Dujų skirstymo mechanizme (DSM) vožtuvai atlieka labai svarbią funkciją. Dėl dilimo atsiranda nuokrypiai nuo reikiamų dydžių. Variklių gamintojai nurodo tarpelių reguliavimo periodiškumą, o DSM, kuriuose nėra automatinio tarpelio reguliavimo, reikalinga periodinė priežiūra. DSM darbo sutrikimai atpažįstami iš didėjančio šio mechanizmo detalių triukšmo ir variklio galios mažėjimo. Šie požymiai atsiranda, kai sumažėja suspaudimo slėgis dėl degimo kameros nesandarumo.
Vožtuvų tarpelių svarba ir reguliavimas
Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra būtinas automobiliams, kurių varikliuose tarpeliai nėra automatiškai reguliuojami kompensatorių pagalba. Tokiu atveju gamintojas yra numatęs vožtuvų reguliavimo procedūros intervalus ir pačią procedūrą, bei vožtuvų tarpelius, kuriuos reikia nustatyti reguliuojant vožtuvus prie tam tikrų temperatūrų. Nėra vieningos sistemos ir būdo, susijusio su automobilių variklių konstrukcija ir naudojamais metodais.
Tas pats galioja ir vožtuvams - vienų tarpeliai yra reguliuojami ranka, kiti susireguliuoja patys, naudodami tepalo slėgį. Variklio vožtuvų tarpeliai privalo būti reguliuojami. Varikliai, kuriuose vožtuvų tarpeliai reguliuojasi rankiniu būdu, nurodo kilometražo intervalus, kas kiek laiko ir kas kiek kilometrų vožtuvų tarpeliai turi būti reguliuojami.
Kompensatoriai: automatinis vožtuvų tarpelių reguliavimas
Variklio vožtuvai, kurių nereikia reguliuoti rankiniu būdu, susireguliuoja dėka kompensatorių. Kompensatorius yra metalinė kapsulė, kuri, panaudodama variklio tepalą ir slėgį, sudaro tokio storio tarpelį, kokio reikia, ir taip savaime susireguliuoja.
Kada reikalingas vožtuvų reguliavimas?
Jei automobilis pirktas ne naujas ir nebuvo reguliuoti vožtuvų tarpeliai, patartina tai padaryti. Vožtuvų tarpelius reikia reguliuoti, kai jie pradeda skleisti aštrius kalimo garsus dirbant varikliui, ypač kai variklis yra šaltas. Kompensatoriai paprastai pradeda kalti esant prastos kokybės tepalams arba artėjant prie jų keitimo ribos, kadangi kompensatoriai naudoja tepalą ir tepalo slėgį.
Didesnė problema ir grėsmė yra ypatingai tylus variklio darbas esant per mažiems vožtuvų tarpeliams. Taip vožtuvai visuomet lieka nepilnai uždaryti ir dalis sprogimo metu susidarančių dujų degimo kameroje prasiveržia pro vožtuvą. Taip prarandama dalis jėgos, sumažėja variklio trauka ir yra didelė tikimybė, kad bus pradegintas vožtuvas ir nukentės variklio kompresija.
Vožtuvų reguliavimo procesas
Vožtuvų reguliavimas nėra sudėtingas, tačiau kruopštumo reikalaujantis darbas. Reguliuojant vožtuvus, derėtų pažymėti ir suprasti keletą esminių dalykų. Įsiurbimo ir išmetimo kolektoriaus bei vožtuvo tarpeliai skiriasi. Prieš nuspręsdami reguliuoti vožtuvų tarpelius, susižinokite seką, kuria reikia reguliuoti vožtuvus, ir rėžius, kokie turėtų būti tarpeliai tarp kumštelių, įspaudžiančių vožtuvus, ir pačių vožtuvų. Tokiu atveju patariame rinktis vidurkį ir reguliuoti vožtuvus, pasirenkant vidurines reikšmes.
Tam, kad sureguliuoti vožtuvų tarpelius, reikalingos vožtuvų tarpelių plokštelės, kurios pagal storį yra sunumeruojamos. Vožtuvams užveržti naudokite dinamometrinį įrankį ir užveržkite tokia jėga, kokią nurodo gamintojas. Daugelis, reguliuodami vožtuvus, viską suvaržo ranka ir „iš akies“ - to daryti nepatariame, gamintojas ne veltui nurodo tikslias jėgas, kurias naudojant reikia užveržti vožtuvus. Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra būtina procedūra, kurią reikia atlikti gamintojo nurodytais intervalais.
Protingiausia priežastis, kodėl reikia teisingo vožtuvų tarpelio! (Craig Kirkman)
Degimo kameros sandarumo tikrinimas
Degimo kamera laikoma sandaria, jei Otto varikliuose slėgiai atskiruose cilindruose skiriasi ne daugiau 1-2 bar, o dyzeliniuose - 2-4 bar, išmatuotos didžiausios reikšmės ir nėra mažesnės už mažiausią reikšmę. Jei nuokrypiai didesni, gali būti nesandarumai: tarp vožtuvo ir jo lizdo; tarp stūmoklio žiedų ir cilindro; cilindrų galvutės tarpiklyje.
Nesandarumo vietos nustatymas
Kad būtų galima tiksliau nustatyti nesandarumo vietą, į atitinkamą cilindrą įpurškiamas nedidelis kiekis variklinės alyvos. Sukant alkūninį veleną, alyva paskirstoma ant cilindro sienelių. Jei vėliau matuojant spaudimo slėgį rodomas jo padidėjimas, tai rodo, kad pažeisti stūmoklio žiedai arba cilindro sienelė. Jei slėgis nepakinta, vadinasi, pažeidimas yra vožtuvų arba cilindrų galvutės tarpiklio srityje.
Tiksliam defekto nustatymui naudojamas specialus prietaisas, nustatantis degimo kameros sandarumą. Tai matavimo prietaisas, vadinamas variklio galingumo nuostolių testeriu (kompresijos nuostolių testeriu), kuris padeda patikrinti cilindrų, stūmoklio žiedų ir vožtuvų būklę.
Variklio galingumo nuostolių testerio veikimo principas
Šio prietaiso veikimo principas paremtas suspausto oro, paduodamo į tikrinamą cilindrą, nuotėkio matavimu. Suspaustas oras paduodamas į slėgio reduktorių, kuris yra sujungtas į vieną kompaktišką mazgą su manometru. Šis mazgas sudaro variklio galingumo nuostolių testerio pagrindą. Manometro išėjimas sujungimo žarnos ir greito jungimo movos pagalba sujungiamas su tikrinamu cilindru. Sujungimui su cilindru naudojamas adapteris, kuris yra įsukamas vietoje žvakės (dyzeliniuose varikliuose - vietoje purkštuko arba pakaitinimo žvakės).
Prietaisų manometro skalė yra sugraduota procentais (nuo 100% iki 0%). Naudojamo suspausto oro slėgis turi būti nuo 6 iki 12 barų. Tam, kad patikrintumėte žiedų sandarumą, pašildytam varikliui stūmoklis pastatomas į viršutinį mirties tašką. Toliau, atsukus slėgio reduktoriaus vožtuvą, pasiekiama, kad manometro rodyklė atsistotų prie 0% padalos. Reduktoriaus vožtuvas uždaromas ir manometro išėjimas sujungiamas su, vietoje žvakės, įsuktu adapteriu.
Protingiausia priežastis, kodėl reikia teisingo vožtuvų tarpelio! (Craig Kirkman)
Rezultatų interpretavimas
Stebimi manometro parodymai. Jeigu slėgis krenta daugiau kaip 23%, tai rodo, kad cilindras turi ženklius nuostolius ir reikalingas remontas. Manometro parodymai tarp atskirų cilindrų gali skirtis ne daugiau kaip 4%. Jeigu stebimas slėgio kritimas viršija 23% ir girdėti specifinis garsas išmetimo arba įsiurbimo kolektoriuje, tai rodo, kad yra nesandarūs išmetimo arba įsiurbimo vožtuvai. Jeigu, atsukus tepalo įpilimo dangtelį, pro jo angą sklinda specifinis garsas - tai yra išdilę žiedai arba cilindras.
Šis matavimo principas yra tikslesnis ir informatyvesnis, negu kompresijos matavimas. Jis leidžia nustatyti mažus cilindro bei žiedų išdilimus ir patikrinti vožtuvų sandarumą. Tenka pastebėti, kad yra automobilių, kuriems kompresijos arba kompresijos nuostolių pamatavimas yra darbas, reikalaujantis nemažų laiko sąnaudų, nes yra nepatogus priėjimas prie žvakių. Todėl, kartais reikiamą informaciją apie variklio stovį galima gauti pamatavus susidarantį išretėjimą įsiurbimo kolektoriuje.
tags: #voztuvu #reguliavimas #nissan #almera