„Volkswagen Passat“ visuomet buvo vienas populiariausių šios kompanijos modelių, ir net dabar vidutinės klasės „Passat“ patenka į populiariausių modelių gretas visoje Europoje. Daugelį metų „Passat“ paklausa išliko stabili, net ir tada, kai vis daugiau žmonių perka „SUV“ tipo mašinas.
„Volkswagen Passat“ per labai ilgą savo karjerą išgyveno kelis radikalius pasikeitimus, tiek dizaino, tiek inžinerine prasme. „B1“ kartos „Passat“ padėjo tvirtus pamatus priekiniais ratais varomų „Volkswagen“ modelių šeimynai. „B3“ kartos modelis padėjo suformuoti nepriekaištingą kompanijos reputaciją.
„Volkswagen“ inžinieriai atliko tik jiems skirtą užduotį - pritaikyti penktos kartos „Golf“ bei „Touran“ modeliuose naudojamus elementus. „Passat“ yra identiškas „Golf“ hečbekui, bet tam tikrų panašumų jie turi. Pavyzdžiui, „B6“ kartos modeliuose variklis buvo montuojamas ne išilgai, kaip „B3“ ar „B4“ kartos modeliuose, o skersai. Šis sprendimas leido sumažinti variklio skyriaus erdvę, padidinti interjero erdvę bei palikti pakankamai vietos keturių varančiųjų ratų pavarai, o tiksliau - „Haldex“ sistemai, kuri pakeitė iki tol naudotą „Torsen“ diferencialą. Tuomet gamintojas teigė, jog „Haldex“ daugiadiskė sankaba veikia efektyviau ir užtikrinčiau, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašies paskirstydavo nuo 100:0 iki 50:50.
Volkswagen Passat B6 apžvalga
„B5“ kartos „Passat“ pakeitęs „B6“ buvo sutiktas entuziastingai. Iš dalies, vokiečiams pavyko įgyvendinti užsibrėžtą tikslą. Bent jau 2005 metais įvykusioje premjeroje, „B6“ kartos „Passat“ buvo giriamas dėl efektyvių variklių, pagirtinai subalansuotos pakabos bei erdvaus ir praktiško interjero, ypač jeigu norite įsigyti „Passat“ universalą, kuris gali pasiūlyti net 1731 litro talpos bagažinę. Automobilio interjeras - akivaizdžiai turi vokiškiems modeliams būdingų bruožų.
2005 metais „Passat“ pasiūlė didžiuliu efektyvumu pasižyminčius benzininius variklius, kurie pirmą kartą galėjo būti puikia alternatyva dyzelinu varomiems agregatams, ypač 1,4 bei 2 litrų darbinio tūrio (150 AG) išvystantys varikliai su tiesioginiu kuro įpurškimu. „Volkswagen“ taip pat pagalvojo apie automobilių entuziastus, kurie prioritetą teikia šiurpuliukus keliančiai dinamikai. Priklausomai nuo Jūsų poreikių, „Passat“ galėjo būti komplektuojamas su 2 litrų, 200 arklio galių („Golf GTI“ motoru) arba su sodriai skambančiu 6 cilindrų motoru, gebančiu išvystyti 250 arklio galių. Būtent pastarasis vertas kiekvieno išleisto euro kurui ar šiek tiek brangesnei eksploatacijai.
Šeštosios kartos Volkswagen Passat (B6), pristatytas 2005 m. Ženevos automobilių parodoje, tapo svarbiu evoliucijos žingsniu šiam populiariam vidutinės klasės modeliui. Palyginti su pirmtaku (B5), B6 gavo skersai montuojamus variklius, modernią „McPherson“ priekinę pakabą ir patrauklesnį, šiuolaikišką dizainą. Tačiau kartu su technologine pažanga automobilis susidūrė su specifiniais eksploatacijos iššūkiais.
Volkswagen Passat B6 žavi moderniu ir elegantišku dizainu. Su aštriais bruožais ir atnaujinta priekine dalimi, šis modelis atrodo sportiškai ir subtiliai. Tuo pačiu, automobilis išlaiko klasikinį Passat linijos dizainą, kuris yra žinomas dėl savo solidumo. Palyginti su ankstesniais modeliais, B6 pasižymi geresniais aerodinaminiais rodikliais, todėl automobilis važiuojant greičiu tampa ypač stabilus.
Dyzeliniai varikliai su vienu velenėliu
Norėdami suteikti kuo daugiau informacijos apie konkretų automobilį, pakalbinome šio automobilio savininką, kuris mielai sutiko trumpai papasakoti, kaip jam sekasi eksploatuoti šį automobilį.
„Pripažinsiu - esu užkietėjęs „Volkswagen“ markės fanas. Kelis kartus buvau išklydęs iš doros kelio, bet sugrįžau vėl. Prieš porą metų įsigijau „B6“ kartos „Passat“ universalą, vidutinės komplektacijos. Ieškojau ilgai ir nuobodžiai, nes norėjau įsigyti tikrai gero stovio egzempliorių. Eksploatacija - pigi, nes detalių galima surasti ant kiekvieno kampo. Jeigu norite labai pigiai - keliaukite į sąvartyną. Garso izoliacija - vidutiniška. Nevargina ilgose kelionėse, bagažinė talpi, sėdynės pakankamai patogios. Varikliui, deja, trūksta dinamikos, bet vietoj to džiaugiuosi pakankamai nebloga ekonomija. Trasoje - apie 5 litrus. Mieste - apie 8 ir 9 litrus.“
Pats patikimiausias ir ištvermingiausias motoras „Passat“ šeimoje yra 1,9 litro, 105 arklio galias išvystantis dyzelis (variklio kodas - BKC, BXE arba BLS). Jis nebus dinamiškas ar tylus, bet jis bus geriausias pasirinkimas tiems, kas reikalauja nepriekaištingo patikimumo.
Vienas iš savininkų dalijasi patirtimi su 1.9 TDI varikliu: „turiu šį automobilį jau ketvirti metai. Specialiai ieškojau su 1,9 tdi varikliu, kurie turi patikimo variklio reputaciją. Bet per visus naudojimo metus nusivyliau automobiliu visiškai... Pirmuose metuose pasirodė tepalas aušinimo skystyje, tad teko keisti aušintuvą. Nuo pat įsigijimo variklis buvo kiek guminis. Patikrinus normaliame servise buvo pasakyta, kad problema yra dujų skirstymo mechanizmas - išardžius paaiškėjo, kad tiek skirstymo velenėlis, tiek kompensatoriai, tiek velenėlio įdėklai jau susidėvėję, todėl teko viską keisti. Po kurio laiko dingo salono šildymas - pasirodo trūko galvutė (mikrotrūkimas) ir kompresija sudarydavo oro kamščius, tad teko keisti galvutę su visais jos elementais.“
Dyzeliniai varikliai (TDI) yra itin populiarūs dėl ekonomiškumo, tačiau reikalauja atidaus dėmesio kuro sistemai. 1.9 TDI (105 AG) dažnai įvardijamas kaip pats ištvermingiausias variklis visoje B6 gamoje.
Dyzelinių variklių patikimumas ir dažni gedimai
„Passat B6“ variklių pasirinkimas yra itin platus, tačiau patikimumas tiesiogiai priklauso nuo konkretaus agregato pasirinkimo ir priežiūros istorijos.
2.0 TDI varikliai
2 litrų dyzeliai yra geri ir blogi, tuo pačiu metu. Pagrindinė šių variklių problema - purkštukai, kurie būdavo sumontuojami dar gamykloje, tad pirkdami automobilį įsitikinkite, jog jie buvo pakeisti. Iki 2009 metų gaminti modeliai su 2 litrų dyzeliais turėjo dar vieną silpną vietą - kuro siurblį. Norėdami išspręsti šią problemą ilgalaikėje perspektyvoje, daugelis rekomenduoja sumontuoti kuro siurblį nuo 1,9 litro TDI variklio.
Svarbu: daugelyje 2.0 TDI variklių (kodai: BKP, BMP, BMR ir kt.) silpnoji vieta yra tepalo siurblio modulis.
Ankstyvuose 2.0 TDI modeliuose (iki 2008 m.) naudoti purkštukai buvo itin jautrūs nekokybiškam kurui. Nuo 2008 m. pradėta montuoti Common Rail sistema, kuri tapo patikimesnė.
Vienas iš savininkų pasidalijo savo nuomone apie 2.0 TDI variklius: „VW passat 2,0tdi b6 highline 4motion. Neabejotinai savo klasėje praktiškiausias, patvariausias, talpiausias, ekonomiškiausias ir pigiausiai eksploatuojamas automobilis. Prieš tai rašiusiam komentarus apie nesibaigiančius gedimus, girgždėjimus, nesivedimus ir panašiai, vienintėlis patarimas - nereikia pirkti su milijono rida ir viso to tikrai nebus.“
Kitas vairuotojas su 2.0 TDI BKP varikliu teigia: „2.0 tdi BKP skelbiami kaip patys blogiausi motorai ne be reikalo. Gal tik man taip nepasisekė, bet savo automobiliui išleidau krūvą pinigų turbinos remontui, diržų, filtrų, tepalų keitimui. Buvo nulėkusi interkūlerio šlanga, prakiuręs radiatorius ir dar keletas smulkesnių gedimų. Po visų remontų vis tiek dažnai reikia dapilinėti tepalą. Šaltam motorui kažkas „kalena“. Žiemą jau sunkokai nori užsivesti. Išleista virš 800e ir galo tikriausiai dar nesimato. Paguoda bent ta, kad prieš auto įsigyjimą buvo pakeistas visas sankabos komplektas ir purkštukai.“
Dar vienas pastebėjimas apie 2.0 TDI variklį: „Motoras 2.0 103 kw ne veltui tarp prasčiausių visam pasaulyje.“
Varikliai, kurių kodai yra: CBAA, CBAB, CBBB, BVF, BNA, BRF, BPW, BLB, BRE, BRD, CAGC, CAGB, CAGA, CAHB, CAHA, BLR, ECD, ECE, BRT, BSS, BWW, BMV, BMA, BMP, BKP, CBAC, BMR, CBBA, BHV, turi silpnąją vietą - tepalo siurblį.
Alyvos siurblio šešiakampės pavaros keitimas | VW Passat B7 2.0 tdi
Kitos dažnos problemos ir trūkumai
Elektronika
Elektrinis rankinis stabdis - pirkdami automobilį būtinai įsitikinkite, ar jis veikia, ir ar jis veikia tinkamai. 2008 metais „Volkswagen“ pristatė truputėlį atnaujintą „B6“ kartos modelį, kuriame elektronikos prietaisai veikė taip, kaip ir turi veikti vokiškame automobilyje.
„Elektrinis stabdys ir kaladėlių keitimas tai dar viena problema - trūkinėja varikliukų korpusai, oksiduojasi jungtys ir kompas nematydamas varikliukų meta klaidas, neatleidžia kaladėlių arba jų neužstabdo, tuomet rėkia signalizacija ir pan.“
„Elektronika: elektrinis rankinis labai dažnai pasitaikanti šių Passatų problema. Mano atveju prasisukau pigiai pakeitęs tik rankinio mygtuką, tačiau žiemą vistiek dažnai rankinis meta klaidas skydelyje. Rankinio varikliukų keitimas nepigus, o pačiam pasikeisti ne viskas taip paprasta. Aplamai žiemos metu atšąlus orams iki -2 krūva problemų: nebesidarinėja durelės ir bagažinė, užšąla durelių troseliai, norint pasitvarkyti pačiam tenka išardyti kone visas dureles + išimti stiklus. Prie dar didesnių šalčių auto sunkiai kuriasi. Šiuo metu pradėjo „durniuoti“ multifunkcinio vairo mygtukai. Nebešyla keleivio sėdynės atlošas.“
Vairuotojai dažnai praneša apie problemas su elektronika, ypač infotainment ir klimato kontrolės sistemomis.
Pakaba
Nors priekinė pakaba naudoja „McPherson“ konstrukciją, ji nėra itin ilgaamžė. Pasiekus 70 000 km ridą, dažnai tenka keisti atramines gumas, o vėliau - svirtis, stabilizatoriaus įvores bei vairo traukes.
„Važiuoklė minkšta, smagi. Su mažais r16 ratais nieko nesijaučia, labai malonu važiuoti. Palaksčius prastesniais keliais, žvyrkeliais vis kokia traukelė ar šarnyras pradeda klibėti, barškėti. Detalės nebrangios, bet bent jau mano atveju važiuoklę tvarkyti tenka dažnokai.“
Važiuoklė gan minkšta ir nebrangus remontas. Važiuoklės remontas nebrangus, bet visa kita riebiai kainuoja.
Kiti trūkumai
- Korozija: Prasta apsauga nuo korozijos. Slenksčiai ir durys yra silpniausios vietos. Taip pat pasitaiko korozija ant galinio dangčio, po durelių juostomis, ant kapoto ir net ant stogo.
- Garso izoliacija: Prastoka garso izoliacija - greičiau važiuojant girdisi šniokštimas, lėtai važinėjant mieste - gana garsus variklio triukšmas.
- Salono detalės: Greitai nusitrina dažnai „čiupinėjamos“ dalys: šviesų jungiklio, langų, rankinio mygtukai, porankis ir kitos salono detalės. Kai kurių apdailos panelių mygtukai trinas ir lupasi - nepatartina valyti salono plastmasių su didelės koncentracijos alkoholiniais valikliais.
- Klimatronikas: Praktišai visuose šiuose Passat modeliuose iš po panelės sklinda klimatroniko garsai. Nuolatos ten kažkas „braška“ darinėjantis sklendėms. Dažnai sugenda tie patys motoriukai darinėjantys sklendes arba elektrinis pašildytuvas.
- Priėjimas prie žibintų: Sudėtingas priėjimas prie priekinių žibintų.
- Atstumo davikliai: Atstumo davikliai mėgsta problemas - tai korozija, tai kontaktai iškrenta - o vienam susierzinus, nebeveikia visi.
- DPF filtras: DPF filtras mėgsta užsikišti - keitimas ne pigus.
- Veidrodėliai: Labai maži veidrodėliai, visi! Nieko per juos nesimato, salono veidrodėlis toks pats, net galinis stiklas netelpa, važiuoji kaip tanke. Veidrodėliai mėgsta tiesiog nuskristi nuo mašinos dėl prastų klijų - reikėtų patikrinti, kaip laikosi prie korpuso.
- Vagystės: Vis dar domina ilgapirščius, dažnai vagiamos multimedijos.
Kainos ir eksploatacija
Pasaulyje neegzistuoja automobilis, kuris per visą savo gyvenimą nebūtų sugedęs. Anksčiau ar vėliau suges elektra valdomas langas ar į paviršių išlįs praėjusio savininko paslėptas gedimas. Norėdami padėti Jums įsigyti tinkamą egzempliorių, žemiau pateikiame informaciją, kuri pravers ne tik įsigyjant, bet ir eksploatuojant „Volkswagen Passat B6“.
Aptarnavimo kaštai gali būti didesni dėl pažangių technologijų, naudojamų varikliuose ir DSG pavarų dėžėse. Perkant naudotą automobilį, verta atidžiai patikrinti šių svarbių komponentų techninę būklę.
Kaina ir priežiūra: vienas iš trūkumų - palyginti aukšta priežiūros kaina. Dalis atsarginių dalių ir remontas gali būti brangesni nei kitų vidutinės klasės automobilių.
„Automobilis erdvus, praktiškas, stabiliai stovi ant kelio. Važiuoklė gan minkšta ir nebrangus remontas. Daug privalumų, valdymas paprastas. Važiuoklės remontas nebrangus, bet visa kita riebiai kainuoja. Pvz., keičiau sankabą, tai tas malonumas kainavo 700 e. Varikliui pagrindinė liga yra purkštukai, irgi labai brangūs.“
„Passat b6 2,0tdi pd 4motion highline. Nuostabus automobilis ir kas rašo, kad purkštukai ar rankinio varikliukai brangūs, sankabos ir panašiai, tai nereikia pirkti su 500000 rida ir nebus tokių problemų, o ir joms iškilus kainos juokingos: rankinio varikliukas pilnai restauruotas su pakeitimu ir garantija 50e, purkštuko restauravimas iki 100e, bet čia tokie remontai, kur pakeisi ir pamirši visam laikui.“
Atsarginių detalių kainos (vidutinės)
| Detalė | Vidutinė kaina (Eur) |
|---|---|
| Termostatas | ~ 50 |
| Aušinimo sistemos radiatorius | ~ 110 |
| Uždegimo žvakė | ~ 5 |
| Liambda zondas | ~ 70 |
| Oro filtras | ~ 15 |
| Variklio pagalvė | ~ 20 |
| Rato guolio komplektas | ~ 70 |
| Amortizatorius | ~ 40 |
| Svirties įvorė | ~ 6 |
| Pakabos svirtis | ~ 40 |
| Stabilizatoriaus traukė | ~ 10 |
| Sankabos komplektas | ~ 250 |
| Stabdžių diskas | ~ 25 |
| Vairo traukė | ~ 15 |
Naudotų automobilių rinka
Naudotų automobilių rinka - milžiniška. Visų pirma, susitaikykite su mintimi, jog 98 procentai „Passat“ egzempliorių bus nuvažiavę 300 000 kilometrų, ypač tie, kurie turi dyzelinius variklius. Pamirškite tai, ką matysite prietaisų skydeliuose, nes 150 000 ar 200 000 kilometrų nuvažiavusios mašinos nekainuoja 3000 ar 4000 eurų. Norėdami įsigyti mašiną, kuri iš tikrųjų būtų nuvažiavusi magiškai atrodančius 150 000-200 000 kilometrų, pasiruoškite išleisti bent jau 6000 eurų ar daugiau. Tokių egzempliorių verta dairytis tik „Passat“ gimtinėje - Vokietijoje.
Lietuvoje „B6“ kartos modelių kainos atrodo pakankamai patraukliai, nes skelbimų portaluose galima rasti mašinų, kurios kainuoja 3000 ar net 2500 eurų, bet ar tikrai esate toks naivus ir už tokią sumą tikitės įsigyti bent jau šešis mėnesius kantriai riedantį automobilį?
Daugelis vairuotojų iki šiol yra šventai įsitikinę, jog „Volkswagen Passat“ yra tas automobilis, kuris bus patikimas, ištvermingas ir pigiai eksploatuojamas. Modernūs ir ne iki galo ištobulinti sprendimai sugadino „Passat“ modelio reputaciją.
Tinkamos komplektacijos modelis tikrai turi ne vieną ryškų pranašumą prieš savo pagrindinius konkurentus: „Renault Laguna“, „Ford Mondeo“ ar „Toyota Avensis“. Tai geras automobilis, bet tikrai ne išskirtinis, turintis užslėptų talentų, kurie priverstų šį modelį rekomenduoti pažįstamam, draugui ar uošviui.
Pirkdami naudotą „Volkswagen Passat B6“, kritiškai vertinkite ridą. Dauguma egzempliorių rinkoje yra nuvažiavę 300 000 km ar daugiau, todėl kaina neturėtų būti vienintelis rodiklis. Rekomenduojama ieškoti modelių su aiškia technine istorija.
Alyvos siurblio šešiakampės pavaros keitimas | VW Passat B7 2.0 tdi
Apibendrinimas
Volkswagen Passat Variant (B6) yra automobilis, kuris išsiskiria rinkoje dėl savo universalumo, erdvumo ir važiavimo komforto. Su moderniu dizainu ir plačia variklių gama jis yra patraukli galimybė šeimoms ir tiems, kurie ieško patikimo automobilio ilgiems metams.
Volkswagen Passat B6 (2005-2010 m.) yra puikus pasirinkimas vidutinės klasės automobilio ieškantiems vartotojams. Jis pasižymi puikia važiavimo kokybe, patogumu ir saugumu, tačiau reikia būti atsargiems dėl galimų elektroninių gedimų ir korozijos problemų. Su tinkama priežiūra ir technine diagnostika, Passat B6 gali tarnauti daugelį metų ir suteikti daug malonumo vairuojant.