinos ir su patikima mechanine pavarų dėže. Tačiau, jei dažnai keliaujate, 2.0 HDi dyzelis bus taupiausias ir patikimiausias variantas.

1.6 HDi 81kW variklio patirtis

Vienas savininkas, įsigijęs 2006 m. „Citroën Xsara Picasso“ su 1.6 HDi 81kW varikliu, pastebi, kad vidutinės kuro sąnaudos (nelakstant) mišriu režimu (70 procentų miestas ir 30 procentų užmiestis) siekia 5,5 l. Pasak jo, galios pakanka norint aplenkti ir staigiau iš sankryžos išlėkti. Tačiau pabrėžiama, kad šis variklis yra silpnokas tokiai mašinai, nors gerai prižiūrint (dažniau keičiant tepalus ir prižiūrint suodžių filtrą) bei su mechanine dėže, galima sėkmingai važiuoti.

Šio variklio silpnoji vieta - kintamos geometrijos turbina ir gausybė jos valdymo daviklių. Turbina lepi, nors malonu pajusti jos darbą prie žemų sūkių. Taip pat atkreipiamas dėmesys į FAP sistemą, kuri yra kaprizinga ir brangi, o jos „išvedimas“ kainavo apie 300 eurų. Žvakės keičiasi sunkiai ir dažnai lūžta, tačiau pakeitus vieną kartą gerosiomis, problemų žiemą nebebūna.

2.0 HDi variklio privalumai

2.0 HDi variklis tikriausiai kels mažiau problemų. Jo žvakės keičiasi lengviau, nelūžta. Jei dyzelio reikia, dvilitris automatas arba mechaninis variantas yra geriausias pasirinkimas, nors rasti tokį derinį skelbimuose gali būti sudėtinga. Be to, tikro, pilno klasikinio automato pas šiuos „Citroën“ modelius nebuvo, išskyrus dvilitrį „Grand Picasso“ variantą.

Privalumai ir trūkumai

Šis modelis pasižymi labai aiškiai apibrėžtais privalumais ir trūkumais. Nors „Xsara Picasso“ niekada neturėjo sportiško įvaizdžio, jis buvo kuriamas patogumui, paprastumui ir šeimos poreikiams.

Pliusai

• Labai erdvus salonas - patogus net penkiems suaugusiems, gale telpa trys vaikškos autokėdutės.
• Patogi sėdėsena ir aukšta vairuotojo pozicija, geras matomumas per priekinį stiklą.
• Minkšta, komfortiška pakaba - ideali nelygiems keliams.
• Patikimi 2.0 HDi varikliai, ekonomiški ilgose kelionėse.
• Pigios naudotos dalys ir lengvas aptarnavimas servise. Citroën detalės yra palyginus pigesnės.
• Paprasta konstrukcija - be sudėtingų elektroninių sistemų.
• Talpus ir daugiafunkcinis automobilis: lengvai išimamos galinės sėdynės, galima vežioti stambiagabaritinius krovinius (pvz., 3 metrų lentas), patogu miegoti salone.
• Geros klimato kontrolės sistemos.
• Patvarūs kėbulo dažai - nei blunka, nei pasibraižo, rūdžių neatsiranda net po daugelio metų eksploatacijos.
• Geras užsivedimas žiemą net prie -30 laipsnių.
• Mažas nuvertėjimas.

Minusai

• Nepatikima elektronika - dažni smulkūs gedimai (centrinis užraktas, langų pakėlėjai, spidometro rodyklės, oro pagalvių davikliai).
• Prasta garso izoliacija - girdisi padangos, variklis, vėjas, plika skarda po durelių apmušimu.
• Silpna korozijos apsauga - ypač po 10 metų.
• Pavarų dėžės trosai linkę strigti ar sunkiai jungtis, ypač pašalus orui.
• Dyzeliniuose modeliuose dažnos EGR ir kuro siurblio problemos.
• Pakabos dalys reikalauja keitimo kas 50-70 tūkst. km (šarnyrai, traukės, amortizatoriai, galinės sijos guoliai).
• Kaprizinga ir brangi FAP sistema (dyzeliniuose varikliuose).
• Silpnoka 1.6 dyzelinio variklio turbina ir jos valdymo davikliai.
• Prastas šoninis matomumas darant posūkį, trukdo trikampiai langeliai.
• Dažnai perdega multidisplėjaus pašvietimo lemputės, o šviečiant ant jo saulei, praktiškai nieko nematyti.
• Nepatogus žibintų lempučių keitimas.
• Itin nepatogiai parinkta atsarginio rato vieta - po dugnu.
• Nėra liuko pasiekti iš salono benzobako siurbliui.
• Dideliame greityje viskas pradeda kratytis ir kiekvienas vėjo gūsis labai stipriai jaučiasi.
• Kai kurioms detalėms sunku prieiti dėl ankštos variklio erdvės.

Tipinės problemos ir jų sprendimai

Kaip ir daugelis prancūziškų automobilių, „Citroën Xsara Picasso“ turi savo tipinių ligų, kurios dažniausiai pasireiškia po keliolikos metų eksploatacijos.

• Elektronikos gedimai: Genda centrinis užraktas, langų pakėlėjai, spidometro rodyklės arba oro pagalvių davikliai. Dažnai tai būna ne dėl rimtų komponentų, o dėl oksidacijos jungtyse.
• Pakabos nusidėvėjimas: Minkšta pakaba, nors ir komfortiška, tačiau jos eksploatacinės dalys greitai dėvisi. Ypač dažnai keičiami šarnyrai, traukės, amortizatoriai ir galinės sijos guoliai. Klientas teigia, kad jam teko keisti stabilizatoriaus svirtis, kitam apsauginę ritę ties 120 000 km ir apatines svirtis.
• Variklio problemos: Tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose pasitaiko EGR vožtuvo, purkštukų, oro srauto matuoklio ar vožtuvų dangtelio tarpinių nutekėjimų. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas 1.6 HDi varikliui su jo kaprizinga turbina ir FAP sistema. Kuro slėgio reguliatorius su užsikemšančiu tinkleliu taip pat yra problema.
• Pavarų dėžės: Mechaninės dėžės gana patikimos, tačiau pasitaiko sankabos disko ir guolio nusidėvėjimo. Taip pat gali strigti pavarų trosai, ypač šaltuoju metu. Automatinės (robotizuotos) pavarų dėžės vertinamos nevienareikšmiškai. Nors su tinkama priežiūra jos gali veikti puikiai, kai kurie vartotojai pataria jų nepirkti dėl darbo specifikos ir galimų problemų su pneumatine pakaba.
• Galinė pneumatinė pakaba: Pasitaikydavo bėdų su pagalvėmis, kurios prakiurdavo, o per nesandarumus į kompresorių patekdavo drėgnas oras, dėl ko kompresorius sugestų. Tačiau gamintojas problemą išsprendė, o pagalvės buvo modifikuotos. Dažnai ji keičiama į paprastas spyruokles.
• Kėbulas: Rūdžių iki šiol nėra, nors Lietuvelės kelių druskas jau „valgo“ penkerius metus. Kėbulo dažai atsparūs blukimui ir įbrėžimams.

Kuro sąnaudos ir eksploatacijos išlaidos

„Citroën Xsara Picasso“ realiame gyvenime sunaudoja šiek tiek daugiau nei gamintojas nurodo, tačiau skirtumas nėra drastiškas.

• Benzininės versijos (ypač 1.8 ir 2.0) labiau tinka trumpoms kelionėms mieste, bet jų sąnaudos gali siekti 8-10 litrų. 1.8 benzininio variklio savininkas teigia, kad iki 100 km/h sąnaudos apie 5,5 l, mieste apie 10 l.
• Dyzelinės versijos, ypač 2.0 HDi, išsiskiria puikiu taupumu - vidutiniškai apie 5,5 litro mišriu režimu. Užmiestyje dyzelis gali tilpti net į 4,8 l/100 km. Vienas 1.6 HDi 81kW savininkas mini, kad vidutinės kuro sąnaudos mišriu režimu (70% miestas, 30% užmiestis) siekia 5,5 l/100 km, mieste ne daugiau 10.6 l/100 km žiemą. Kitas vairuotojas su dyzeliniu varikliu teigia, kad vidurkis apie 6 litrus.

Dauguma vairuotojų vertina šį modelį kaip labai praktišką ir patogų kasdienai. Pakaba minkšta, vairo stiprintuvas veikia lengvai, o apžvalga iš salono - puiki. Serviso darbai - vieni pigiausių savo klasėje: alyvos keitimas kainuoja 40-60 €, stabdžių diskai - apie 80 €, amortizatoriai - apie 100 € už porą. Apskritai, „Citroën Xsara Picasso“ - vienas ekonomiškiausių šeimos automobilių savo kainų kategorijoje.

Vairuotojų atsiliepimai

• Jonas, 2010 m. modelio savininkas (2.0 HDi): „Važinėju jau šeštus metus - tik tepalus, filtrus ir kelis amortizatorius pakeičiau. Variklis dirba tyliai, o sąnaudos stabilios - apie 5,5 litro.“
• Rūta, 2007 m. 1.6 benzininės versijos vairuotoja: „Man patinka, kad salonas aukštas, o matomumas - puikus. Važiuojant per duobes viskas minkštai sugeriama. Tačiau trūksta šiek tiek galios važiuojant su pilnu bagažu.“
• Andrius, 2005 m. 2.0 HDi savininkas: „Labai taupus, bet reikia prižiūrėti. Kai nusipirkau, teko tvarkyti EGR ir turbinos vamzdelius. Dabar viskas gerai, o kelionėse iki pajūrio sunaudoja tik apie 5 litrus.“
• Dalia, 2006 m. automatinės versijos savininkė: „Automatas nėra idealus, bet jei tepalus keiti laiku, važiuoja puikiai.“
• Vairuotojas, turintis 2006 m. 1.6 HDI 81kW: Pirkau prieš 5 metus daužtą Prancūzijoje su 86 000 km rida, dabar 160 000 km. „Smagi mašina. Sėdėti patogu, nugara nepavargsta net ilgose kelionėse. Vietos daug tiek gale, tiek priekyje. Valdymas labai patogus.“ Paminėjo ir trūkumus: prastą garso izoliaciją, kaprizingą FAP sistemą, silpną kintamos geometrijos turbiną.
• Vairuotojas, turintis automobilį 3 metus (1.8 benzinas): „Pamiršau ką reiškia servisas. Labai geri varikliai kuro norma (1,8 benzinas) jei iki 100 km/h tai apie 5,5 l mieste apie 10.“
• Šeima, turinti Xsara Picasso apie 5 metus: „Komfortiškas, labai funkcionalus šeimyninis automobilis. Jau dvi tech apžiūras pravariau, praktiškai be jokių problemų. Pirkta buvo už 1600 eu, įdėjimai per tuos metus didžiąja dalimi tai tiesiog priežiūra (diržai, tepalai, filtrai, kaladėlės...). Jokių elektros kaprizų, ar šiaip kaprizų, kuriasi, važiuoja diena, dienon...“
• Vairuotojas, turintis Citroen jau ketverius metus: „Iki šiol jaučiu malonumą vairuodamas. Sėdi aukštai, geras matomumas per priekinį stiklą. Džiugina pakabos resursai. Pilno расходников pakeitimo užtenka kokiems metams ar pusantrų aktyvaus vairavimo (pas mane tai būtų 100 -150 km per dieną).“
• Vairuotojas, Xsara Picasso savininkas beveik 5 metus: „Nors automobilis ir kažkada buvo muštas į priekį, tačiau rūdžių vis tiek nematyti. Vidutinės kuro sąnaudos važinėjant ramiai - 4,9l. Remontas labai pigus. Viduje labai daug vietos (mano ūgis 1,96 ir už manęs dar pilnai tilpo 1,98 ūgio žmogus), bagažinė taip pat pakankamai talpi.“
• Vairuotojas apie 2000 m. 2 l dyzelinę Xsara Picasso: „Šiaip automobilis gan aukštas (patogu įlipti), dizainas dėl borto kompiuterio viduryje atrodo ganėtinai naujoviškas. Parkuotis nesunku, traukos taip pat užtenka. Šiaip labai gera mašina, tačiau yra kelios bėdos: greitas mašinos nuvertėjimas ir galinis tiltas.“

Atsiliepimų tendencijos rodo, kad „Xsara Picasso“ labiausiai vertinamas už patogumą, ekonomiškumą ir praktiškumą.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Ar Citroën Xsara Picasso patikimas automobilis?

Taip, jei prižiūrimas. Ypač patikimi 2.0 HDi dyzeliniai varikliai - jie ekonomiški ir ilgaamžiai. Didžiausia problema - smulkūs elektronikos gedimai, kurie dažniausiai nesunkiai sutvarkomi.

Kuris variklis geriausias šiam modeliui?

Populiariausias ir patikimiausias pasirinkimas - 2.0 HDi dyzelis. Jis taupus, gerai traukia net pilnai pakrautą automobilį ir pasižymi ilgaamžiškumu. Mieste važinėjant patogesnis 1.6 benzininis variklis.

Kokios vidutinės kuro sąnaudos?

Dyzeliniai modeliai vidutiniškai sunaudoja 5-6 litrus 100 km, benzininiai - apie 7-8 litrus. Užmiestyje dyzelis gali tilpti net į 4,8 l/100 km.

Ar Citroën Xsara Picasso tinkamas ilgesnėms kelionėms?

Taip, tai vienas komfortiškiausių savo klasės automobilių. Minkšta pakaba, patogios sėdynės ir didelė erdvė leidžia patogiai keliauti tiek šeimai, tiek vyresnio amžiaus vairuotojams. Grindys salone lygios, vietos daug tiek gale, tiek priekyje. Keleiviai nesuspausti. Galima išsiimti galines sėdynes ir patogiai miegoti salone.

Į ką atkreipti dėmesį perkant šį modelį?

Patikrinkite elektronikos veikimą (langus, užraktus, oro pagalves), pakabos garsus ir, jei tai dyzelis, kuro sistemos sandarumą. Verta žinoti, kad gerai prižiūrėtas automobilis tarnaus ilgai ir be didelių išlaidų. Taip pat atkreipkite dėmesį į galinio tilto būklę, nes tai yra šių mašinų liga.

tags: #xsara #picasso #atsiliepimai