Šiame straipsnyje apžvelgsime „Volkswagen Polo“ modelius, ypač daug dėmesio skirdami 2003 metų benzininiams variantams, atsižvelgiant į vartotojų atsiliepimus ir ilgalaikius testus. Tikimės, kad ši informacija padės lengviau apsispręsti ieškant naudoto automobilio.
„Volkswagen Polo“ (2010 m., 1.2 TSI DSG) - 100 000 km testas
Per visą ilgalaikių 100 000 km testą 2010 m. „Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG“ modelis nesuteikė daug rūpesčių. Tačiau kelių nereikalingų apsilankymų servise galėjo ir nebūti, jei konstruktoriai nebūtų bandę taupyti ten, kur visiškai nederėtų.
Inžineriniai sprendimai ir trūkumai
„Volkswagen“ inžinieriai sukūrė gerą automobilį, bet pamiršo vieną svarbų dalyką: aukštos įtampos laidus jie išvedžiojo tiesiog virš variklio bloko ir pamiršo sumontuoti plastikinį apsauginį dangtį. Dėl to, kiaunės dukart apgraužė laidus, sukeldamos „Polo“ „žagsulį“ - variklis net persijungė į avarinį režimą.
Kaina ir komplektacija
Pasipiktinimą kėlė tik kaina. Daugiau kaip 14,5 tūkst. eurų tuo metu už testuojamą B klasės automobilį buvo akivaizdžiai per daug, net ir su šiuolaikiniu 1.2 TSI/105 AG varikliu ir turtingiausia „Highline“ komplektacija, dviejų sankabų DSG automatine pavarų dėže, GPS navigatoriumi ir 16 colių aliumininiais ratlankiais. Už tokius pinigus, anot testuotojų, buvo galima nusipirkti normalios komplektacijos kompaktinį modelį.
Vairavimo įspūdžiai ir komfortas
„Polo“ pasirodė esąs toks subrendęs automobilis, kad galėjo atstoti savo didesnįjį brolį. Testuotojai, važiuojantys po vieną, gyrė precizišką vairo sistemą, dinamišką variklį, patogias sėdynes ir paprastą valdymą. Tačiau praktiškesni vairuotojai pastebėjo, kad keturių metrų ilgio automobiliai nėra labai tinkami šeimyninėms funkcijoms. Bagažinės talpa (280 l) nėra maža, bet išvykstant atostogų to neužteks. Priekinėse sėdynėse vietos daug, bet gale jos bus mažai net ūgtelėjusiems paaugliams. Dienoraštyje nurodoma: „Šeimyninės mašinos vaidmeniui šis automobilis visiškai netinka“.
Variklio eksploatacija ir degalų sąnaudos
Mieste 1,2 litro turbininis variklis tvarkėsi puikiai, būdamas energingas ir dinamiškas. Tačiau greitkelis atskleidė jo silpnąsias vietas. Viršijus 140 km/val. greitį, momentinės degalų sąnaudos didėjo iki 14 l/100 km ir daugiau, o salone didėjo triukšmas. Vidutinės viso testo sąnaudos siekė 8,74 l/100 km, t.y. gerokai daugiau, nei gamintojo nurodoma 6,2-6,3 l/100 km. Naujausi TSI serijos varikliai suprogramuoti taip, kad esant maksimaliai apkrovai purkštukai tiektų didžiausią kiekį degalų degimo kameroms, siekiant palaikyti žemą atskirų elementų temperatūrą. Ateities TSI varikliai turėtų būti gaminami be šio „patogumo“, siekiant sumažinti realias degalų sąnaudas intensyviai eksploatuojant automobilį.
DSG pavarų dėžės veikimas
Dviejų sankabų automatinės DSG dėžės darbo įvertinimas priklausė nuo vairuotojo. Atsiliepimai svyravo nuo „pavarų dėžė tiesiog ideali“ iki „trūkčioja keičiant pavaras, negražiai dirba“. Gamintojo atstovai tai aiškina tuo, kad DSG patenkins klientus, kuriems labiausiai rūpi komfortas, o tiems, kam patinka dinamiškas įsibėgėjimas, teks susitaikyti su pavėluotu pavarų žeminimu ir trūkčiojimu staigiai pajudant. Be to, įsibėgėjant nuo 0 iki 100 km/val. „Polo“ nesugebėjo priartėti prie gamintojo nurodomų 9,7 sek. Geriausias testo rezultatas buvo 10,1 sek., o maratono pabaigoje - 11,1 sek.
Gedimai ir remontai (2010 m. modelio)
- 14 841 km: Pakeistas daiktadėžės dangtis (pagal garantiją).
- 27 758 km: Pakeisti pažeisti aukštos įtampos laidai, pataisytas vieno oro kondicionavimo sistemos vamzdelio tvirtinimas (122,80 Eur).
- 47 270 km: Variklis persijungia į avarinį režimą. Vėl pakeisti aukštos įtampos laidai (122,80 Eur).
- 68 964 km: Pataisytas vienos degalų žarnelės tvirtinimas (pagal garantiją).
- 78 418 km: Vėl pakeisti aukštos įtampos laidai (122,80 Eur).
- 83 747 km: Pakeisti priekinių stabdžių diskai ir trinkelės (250,8 Eur).
Išardymo po testo išvados
Išardžius automobilį po testo, paaiškėjo, kad aukštos įtampos laidai vėl apgraužti (ketvirtą kartą!). Laimė, šįkart be pasekmių. Taip pat pastebėta blogai pritvirtinta garso izoliacija ir stipriai surūdijęs duslintuvas, kas rodo taupymą gamybos procese. Gera žinia - VW nusipelno pagyrimo už labai atsparius dažus ir puikią antikorozinę apsaugą. Rūdis pastebėta tik ant starterio kištuko. Elektros sistema buvo tiesiog ideali. Cilindrų ir stūmoklių matavimai neatskleidė beveik jokio nusidėvėjimo, taip pat nebuvo pastabų dėl skirstomosios grandinės ir jos įtempiklio. Nulūžęs mažas metalo gabalėlis pavarų dėžėje, laimė, nepadarė žalos, o vėliau paaiškėjo, kad jis buvo nereikalingas.
Techniniai gamintojo duomenys (2010 m. modelio 1.2 TSI DSG)
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklis - tipas/cilindrų sk./vožtuvai | Turbobenzininis, L4/8 |
| Darbinis tūris (cm3) | 1197 |
| Maks. galia AG esant aps./min. | 105/5000 |
| Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.) | 175/1550 |
| Maks. greitis (km/h) | 188 |
| Pavarų dėžė | 6/autom. (DSG) |
| Stabdžiai: priek./gal. | Disk. vent./disk. |
| Ilgis/plotis/aukštis (mm) | 3970/1682/1462 |
| Padangų dydis | 215/45 R16 |
| Automobilio svoris/kraulumas (kg) | 1200/560 |
| Bagažinės talpa (l) | 280-952 |
| Degalų bako talpa (l) | 45 |
Vartotojų atsiliepimai apie „VW Polo“ (2003 m. benzinas)
Apžvelgiant 2003 m. „VW Polo“ modelius, pastebimi įvairūs vartotojų atsiliepimai, kurie dažnai pabrėžia tam tikrus variklio ir kėbulo ypatumus.
1.9 SDI dyzelinio variklio patirtys (nors ieškoma benzino, šis atsiliepimas įtrauktas dėl bendros informacijos)
Vartotojas, įsigijęs 2005 m. gamybos 1.9 SDI modelį, atkreipė dėmesį į nedideles degalų sąnaudas (vid. apie 6l/100km). Tačiau didesnėmis apsukomis variklis dirba garsiai, o važiuojant autostrada klausytis radijo ir susikalbėti yra neįmanoma. Pakaba gana kieta, todėl komforto mažai - jaučiasi kiekvienas kelio nelygumas. Mieste naudotis smagu dėl mažo dydžio ir lengvo parkavimo, bet ilgesnėse kelionėse sėdinčiųjų gale kojos pavargsta ar net nutirpsta. Pagrindinė tų metų modelio problema - nekokybiškas (perdirbtas) metalas, iš kurio buvo gaminamos kėbulo detalės.
1.4 variklio patirtys (nuo 2003 m. modelio)
Vartotojas, pirkęs naują 2003 m. 1.4 variklio modelį ir nuvažiavęs 320 000 km, teigia, kad išlaikymo kaina nedidelė. Automobilis yra mažytis, greitas, o surinkimo kokybė - aukšto lygio. Kuro sąnaudos trasoje su 5 pavara yra fantastiškos (2.5L/100km!), tačiau mieste su 1 ir 2 pavara kompiuteris rodo 12L/100km. Važiuoklę reikia tvarkyti kartą per 2 metus, tačiau kitų rimtų problemų nebuvo. Pradiniai remontai atlikti oficialioje atstovybėje, bet vėliau dėl didelių kainų pasirinktas paprastas servisas.
VW Polo 9n remontas. 1 epizodas, 1.4 variklio aptarnavimas, alyvos ir filtro keitimas.
3 cilindrų variklių ir kuro sąnaudų vertinimas
Kitas vartotojas, turintis „Polo“ su trijų cilindrų varikliu daugiau nei metus, džiaugiasi nedidelėmis kuro sąnaudomis: Vilniaus mieste per kamščius apie 6-6,5 l/100km, be kamščių apie 5,5 l/100km. Užmiestyje važiuojant 90-100 km/h sunaudoja 4-4,5 l/100km. Vėjas stipriai įtakoja sąnaudas, galinčias padidėti net litru. Trauka, esant 195 Nm sukimo momentui, yra įspūdinga. Kalbos apie didelę variklio vibraciją dažniausiai yra nepagrįstos; jei jaučiama vibracija, tai gali reikšti purkštukų problemas. Detalių ir remonto kainos nedidelės, o variklio skyriuje daug erdvės, todėl nesudėtinga pačiam ką nors pasikeisti.
1.4 TDI variklio Anglijoje įsigyto automobilio patirtis
Vartotojas, pirkęs „Polo“ su 1.4 TDI varikliu Anglijoje, paminėjo, kad jam reikėjo mažo automobilio dėl pigesnio draudimo ir kelių mokesčių. Automobilis pasirodė esąs patogus, erdvus ir smagiai riedantis, su gera 55kW trauka. Tačiau pastebėta, kad sunkiai važiuoja mažomis apsukomis (reikia laikyti virš 2000 apsukų), mieste neįmanoma važiuoti ketvirta pavara, o trečia pavara girdisi didelis variklio užimas. Kamščiuose reikia „deginti sankabą“, nes motoras sunkiai tempia mažu greičiu. Mechanikas patvirtino, kad tai normalu šiam varikliui ir kad jis yra neekonomiškas dėl variklio kubatūros sumažinimo, išlaikant tą pačią mašinos masę (1100 kg). Be to, trijų cilindrų variklis pasižymi netolygiu darbu ir didele vibracija salone. Realios kuro sąnaudos mieste siekė 8 litrus, nors gamintojas nurodo 5,5 l/100km mieste. Vartotojas džiaugėsi pardavęs automobilį po dviejų mėnesių dėl šio variklio sąnaudų ir važiavimo komforto trūkumo.
Bendri vertinimai ir išlaikymo kainos
Daugelis vartotojų „VW Polo“ apibūdina kaip ekonomišką, mažą, patvarų, dinamišką ir patikimą automobilį su pigiomis detalėmis ir stabilų kelyje. Jis gerai valdomas ir turi tvirtą kėbulą. Tarp trūkumų paminėtas bagažinės apšvietimo trūkumas, kompiuteris nerodantis langų valiklio lygio, kai kurie modeliai yra per žemi, neturi kondicionieriaus ar ABS, o audio sistema skamba nekaip. Remonto kainos nėra brangios, išskyrus važiuoklės remontą, kuris, anot vieno vartotojo, reikalingas kas 2 metus. Vis dėlto, bendras automobilio įvaizdis geras, ypač mieste dėl jo mažumo ir patogumo parkavimui.
tags: #vw #polo #2003 #benzinas #atsiliepimai