„Volvo S60“ savininkai kartais susiduria su vakuumo pompos gedimais, kurie gali pasireikšti įvairiais simptomais, pradedant tepalo pratekėjimu ir baigiant variklio galios sumažėjimu bei stabdžių sistemos efektyvumo pablogėjimu. Šiame straipsnyje aptarsime pagrindinius vakuumo pompos gedimo požymius, diagnostikos ypatumus ir galimus problemos sprendimo būdus, įskaitant tarpinės keitimą.
Vakuumo Pompos Gedimo Požymiai ir Diagnostika
Vienas dažniausių požymių, rodančių vakuumo pompos gedimą, yra tepalo pratekėjimas. Dažnai pastebima, kad tepalas sunkiasi per vakuumo pompą, o tai gali reikšti, jog tarpinė tarp pompos ir dangtelio yra bloga. Tokiu atveju gali užtekti pakeisti tik remonto komplektą, o ne visą pompą.
Vakuumo Slėgio Trūkumas ir Jo Įtaka
Kitas svarbus aspektas - nepakankamas vakuumo slėgis. Teigiama, kad ant laisvų sūkių vakuumo lygis turėtų būti apie 25 inHg (-0,85 Bar). Mažesnis nei šis slėgis gali sukelti įvairių problemų:
- Kai kuriais atvejais vakuumo pompa gali sudaryti tik -0,65 Bar vakuumą, nors ir būna stipriai apsitepalavusi. Pakeitus į kitą, pavyzdžiui, iš sąvartyno, vakuumas gali pasiekti -0,7 Bar.
- Jei vakuumo pompa sukuria tik -0,4 Bar vakuumą, gali būti, kad turbinos „kriaušei“ neužtenka tokio vakuumo, ir ji nepilnai atidaro turbinos mentelių.
- Stipriai sugedus vakuumo pompai, matuojant vakuumą, rodyklė gali labai greitai šokinėti nuo 0 iki -0,4 Bar (viską atjungus nuo pompos).
Pastebimi simptomai, susiję su nepakankamu vakuumo slėgiu, gali būti „duobė greičio“, kuri jaučiasi truputį, ir apskritai prastesnė automobilio trauka. Vienas iš vartotojų patyrė, kad sugedus vakuumo pompai, turbina užpūsdavo tik nuo 3000 apsukų, o po keleto mėnesių, pašilus varikliui, automobilis išvis nebetraukdavo. Pakeitus pompą į kitą iš laužyno, vakuumas stabiliai laikėsi ties -0,4 Bar, ir trauka atsirado nuo žemų sūkių.
Turbinos Valdymo Ypatumai
Kyla klausimas, ar vakuumo pompos gyvybingumas tiesiogiai įtakoja turbinos valdymą, ar kompiuteris, matydamas nepakankamą vakuumą, meta automobilį į avarinį („limp“) režimą. Akivaizdu, kad kai „kriaušė“ gauna vakuumą, ji atidaro turbinos menteles. Todėl vakuumo pompa gali įtakoti, kiek turbina užpučia (atsidaro). Jei vakuumo neužtenka, gali būti, kad turbinos mentelės pilnai neatidaromos, kas lemia galios praradimą.
Stabdžių Sistemos Veikimas
Neigiamo slėgio dydis yra svarbus ne tik variklio valdymo sistemoms, bet ir stabdžių pedalo paspaudimui. Kai vakuumo pompa buvo pakeista, stabdžių pedalas tikrai palengvėjo. Tai rodo, kad tinkamas vakuumo lygis yra būtinas ir komfortiškam bei efektyviam stabdymui.
Vakuumo Pompos Pakeitimo Sprendimai
Nauja pompa, remonto komplektas ar naudota detalė?
Susidūrus su tepalo pratekėjimu ar vakuumo trūkumu, kyla klausimas: statyti naują pompą, ar gali užtekti pasikeisti tik remonto komplektą (tarpinę)? Sprendimas priklauso nuo gedimo pobūdžio ir finansinių galimybių. Jei problema yra tik su tarpine, jos pakeitimas gali būti pakankamas. Kai kurie vartotojai renkasi dėti pompą iš sąvartyno, nurodydami, kad už 10 € naudota detalė, išduodanti -0,7 Bar vakuumą, yra geras sprendimas.
Vakuumo Lygio Svarba
Svarbu įsitikinti, ar tikrai problema yra vakuuminėje pompoje, ar simptomai susiję su kitu gedimu. Pamatavus vakuumą atjungus visus vamzdelius nuo pompos, galima nustatyti jos efektyvumą. Idealus vakuumas ant laisvų sūkių turėtų būti apie -0,85 Bar.
Papildomi Veiksniai, Įtakojantys Variklio Trauką
Oro Paėmimo Sistemos Apribojimai
Be vakuumo pompos, variklio trauką gali įtakoti ir kiti veiksniai. Literatūroje rašoma apie susitraukiantį oro paėmimo vamzdį (iki turbinos) apkrovos metu. Dėl to mažėja oro praeinamumas, ir variklis, negaudamas tinkamo oro kiekio (ką matuoja oro srauto matuoklis, MAF), mažina kuro padavimą, dėl to krenta trauka. Prieš metus, valant įsiurbimo kolektorių, EGR ir valdymo vožtuvo tinklelį, taip pat tikrinta, ar nestringa turbinos mentelės, paduodant vakuumą į „kriaušę“. Kojelė gan lengvai vaikšto, ir neatrodo, kad kas strigtų, tačiau profilaktinis išvalymas niekada nepakenkia.
Variklio Sukimo Momento Charakteristikos
Reikia atsižvelgti ir į variklio sukimo momento charakteristikas. Didžiausias sukimo momentas (Nm) yra pasiekiamas 1750-3000 aps./min. diapazone. Tad po 3000 aps./min. trauka jau natūraliai mažėja, ir tai yra normalu, o ne gedimas. Variklio pajėgumo vertinimas pagal „pajutimą“ gali būti subjektyvus, todėl norint tiksliai įvertinti, kiek iš tikrųjų gali geriau važiuoti automobilis, rekomenduojama patikrinti ant stendo arba palyginti su pilnai tvarkingu analogišku modeliu.