„Volvo XC90“ su automatine pavarų dėže: išsamus apžvalga ir atsiliepimai

Jei manote, kad „Volvo“ yra tik praktiškos mašinos, skirtos kasdieniam naudojimui, tuomet pagalvokite dar kartą. „Volvo XC90“ yra tiek pat prabangus visureigis, kiek ir universalus, erdvus bei pajėgus automobilis. Juo gali naudotis septynių asmenų šeima, ir jis yra toks geras universalas, kad neleis jums desperatiškai trokšti vieno iš prabangių vokiškų konkurentų, tokių kaip „Audi Q7“ ar „Mercedes GLE“.

Variklių gamos ir jų evoliucija

Antros kartos „Volvo XC90“ (po 2015 m.) modelį galima įsigyti tik su keturių cilindrų varikliais, priešingai nei originalųjį 2003-2015 m. „Volvo XC90“, kuriame buvo galima naudoti net V8 variklį. Tai galbūt prieštaringai vertinamas faktas, tačiau šie keturių cilindrų varikliai pasižymi dideliu potencialu, o jų galia siekia nuo 250 iki 320 AG, o „Plug-in“ hibridinėje versijoje - net 408 AG.

Benzininiai varikliai

• Iš pradžių benzininių variklių gamą sudarė 316 AG 2,0 l T6, pasižymintis įspūdingu greitumu ir priimtinu ekonomiškumu.
• Iš tinklo įkraunama hibridinė versija, pažymėta T8, turinti 401 AG, yra dar greitesnė ir popieriuje pasižymi puikiu deklaruojamu vidutinių degalų sąnaudų rodikliu.
• 2018 m. gamą papildė mažiau galingas 247 AG galios T5 modelis.
• 2019 m. atnaujintoje gamoje buvo galima įsigyti ir 247 AG B5P benzininį variklį.
• Vėlesniais metais (2019 m. ir vėliau) buvo siūlomas galingesnis 2.0 B6P ir iš tinklo įkraunamas hibridinis T8 Recharge.

Dyzeliniai varikliai

• Vienintelė dyzelinė versija buvo 222 AG 2,0 l D5, tačiau po metų buvo pristatyta PowerPulse versija, kurios galia padidėjo iki 232 AG.
• Abu dyzeliai pasižymi daugiau nei pakankamomis eksploatacinėmis savybėmis ir yra bene lengviausiai prieinami naudotų automobilių rinkoje.
• 2019 m. atlikus subtilų atnaujinimą, vietoj D5 dyzelinio variklio atsirado naujas 232 AG B5 dyzelinis variklis.

Abiejuose „B5“ varikliuose buvo naudojama mild-hybrid technologija - elektros variklis palengvindavo variklio apkrovą ir padidindavo degalų ekonomiją, taip pat sumažindavo CO2 emisiją ir šiek tiek padidindavo našumą.

Pirmosios kartos dyzelinių D5 variklių variantai

Pirkėjai, ieškantys naudoto „Volvo XC90“, dažnai dvejoja tarp kelių D5 versijų - 120 kW, 136 kW ir vėlesnių 147 ar 151 kW variantų.

„Volvo XC90“ su 2.4 D5 136 kW varikliu dažniausiai sutinkamas pirmos kartos modeliuose, pagamintuose nuo 2005 iki 2009 metų. Variklis išsiskiria penkių cilindrų eilės išdėstymu, yra aprūpintas vienguba turbina su kintamos geometrijos mechanizmu, turi „common rail“ kuro įpurškimo sistemą bei EGR vožtuvą. Skirtingai nei naujesni dyzeliai, ši versija dar neturi DPF filtro - tai ypač aktualu vairuojantiems mieste, nes mažiau problemų su užsikimšimu.

Šis modelis dažnai vertinamas dėl palyginti gerų kuro sąnaudų tokiam dideliam SUV. Nors „Volvo XC90“ su 2.4 D5 136 kW varikliu vertinamas kaip patikimas, šis modelis - ypač su aukštesne rida - turi tam tikrų dažnai pasitaikančių techninių problemų. Šioje versijoje nėra grandinės - naudojamas paskirstymo diržas.

Komplektacijos ir įranga

Galima rinktis iš trijų prabangos lygių: Momentum, R-Design ir Inscription (iki 2022 m.). Nuo 2022 m. šios gamos buvo supaprastintos iki Core, Ultimate ir Plus.

Iki 2022 metų komplektacijos

• Momentum komplektacija yra geriausias pasirinkimas. Ji apima adaptyvią kruizo kontrolę, automatinius (LED) priekinius žibintus ir valytuvus, odines sėdynes, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, palydovinę navigaciją, Bluetooth, lengvojo lydinio ratlankius, dviejų zonų klimato kontrolę, elektra reguliuojamą vairuotojo sėdynę, šildomas priekines sėdynes, DAB radiją ir automatinį avarinį stabdymą mieste.
• R-Design apdailą rekomenduojama rinktis tik tuo atveju, jei mėgstama sportiška išvaizda. Joje pridedamos sportinės sėdynės su elektra reguliuojamomis keleivio sėdynėmis, skaitmeninis prietaisų skydelis, lengvojo lydinio ratlankiai ir daugybė sportiško dizaino elementų, tačiau finansiškai tai nėra labai prasminga.
• Į Inscription apdailą įtrauktas R-Design skaitmeninis prietaisų ekranas ir elektra reguliuojama keleivio sėdynė, taip pat minkštesnė oda, lengvojo lydinio ratlankiai, prabangus apšvietimas visame salone ir graži riešutmedžio apdaila.

Nuo 2022 metų komplektacijos

• Mūsų pasirinkimas - pradinio lygio Core apdaila. Adaptyvioji kruizo kontrolė, automatiniai LED žibintai ir valytuvai, odinės sėdynės (šildomos priekyje), elektra valdomos galinės durys, lengvojo lydinio ratlankiai ir dviejų zonų klimato kontrolė - visa tai yra standartinė įranga.
• Vidutinės specifikacijos Plus modelyje pridedami adaptyvūs LED priekiniai žibintai, lengvojo lydinio ratlankiai, stoglangis, atnaujinta Harman Kardon garso sistema ir galinėse duryse integruotos žaliuzės nuo saulės.
• Aukščiausios klasės Ultimate modifikacijoje pridedama pneumatinė pakaba, lengvojo lydinio ratlankiai, Head-up ekranas, privatumo stiklas ir Bowers and Wilkins stereogarsiakalbis.

Vairavimo savybės ir komfortas

Kelyje visi varikliai veikia sklandžiai, rafinuotai ir stebėtinai greitai. Dyzelinis variklis (D5 arba B5), pasižymintis nebloga trauka mažomis apsukomis, veikia ramiai ir sklandžiai įsibėgėja, o greitkelio greitį pasiekia be vargo.

Tiek švelniai hibridinius benzininius B5 ir T5, tiek mažiau turbininius ir pripūstus T6 variklius reikia labiau išjudinti nei dyzelinius. Tačiau kai tai daroma, T5 ir B5 benzininiai varikliai yra pakankamai energingi. Iš tiesų, T8 hibridinis modelis nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja vos per 5,8 sekundės, todėl niekas negali jo apkaltinti, kad jis yra vangus.

Visos versijos taip pat gerai važiuoja, nors važiuojant mažesniu greičiu šiek tiek jaučiami dideli nelygumai. Tačiau versijos su mažesniais ratais važiuoja geriau nei versijos su didesniais ratais. Posūkiuose „Volvo XC90“ negali prilygti sportiškesniems „BMW X5“ ir „Porsche Cayenne“, tačiau savo valdymo meistriškumu jis prilygsta „Q7“ ir yra daug aštresnis nei „Land Rover Discovery“. Kėbulo pasvirimas yra minimalus, nebent labai smarkiai svyruojate, ir niekada nesijaučia, kad automobilis apsivers posūkiuose.

Salono erdvė ir patogumas

Viduje jis elegantiškas ir labai patogus. Vairuotojo vieta puiki, matomumas geras, o sėdynės atraminės. Priekyje „Volvo XC90“ yra daug erdvės, vidurinėje eilėje tikrai puikiai telpa trys keleiviai, o net ant dviejų galinių sėdynių daugiau nei pakankamai vietos dviem vaikams ar net suaugusiesiems trumpesnėse kelionėse. Lankstumas šiose sėdynėse taip pat yra aukščiausios klasės, nes galima rinktis įvairias parinktis. Bagažinės erdvė didžiulė.

Informacijos ir pramogų sistema valdoma dideliu planšetinio tipo jutikliniu ekranu. Jis atrodo stulbinamai, tačiau kasdien naudojantis gali būti sudėtingas. Kalbant apie kokybę, prietaisų skydelis ir centrinė konsolė pagaminti iš įmantrių medžiagų.

Salonas tiesiog užburia šviesia ir kilminga aplinka, ypač jei tai „Inscription“ komplektacijos modelis - šviesia oda aptrauktos sėdynės, medžio lukšto ir aliuminio intarpai, net išrankiems melomanams įtiksianti „Bowers & Wilkins“ garso sistema. Švedams tikrai pavyko sukurti prabangią, bet jaukią aplinką. Iki maksimalaus komforto konkrečiame modelyje dar galėjo būti sumontuota pneumatinė pakaba, o dar didesniam įspūdžiui - švediško krištolo „Orrefors“ pavarų svirtis.

Kuro sąnaudos ir CO2 emisija

Kuro sąnaudos visada bus aktualesnės, nei įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h. „Volvo XC90“ su 2.4 D5 136 kW varikliu dažnai vertinamas dėl palyginti gerų kuro sąnaudų tokiam dideliam SUV. Mišriu režimu - apie 8,5-9 l/100 km. Važinėjant vien mieste gali siekti 11 l, užmiestyje - sumažėja iki 7 l. Nors, pavyzdžiui, 2.4 D5 120kW kuro sąnaudos didesnės: miestas ~13 l/100km, užmiestis minimum 10 l/100km.

T8 variklio išmetamų teršalų kiekis ant popieriaus yra mažiausias - 49 g/km, o D5 dyzelinio variklio - 149 g/km. Pasirinkus T6 benzininį variklį, CO2 emisija padidėja iki 184 g/km. Benzininiai motorai pasižymi didesniu apetitu, tad vargiai matysite mažesnes kaip 10 l/100 km sąnaudas.

Dažniausios problemos ir patikimumas

Patikimumas šioje klasėje yra vidutinis. Naujausiame What Car? patikimumo tyrime „Volvo XC90“ užėmė šeštą vietą iš 11 prabangių visureigių kategorijos automobilių. „Volvo“, kaip prekės ženklas, užėmė 17 vietą iš 32 apžvelgtų gamintojų.

Patarimai pirkėjams, ieškantiems naudoto „Volvo XC90“ 4x4

XC90 yra didelis automobilis, kuris dažnai buvo naudojamas važinėjant į mokyklą ir ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse, todėl atidžiai patikrinkite, ar kėbulas nėra įbrėžtas, o lengvojo lydinio ratlankiai - nepažeisti šaligatvio bortelio. Taip pat turėtumėte apžiūrėti kilimėlius ir apmušalus, ar ant jų nėra dėmių ar žymių, ypač šviesios spalvos salono versijų.

Nors „Volvo XC90“ su 2.4 D5 136 kW varikliu vertinamas kaip patikimas, šis modelis - ypač su aukštesne rida - turi tam tikrų dažnai pasitaikančių techninių problemų. Šioje versijoje nėra grandinės - naudojamas paskirstymo diržas. EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistema dažnai užsikemša, ypač jeigu automobilis daug važinėja mieste. Nors pati turbina yra gana patikima, pagrindinės problemos dažniausiai kyla dėl alyvos nepriežiūros arba užteršto EGR, kuris didina apkrovas.

„Volvo“ automatinės dėžės (ypač AISIN tipo) nėra prastos, bet daug kas jas sugadina dėl alyvos nekeitimo. Oficialiai „Volvo“ nenurodo būtinybės, bet realiai alyva turėtų būti keičiama kas 60-80 tūkst. km, kad būtų išvengta dėžės gedimų.

Dažniausiai pasitaikančios naudoto „Volvo XC90“ 4x4 problemos

• Galimas variklio gaisras. Savininkai raginami atkreipti dėmesį į bet kokius neįprastus kvapus, sklindančius salone, jei užsidega variklio įspėjamoji lemputė arba jei variklis užgęsta greitėjant.
• Įtrūkusi degalų žarna. Buvo atšaukti 30 777 XC90 egzemplioriai, pagaminti nuo 2015 m. balandžio 11 d. iki 2016 m. kovo 30 d., nes buvo nustatyta, kad degalų žarnelė įtrūkusi iš vidaus, todėl jos nesutvarkius gali atsirasti degalų nuotėkis.
• Oro pagalvių gedimai. Dėl oro pagalvių, kurios susidūrimo metu gali neteisingai išsiskleisti, buvo atšaukti trys automobiliai:
  • Modeliai, pagaminti nuo 2016 m. rugpjūčio 29 d. iki 2016 m. rugsėjo 7 d., turėjo neatitinkančios specifikacijos oro pagalves.
  • Ankstyvieji XC90 automobiliai, pagaminti iki 2015 m. liepos 10 d., turėjo problemų su trečiosios eilės oro pagalvėmis, kurioms aplinkinė apdaila neleido tinkamai veikti.
  • Tam tikri XC90 automobiliai, pagaminti nuo 2016 m. lapkričio 21 d. iki 2017 m. kovo 1 d., turėjo problemų su užuolaidinės oro pagalvės tvirtinimo varžtu, kuris galėjo sulūžti.
• Programinės įrangos problema. Nustatyta transporto priemonės ryšio modulio (VCM), kuris po susidūrimo siunčia informaciją apie buvimo vietą pagalbos tarnyboms, problema. Ji taikoma automobiliams, pagamintiems nuo 2016 m. gegužės 4 d. iki 2016 m. rugpjūčio 19 d.
• Saugos diržas gali atsiskirti nuo sagties. Nedideliame skaičiuje automobilių, pagamintų nuo 2015 m. vasario 16 d. iki 2016 m. rugpjūčio 19 d., kilo problema dėl priekinių saugos diržų sagčių, kurios galėjo būti neteisingai pradurtos gamybos metu.
• Gali nutrūkti variklio aušinimo žarna. Nuo gamybos pradžios iki 2019 m. gegužės 26 d. pagamintuose palyginti nedideliame skaičiuje XC90 modelių sugedo variklio aušinimo skysčio žarnelė.
• Trečios eilės saugos diržų įtempiklis. Nustatyta, kad nuo 2016 m. lapkričio 21 d. iki 2017 m. kovo 1 d. pagamintuose pavyzdžiuose sugedo saugos diržų įtempiklis, kuris yra saugos diržų apsaugos sistemos dalis.
• Stabdymo problema. 2020 m. kovo mėn. „Volvo“ atšaukė beveik 750 000 automobilių visame pasaulyje, nes kilo abejonių, ar jų autonominio avarinio stabdymo (AEB) sistemos yra sugedusios.

Vartotojų atsiliepimai apie „Volvo XC90“

Atsiliepimai apie eksploataciją ir patikimumą

• „Jau ketverius metus važinėju su šiuo varikliu - jokių rimtų problemų, tik tepalai, filtrai ir vieną kartą keistas EGR. Važinėju daugiau užmiestyje, tai sąnaudos apie 7,5 l.“
• „Variklis patikimas, bet automatas jau buvo pradėjęs trūkčioti. Pakeitus alyvą - situacija pagerėjo, bet po metų vėl tas pats. Gal reikėjo iškart ieškoti mechaninės dėžės.“
• „Pirkau su 280 tūkst. km rida, bet, pasirodo, buvo atsukta. Po metų teko daryti paskirstymo diržus, suportus ir EGR.“
• „Turiu jį trečius metus, rida jau beveik 400 tūkst. km. Važiuoja tyliai, puikiai kelionėse. Tik mieste sunku sukiotis ir reikia mokėti parkuotis - ilgas kėbulas.“
• „Nupirkus atrodė lyg ir geras variantas, bet vėliau atsirado problemų su turbina. Dariau regeneraciją ir išvalymą - padėjo.“
• „Automobilį turiu metus, nebuvo nei vienos savaitės, kad nereikėtų važiuoti į servisą. Pastovios problemos su elektronika, suodžių filtru, turbina (turbina paprastai nepasiekiama, reikia nuardyti pusę priekinės pakabos).“
• „Auto pirktas prieš gerus metus, nuvažiavęs 30k km galiu įvertinti teigiamai.“
• „Tvirtas, galingas, patikimas. Važiuoja tyliai. Geras manevringumas, erdvus salonas. Labai geras, aukštas klirensas, patogu parkuotis (yra parktronikai). Pavarų dėžė silpnoka (jeigu automatas). Kuro ryja šiek tiek daugiau negu norėtųsi, jautrus dujų reguliavimas. Didesnės dinamikos reikėtų.“
• „Labai talpus, komfortiškas ir patikimas automobilis. Labai didelis apsisukimo spindulys. Važinėju 3 metus ir pravažiavau virš 30 tūkstančių. Nusipirkęs, susitvarkiau važiuoklę, pasikeičiau diržus ir Haldex movą (profilaktiškai, nes truputį bekelės į sodybą pavasarį būna). Dar šiemet (praėjus 3 metams, kai profilaktiškai sugalvojau pavarų dėžės tepalus pasikeisti, tai sužinojau, kad tam padaryti, reikia nuimti pavarų dėžę. Tą padarius pasirodė, kad gerai būtų ir solenoidus pasikeisti, tada dar ir sankabą pakeičiau, nes jau ne stebuklas buvo. Viska originalą dėjau tai kažkas virš 3000Lt kainavo. O be to, tai galiu pasakyti, kad tik tepalus keičiausi... Šiaip didelės 2.4 D5 120kW kuro sąnaudos - miestas ~13, užmiestis minimum 10 ltr.. Ir tuo pačiu visai netraukia. Teko chip tuning daryti, o po jo jau bent jau su mase gali važiuoti. Dar nemažas nuvertėjimas.“
• „Sveiki, važinėju XC90 '03 metų. Turėjau daug bėdų ir maniau, jog tai nevykęs auto, kol nepakeičiau serviso. Kai nuvažiavau į vieną, ale "garažinį" servisiuką, jie man taip sutvarkė, kad jau pusę metų važinėju ir neturiu jokių bėdų. Po avarijos aš supratau, jog tai tikrai saugus automobilis, nes išlipau iš sumaitoto automobilio ir nepatikėjau, kad man nieko.“

Atsiliepimai apie komfortą ir dinamiką

• „Išties solidus automobilis, tiek mieste, tiek užmiestyje labai komfortiškas važiavimas. Atsižvelgiant į tai, kad vedami tik priekiniai ratai, sąnaudos kurui tikrai nedidelės (vidutiniškai apie 13 l, mieste žiema iki 15 l, o trasoje apie 8-9 l).“
• „Minkštas, patogus, daug vietos, labai didelė bagažinė, nerūdija. Profilaktiškai prižiūrint bėdų rimtesnių neturėsite.“
• „Graži, aukšta, talpi.“
• „Komfortiška pakaba, gera ergonomika, daug vietos salone, puiki garso izoliacija, gražus dizainas. Kilo problemos su elektronika, galinio vaizdo kamera atsisakė dirbti. Šiuo metu pravažiavo 36000 km, pirkome naują. Automobilis tiesiog skrenda, turime 7 vietų variantą. Teko važiuoti į užsienį, apie 1300km į vieną pusę. Keliavome per pakankamai gerus kelius, tai atstumo beveik nepajutome. Labai patogios sėdynės. Geras, dinamiškas automobilis. Kol kas teko keisti tik kaladėles, tepalus ir filtrus. Daugiausiai važinėju vasarą, kuro sąnaudos nėra labai didelės kaip tokiam automobiliui.“
• „Salone pastoviai girdisi kažkokie triukšmai, ypač žiemą. Automobilis buvo pirktas naujas Lietuvoje. Dabar pravažiuota 96000 km, tai galima šiek tiek plačiau papasakoti apie šį automobilį. Šiame automobilyje man yra labai patogu. Komforto tikrai užtenka, bėdų su ABS nėra, kaip pastoviai buvo su mano BMW X5. Masė didelė, bet tai nėra minusas. Klimatas veikia puikiai. Kuro sąnaudos žiemą, mano manymu, yra per didelės, nes mieste ima apie 24l/100km.“
• „Turiu šį automobilį nuo 2008 m. Buvo pravažiuota 240000 km. Automobilis gerai jaučiasi užmiestyje bloguose keliuose. Patogiai jaučiuosi už vairo. Ilguose kelionėse nugara ir kojos nepavargsta. Automobilis atrodo brangus ir nepasenęs, padori triukšmo izoliacija. Neblogai muzika. Labai didelė bagažinė. Žiema ir vasara klimatas veikia puikiai. Labai patinka tylus variklio darbas.“

Kiti atsiliepimai ir palyginimai

• „Apie X5. Pats su jais nesusidūręs, bet brolio keli draugai turėjo juos. X5 valdomumas geras, pravažumas šiaip sau, komforto, kaip SUV, praktiškai nulis, kietas ir nepatogus. Čia palyginimai buvo su MB ML, paskui su MB ML AMG. Traukos prasme, BMW geriau, komforto prasme, didelė mašina turi būti minkšta ir patogi.“
• „Su XC90 teko pasivažinėti kokias 3 valandas, buvau pasiėmęs test drive iš Sostena. Kadangi ten buvo 3.2 variklis, tai apie trauką nekalbėsiu, nes šneka apie dyzelį. Stabilumo jam užtektinai, bandžiau užmiesčio keliukuose ir sunkiuose keliuose. Komforto irgi užtenka. Iš principo, perkant tokią mašiną, daugiau žiūri į talpumą, komfortą ir pravažumą, jos galia tampa subjektyvi.“
• „XC90, kaip SUV atstovui, dedu gerą pliusą. Dabar 270tkm. Patikimumas 10 balų / komfortas: 9 (galėtų būti minkštesnė) / dinamika 8 (trūksta BMW 3.0d motoro). Tech. problemos? Nebuvo! Aišku, kas dyla, tas dyla, reikia keisti: kaladėles, diskus, traukių antgalius ir t.t. Ratų guolių dar nekeičiau.“
• „Automate blokiratorius puikiai veikia ir dirba visi pastoviai, ko nepasakysi apie ML - kol galas prasisuka ir pasėda pradeda dirbti priekis ir dažniausiai būna vėlu.“
• „Man po S60, kai teko pavažiuoti su XC90, tai traukos skirtumas kaip diena ir naktis.“
• „Puikus automobilis, kuriam duočiau 7+ (galbūt net 8), puikus pasirinkimas jei norit saugaus pravažaus automobilio visiems atvejams. Tik rekomenduoju imti 2.5T dėl stipresnės pavarų dėžės (2.9 versijoje silpna pavarų dėžė, reikia keisti kas 100000) ir patariu įsidėti taškinę dujų įrangą.“

Rekomendacijos perkant naudotą „Volvo XC90“

Kurį naudotą „Volvo XC90“ 4x4 turėčiau pirkti?

Mūsų pasirinkimas - senesnis D5 dyzelinis variklis, nors jei išleidžiate daugiau pinigų vėlesniam modeliui, mes taip pat rinktumėmės B5 dyzelinį variklį. Jis užtikrina padorų našumą kartu su protingomis degalų sąnaudomis. Turbininis keturių cilindrų T6 benzininis atrodo šiek tiek beprasmiškai šalia D5, nes nesugeba užtikrinti gerokai geresnių eksploatacinių savybių ir kartu yra kur kas mažiau taupus. Jis pasižymi geresniu rafinuotumu esant aukštam sūkių dažniui, tačiau galiausiai jo vengtume.

T8 modelyje, kaip ir visuose hibridiniuose automobiliuose, sunkiai pasieksite „Volvo“ deklaruojamus degalų ekonomijos rodiklius. Vis dėlto jis pasižymi geriausiu tik elektra varomo automobilio nuvažiuojamu atstumu klasėje, o kai elektrinis ir benzininis varikliai veikia kartu, jis pasižymi sparčiu veikimu.

Taip pat, geriausia rinktis Momentum Pro komplektaciją, kurioje rasite visą reikiamą įrangą (ir dar daugiau), tačiau ji nekainuos brangiau nei pradinio lygio Momentum modelis. R-Design tinka, jei norite sportiškesnės išvaizdos, tačiau važiavimas didesniais ratais nėra toks geras, koks turėtų būti. Jei galite rasti Inscription modelį už panašią kainą kaip ir Momentum Pro, tuomet jį taip pat verta apsvarstyti, tačiau tikrai neverta papildomai išlaidauti.

Alternatyvos

• Audi Q7: puikiai įrengtas interjeras, ilgas standartinės įrangos sąrašas ir rafinuoti varikliai - „Audi Q7“ siūlo viską, ko gali norėti prabangus visureigis. Galbūt jis nėra pats aštriausias visureigis, tačiau tai su kaupu kompensuoja jo komfortiškas važiavimas ir stabilumas važiuojant dideliu greičiu. Viduje daug erdvės, o bagažinė yra praktiška.
• Land Rover Discovery: viduje yra daug vietos, įskaitant ir galines sėdynes, jis važiuoja patogiai ir turi daug įrangos.

Dairantis naudoto automobilio, verta atkreipti dėmesį į tai, kad daugelis pirkėjų sėkmingai randa gerus variantus tiesiai iš Vokietijos „Volvo“ autocentrų arba iš patikimų privačių asmenų, kur automobiliai būna prižiūrėti ir su tikra rida.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Žemiau pateikiame atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus apie „Volvo XC90“ su automatine pavarų dėže.

1. Ar 2.4 D5 136 kW versija turi DPF filtrą?

   Ne, 2.4 D5 136 kW versija neturi DPF filtro, todėl tinka ir dažnam miesto važinėjimui, nes nėra pavojaus dėl filtro užsikimšimo.

2. Ar šį variklį galima naudoti traukiant priekabą?

   Taip, su 136 kW galia ir ~400 Nm sukimo momentu jis puikiai tinka traukti iki 2 tonų sveriančias priekabas.

3. Kokia tikra šio variklio vidutinė kuro sąnauda?

   Mišriu režimu - apie 8,5-9 l/100 km. Važinėjant vien mieste gali siekti 11 l, užmiestyje - sumažėja iki 7 l.

4. Ar verta keisti automatinės pavarų dėžės alyvą?

   Taip. Nors „Volvo“ oficialiai nenurodo būtinybės, bet realiai alyva turėtų būti keičiama kas 60-80 tūkst. km, kad būtų išvengta dėžės gedimų.

5. Kurios šio modelio vietos dažniausiai genda?

   Dažniausios bėdos: EGR užsikimšimas, turbinos apkrovos klaidos, automato smūgiai, jei neprižiūrėta transmisija. Taip pat dėmesio reikalauja pakaba ir galinis diferencialas.

tags: #volvo #xc90 #automatas #atsiliepimai