Xiaomi M365 ir M365 Pro akumuliatoriaus dėklo modifikacijos

Elektrinių paspirtukų bendruomenės narys Artūras R. karantino metu aktyviai domėjosi elektrinio transporto naujovėmis ir, pasinaudodamas sukaupta patirtimi, ėmėsi ambicingo projekto - patobulinti savo Xiaomi M365 Pro 2 paspirtuką. Jo tikslas buvo sukonstruoti dviejų motorų, maksimaliai galingą ir komfortišką paspirtuką, minimaliai keičiant jo išorę.

Projekto pradžia ir iššūkiai

Pirmasis Artūro elektrinio paspirtuko pirkinys buvo iš anglies pluošto pagamintas modelis be amortizacijos ir su mažais ratais, kuris greitai nustojo veikti. Nors ir neturėdamas elektrotechnikos žinių, jis sugebėjo pakeisti kontrolerį, tačiau suprato, kad tokio tipo paspirtukas jam, kaip solidaus sudėjimo žmogui, netinka. Po šios patirties Artūras įsigijo ETWOW Booster V, kurie pasirodė esą itin komfortiški ir praktiški. Su Xiaomi modeliais Artūras susipažino ieškodamas paspirtuko savo vaikui, kai įsigijo Xiaomi Pro 2.

Išbandęs Xiaomi Pro 2, jis pastebėjo jo tylų ir stabilų važiavimą, tačiau pasigedo komforto dėl kieto rėmo. Ieškodamas sprendimų važiavimo komfortui padidinti, Artūras atrado gausybę informacijos apie Xiaomi M365 Pro 2 patobulinimus. Tai tapo lūžio tašku, įkvėpusiu jį naujai veiklai ir suformulavus tikslą sukurti maksimaliai patikimą ir patogų dviejų motorų paspirtuką.

Visas projektas užtruko gan ilgai. Paspirtukas pirktas 2020 rugsėjo mėnesį, o pirmą kartą, dar pilnai nesurinktas, pratestuotas tik kitą rudenį, po metų. Donorinio Xiaomi Pro paspirtuko teko laukti kelis mėnesius. Nors donoro šakė buvo linkusi nuo smūgio į bordiūrą, jo vidinės dalys buvo puikios būklės, ko ir reikėjo projekto vykdymui.

Elektronikos ir mechanikos patobulinimai

Elektronikos modifikacijos

• Valdymo elementų sudubliavimas: Artūras pagamino jungtis, leidžiančias paraleliai sujungti originalo ir donoro gazo bei stabdžių svirtis.
• Stabdžių sistemos keitimas: Stabdžių rankenos jungtis buvo pakeista į gazo rankeną po to, kai įsitikinta elektrinių stabdžių efektyvumu. Tai leido atsisakyti mechaninių stabdžių ir troso, pagerinant estetiką.
• Donoro baterijos įkrovimo lizdas: Jis buvo pritvirtintas kitoje pusėje nuo originalaus krovimo lizdo.
• Galinio variklio kabelis: Įrengta jungtis, kurią atjungus lengvai nuimamas galinis ratas, išvengiant sudėtingo deko ardymo.
• Statoriaus apvijų užliejimas: Abiejų variklių statoriaus apvijos užlietos epoksidine derva, siekiant padidinti patikimumą.
• Dvi baterijos: Deka pažeminta 50 mm, o donoro baterija pakabinta po originalia baterija.
• Dviejų kontrolerių montavimas: Du kontroleriai, kartu su savo korpusais, pritvirtinti prie stambaus aliuminio kampuočio. Sukurta „sumuštinio“ tipo konstrukcija: kontroleris, terminė pasta, kampuotis, terminė pasta, kampuotis, terminė pasta, kontroleris. Visa konstrukcija pritvirtinta prie originalios kontrolerio vietos, naudojant terminę pastą. Taip du kontroleriai buvo susukti tarpusavy ir paversti ant šono, pritvirtinti vieno kontrolerio vietoje.
• Programinės įrangos patobulinimas: Artūras nuėmė KERS funkciją, padidino galią ir stabdžių efektyvumą, pašalino greičio limitą, įjungė stabdžių mirgėjimą atleidus gazą ir sukalibravo spidometrą pagal naujus ratus.

Mechanikos modifikacijos

• Padangų keitimas: Originalios padangos pakeistos į CST 10x2.50 modelį, atsisakyta kamerų. Tekinimo darbai buvo reikalingi pritaikant rato diską prie naujos padangos.
• Rato diskų spalvos keitimas: Pakeista ratų diskų spalva, kad derėtų su žalios spalvos dekos speiseriu.
• Atraminės kojelės modifikacija: Ilginta atraminė kojelė ir, siekiant geresnio stabilumo, perkelta į priekį. Kojelė pagaminta iš nerūdijančio plieno strypo.
• Dekos pažeminimas: 3D spausdintuvu pagamintos detalės dekos pažeminimui.

Pasiekiami rezultatai ir savybės

Patobulintas paspirtukas tapo neprilygstamai smagesnis visais požiūriais. Programiškai padidinta galia, padauginta iš dviejų (du motorai), nors dalį galios atėmė didesni ratai. Tačiau didesni ir platesni ratai suteikia didesnį važiavimo komfortą, taip pat atsirado amortizacija pneumocilindrų pagrindu. Teoriškai, pilnai pakrauto paspirtuko maksimali momentinė galia siekia iki 2310W vienam ratui, o tai reiškia 4620W abiem ratams! Nuvažiuojamas atstumas taip pat padvigubėjo, nors praktiškai viskas priklauso nuo važiuotojo svorio ir važiavimo manierų.

Artūras teigia, kad pavyko sukurti galingą, pravažų ir maloniai riedantį paspirtuką. Didžiausias iššūkis buvo visų komponentų sutalpinimas į vieną korpusą. Rezultatas jį tenkina pilnai. Dviem motorais varomas paspirtukas leidžia važiuoti priekiniu varomu ratu, galiniu varomu ratu arba abiem varomais ratais. Vienintelis likęs klausimas - kaip seksis juo važiuoti karštu oru, kadangi testavimas vyko rudenį, kai jau nebuvo karšta, ir su atvirais viduriais. Nors padidėjo kaistančių detalių koncentracija vienoje vietoje, apkrovimas vienodai dalijasi dviem atskiroms sistemoms, o tai reiškia, kad vienai sistemai tenka mažesnis krūvis tam pačiam darbui atlikti.

Išlaidų apžvalga

Akumuliatoriaus dėklo informacija ir bendros rekomendacijos

Nors akumuliatoriaus dėklo modifikacijos yra populiarus sprendimas didesniam nuvažiuojamam atstumui pasiekti, tai nėra gamyklinis sprendimas ir gali anuliuoti garantiją. Su papildoma 7,8-10 Ah baterija nuvažiuojamas atstumas gali padvigubėti. Norint nuimti akumuliatoriaus dangtelį, reikia atsukti tris guminius varžtų kamštelius ir po jais esančius varžtus, naudojant 2,5 mm šešiakampę galvutę. Svarbu naudoti tinkamo dydžio galvutę, nes varžteliai yra iš minkšto metalo ir lengvai pažeidžiami.

Akumuliatoriaus dangtelio varžtai, skirti Xiaomi M365 / Pro paspirtukui, yra specializuota detalė. Esame specialistai bet kurio elektrinio paspirtuko, elektrinio dviračio ar elektromobilio dalių, patobulinimų ir atsarginių dalių srityje, siūlantys padangas, stabdžius, variklius, gaubtus, priedus, amortizacines sistemas ir kt.

Rekomendacijos naujiems Xiaomi paspirtukų savininkams:

• Prieš važiuojant, pilnai įkrauti bateriją, kas yra svarbu tolesniam tinkamam baterijos tarnavimui.
• Vairo sulenkimo mechanizmas turi užsifiksuoti ne per lengvai ir ne per sunkiai. Rekomenduojama sutepinti jį purškiamu tepalu, kad vaikščiotų lengvai ir važiuojant nebūtų girgždesio.
• Užsidėti galinio sparno laikiklį, nes galinis sparnas yra lengvai pažeidžiamas. Pažeidus jį, gali nešviesti galinė lemputė.
• Rekomenduojama įsidėti vairo tarpinę, kad ateityje mažiau klibėtų vairo sulenkimas.
• Guminį „batuką“ ant galinio sparno, kur fiksuojamas sulenktas vairas, priklijuoti, nes jis labai lengvai pametamas.
• Prieš kelionę patikrinti, ar baterijos krovimo jungtis paspirtuko korpuso apačioje uždaryta su tam skirtu guminiu kamštuku, kad nepatektų vanduo.

Saugumo patarimai ir įspėjimai

Kodėl paspirtukas nevažiuoja nuspaudus greičio svirtelę? Paspirtuko variklis aktyvuojasi tik pasiekus apytiksliai 5 km/h greitį (pradedant važiuoti reikia pasispirti koja).

Kodėl paspirtukas savaime stabdo atleidus greičio rankenėlę? Tai normalu, nes veikia KERS funkcija („elektroninis stabdis“, stabdymas varikliu). Kinetinė energija konvertuojasi į elektros energiją, kuri grąžinama į paspirtuko bateriją. Šios funkcijos privalumas - mažiau dėvisi galinis mechaninis stabdis.

Kodėl paspirtukas nesikrauna po pasivažinėjimo? Baterijos valdiklis dėl saugumo gali blokuoti krovimąsi, kai baterija įkaitusi. Krovimas neprasidės, kol baterija pati neatvės iki įprastos temperatūros. Tuo metu ant įkroviklio šviečia žalia lemputė. Tai normalu. Atjunkite įkroviklį ir šiek tiek palaukite (15 min.). Paspirtuko bateriją galima įkrauti tada, kai norite, ir galima palikti įjungtą į elektros tinklą net visą parą.

Ar reikia papildomai priveržti dugno varžtus? Dažniausiai to daryti nereikia, nebent važinėjate neasfaltuotu keliu ar kalneliais. Galima tik patikrinti, ar dugno varžtai tinkamai priveržti.

Nerekomenduojama montuoti pilnavidurių padangų: Nors pilnavidurės padangos nepraduriamos, jų montavimas ant Xiaomi M365 paspirtuko dažniausiai sukelia problemų. Paspirtukas neturi amortizacinės sistemos, todėl smūgius sugeria tik padangos. Su pilnavidurėmis padangomis važiavimas tampa labai kietas, dėl ko gali atšokti baterijos dalių jungtys ir baterija gali nebeveikti. Taip pat gali suskilti ar nulužti galinis sparnas. Ant priekinio rato (variklio) uždėjus pilnavidurę padangą, ji dėl variklio šilumos gali prasisukti ratlankyje. Sumažės maksimalus greitis, padidės baterijos išeikvojimas, tarp padangos ir ratlankio kaupsis purvas. Be to, pilnavidurės padangos sunkiai sumontuojamos ant rato, rizikuojama subraižyti ar sulaužyti ratlankį, sulenkti stabdžių diską.

Kur galima važinėti Xiaomi M365 paspirtuku?

Paspirtuku galima važiuoti dviračių taku, bendru pėsčiųjų-dviračių taku, gatve (gatvėje reikia dėvėti atšvaitines juostas, atšvaitinę liemenę arba važiuoti įsijungus priekinį žibintą, nepilnamečiui dėvėti šalmą) arba šaligatviu (neviršyti 25 km/h, pro pėsčiuosius reikia važiuoti jų ėjimo greičiu 5-7 km/h ir šaligatvyje duoti jiems pirmenybę).

Xiaomi elektrinių paspirtukų modelių apžvalga

• Xiaomi Mi elektrinis paspirtukas: Pripažintas dėl savo minimalistinio ir elegantiško dizaino. Lengvas, bet tvirtas rėmas užtikrina patogią ir stilingą kelionę. Galingas variklis užtikrina sklandų pagreitį ir didžiausią greitį, tinkantį kelionėms mieste.
• Mi Electric Scooter Pro: Šis modelis, remdamasis savo pirmtako sėkme, siūlo didesnį atstumą ir patobulintas galimybes. Jis skirtas paspirtukininkams, ieškantiems galingesnio ir universalesnio važiavimo į darbą ir atgal sprendimo. Su įmontuotu ekranu vairuotojai gali lengvai stebėti greitį, akumuliatoriaus veikimo laiką ir važiavimo režimus.
• Mi Electric Scooter Pro 2: Išmanųjį važiavimą į darbą ir atgal perkelia į kitą lygį su patobulintomis funkcijomis.
• Essential modelis: Sukurtas taip, kad būtų lengviau pasiekti, neprarandant kokybės.
• Mi Electric Scooter 3: Atspindi Xiaomi įsipareigojimą nuolat tobulėti.

Xiaomi paspirtukai su įvairiais modeliais įkūnija įsipareigojimą išmaniai, tvariai ir stilingai keliauti į darbą ir atgal.

tags: #xiaomi #m365 #akumuliatoriaus #deklas