Naujojo „Volvo S60“ pasirodymas yra viena svarbiausių ir labiausiai lauktų premjerų Lietuvos naujų automobilių rinkoje, kuri rodo atsigavimo ženklus. Nuo to, kaip vairuotojų bendruomenė įvertins šį modelį, didele dalimi priklausys visos skandinavų kompanijos finansinė sėkmė. Be to, šis automobilis gali gerokai pakoreguoti avaringumo statistiką.
„Volvo“ finansinė padėtis ir nuosavybės pasikeitimai
Saugumas visais laikais buvo „Volvo“ rinkodaros arkliukas. Švedai iš tiesų daugybę energijos ir lėšų skyrė įvairioms inžinerinėms pasyvioms ir aktyvioms elektroninėms saugos sistemoms kurti, automobilio kėbulo konstrukcijos tobulinti. Tačiau pastaraisiais metais „Volvo“ pardavimai tirpo tarsi globalinio atšilimo veikiami Arkties ledynai.
- 2007-aisiais švedai pardavė 459 tūkst. automobilių.
- 2008-aisiais - 374 tūkst.
- Pernai pardavimai sumažėjo dar beveik 100 tūkst. vienetų.
Kompanijos finansinės veiklos minusas nuo 2006-ųjų vis didėjo ir iš viso pasiekė 1,4 mlrd. JAV dolerių. Neatsitiktinai šių metų kovą „Ford“ perleido nuosavybės teises į „Volvo“ Kinijos pramonės monstrui „Zhejiang Geely“ viso labo už 1,8 mlrd. JAV dolerių. Kinai skelbia planus artimiausiu metu investuoti į „Volvo“ maždaug 900 mln. dolerių. „Zhejiang Geely“ strategų skaičiavimais, tokios sumos turėtų pakakti, kad „Volvo“ prisikeltų naujam gyvenimui ir per porą ateinančių metų taptų pelninga. Didinti pardavimų apimtis tikimasi naudojantis Kinijos užnugariu, leisiančiu gerokai sumažinti gamybos savikainą. Kaip tik tam buvo pastatyta gamykla, kurioje per metus bus galima surinkti maždaug 300 tūkst. automobilių. Tiesa, kol kas jokių kinų invazijos į „Volvo“ pasaulį pėdsakų nėra.
„Volvo S60“ dizainas ir erdvė
Oficialios naujojo „Volvo S60“ nuotraukos į specializuotos žiniasklaidos ir interneto portalų puslapius pateko gerokai anksčiau, nei šis modelis buvo pristatytas pavasarinėje Ženevos automobilių parodoje. Nuotraukose šis sedanas atrodo kur kas efektingiau nei realybėje. Daugybei automobilininkų keturdurę kupė primenantis naujas S60 greičiausiai atrodys tikras skandinaviško dizaino perlas. Automobilio stogo linija, tolygiai susiliejanti su galine dalimi, radiatoriaus grotelių ir priekinių žibintų kompozicija sukuria tam tikrą sportiškumo įspūdį. Neprastai atrodo ir galiniai žibintai. Tačiau tai, kad šio modelio eksterjerą kūrusios komandos vadovas Stivas Mattinas atsisveikino su savo kėde, yra faktas.
Dar vienas akmuo į naujo švediško sedano daržą - bagažinės erdvė. Jau senasis modelis buvo kritikuojamas dėl šiai klasei neįprastai mažo (424 l) litražo. „Automobil revue“ kataloge užfiksuota, kad antros kartos S60 bagažinė susitraukė iki vaikiško dydžio - 340 l. Patys „Volvo“ strategai šios detalės nelinkę sureikšminti ir siūlo atkreipti dėmesį į keleiviams ant galinių sėdynių sukuriamą komfortą bei erdvę.
Saugumo technologijos: inovacijos „Volvo S60“
Visos ankstesnės pastabos yra mažareikšmės smulkmenos, lyginant su naujojo „Volvo S60“ privalumais, ypač kalbant apie pasiekimus saugumo srityje. Bene svarbiausia naujiena čia - pėsčiųjų atpažinimo sistema „Pedestrian Detection“ su automatine stabdymo funkcija „Full AutoBrake“. Elektroninės automobilio akys (radaras ir infraraudonųjų spindulių kamera) reaguoja į pėsčiuosius, atsidūrusius važiavimo trajektorijoje, įspėja garsiniu signalu ir mirksinčia raudona šviesa, projektuojama ant priekinio stiklo. Gamintojai tikina, kad išvengti susidūrimo su pėsčiaisiais galima visais atvejais, kai važiuojama ne didesniu kaip 35 km/val. greičiu. Judant greičiau, „Pedestrian Detection“ sistema bando kiek įmanoma sumažinti greitį susidūrimo momentu, taip gerokai sumažindama rimtų traumų tikimybę.
Be to, antros kartos „Volvo S60“ jau kaip standartinė įranga siūloma „City Safety“ sistema. Ji automatiškai aktyvuoja stabdžius, jei vairuotojas laiku nereaguoja į priekyje važiuojančios transporto priemonės lėtėjimą arba per dideliu greičiu artėja prie nejudančios kliūties. Sistema padeda sumažinti arba visiškai išvengti galimo susidūrimo važiuojant iki 30 km/val. greičiu. Kad tai svarbu, vėlgi liudija incidentus keliuose analizuojančių struktūrų statistika, kuri byloja, kad maždaug pusė vairuotojų neturi užtektinai greitos reakcijos, o apie 93 proc. yra neatidūs.
Adaptyvinė pastovaus greičio palaikymo sistema ACC siūlo pasirinkti vieną iš 5 laiko intervalų (nuo 1 iki 2,6 sek.), per kurį būtų galima pavyti priešais judantį automobilį, ir važiuojant bet kokiu greičiu išlaiko saugų atstumą. Sistemą išjungus, radaras ir toliau seka situaciją kelyje, tačiau, priartėjus prie kliūties, automatiškai automobilio nepristabdo, bet perspėja vairuotoją apie atsiradusį pavojų ant priekinio stiklo įžiebdama raudonų šviesos diodų projekciją. Saugaus eismo specialistų manymu, švediška pėsčiųjų atpažinimo sistema „Pedestrian Detection“ su automatine stabdymo funkcija „Full AutoBrake“ ypač naudinga turėtų būti didmiesčių rajonuose su daugybe siaurų gatvelių ir gausybe jose zujančių miestiečių.
Interjeras, važiuoklė ir varikliai
Naujasis sedanas iš esmės pateisina visus lūkesčius, kokius paprastai žmonės puoselėja prieš sėsdami į premium klasės automobilį. S60 interjeras - tradiciškai skandinaviškai lakoniškas: prietaisų skydelyje ir centrinėje konsolėje nėra nieko nereikalingo, valdymo svirčių ir jungiklių naudojimo principai perprantami per keletą minučių.
S60 siūloma su dviejų tipų važiuoklėmis - dinamine ir komfortiška, kurios skiriasi amortizatoriais ir priekiniais bei galiniais porėmiais. Komfortiškoji versija šiek tiek minkštesnė, todėl užtikrina komfortiškesnį važiavimą nelygia kelio danga. Mūsų rinkoje pastarąją gauti nusipirkti tik kaip papildomą įrangą. Šiaurės Amerikoje, Azijos šalyse, taip pat Rusijoje gaminamuose baziniuose modeliuose bus montuojama minkštesnė važiuoklė, o dinaminė užsakoma. Važinėjant Vilniaus ir Kauno gatvėmis automobilis su dinamine pakaba neerzino net kertant pačias šleiviausias asfalto lopų siūles ar pastėrusius kanalizacijos šulinių dangčius.
Išbandyto 2,4 l darbinio tūrio, 205 AG turbininio dyzelinio variklio elgsena yra įspūdinga. Maksimalus jo sukimo momentas (420 Nm) pasiekiamas 1500-3500 aps./min. 6 laipsnių automatinė „Geartronic“ pavarų dėžė padeda keliauti vidutiniškai deginant 6,7 l dyzelino, o iki 100 km/val. įsibėgėja per 8,1 sekundės.
„Volvo S60“ pritaikymas JAV rinkai
Naujos kartos S60 yra pirmasis lengvasis „Volvo“ automobilis, pagamintas JAV. Tai itin reikšmingas įvykis kompanijai. JAV rinkai skirtas modelis pasižymi turi 3 l darbinio tūrio benzininį, 210 kW galios, motorą. Kadangi yra skirtumų nuo ES specifikacijų, su „Volvo“ iš JAV kyla niuansų, kurie dažnai sprendžiami JAV forumuose.
Prieš perkant automobilį iš aukciono JAV, rekomenduojama patikrinti epicvin.com svetainėje už maždaug 8$, kur dažnai būna nuotraukų iš aukciono. Svarbu atkreipti dėmesį, kad cpo.volvocars.us bando atnaujinti dilerių atsargas kasdien, tačiau nei „Volvo“, nei dileris negali garantuoti, kad parodytos atsargos bus prieinamos atstovybėje. Dedamos visos pastangos, kad būtų pateikta tiksliausia ir naujausia informacija, tačiau pirkėjo atsakomybė yra patikrinti su dileriu, ar detalės yra teisingos. Negalima prisiimti atsakomybės už spausdinimo ir kitas klaidas, įskaitant duomenų perdavimo ar programinės įrangos klaidas, kurios gali atsirasti svetainėje.
Patirtis su JAV rinkai skirtu „Volvo XC60“
Vytautas Butkus, paskolinęs savo 2010 m. „Volvo XC60“, pasakojo, kad automobilį prieš maždaug penkerius metus pirko parvarytą iš JAV. JAV rinkai skirtas modelis turi 3 l darbinio tūrio benzininį, 210 kW galios motorą. „Volvo“ markę jis rinkosi dėl gajaus įsitikinimo rinkoje, kad šio gamintojo automobiliai - vieni saugiausių. Be to, aktualu buvo ir tai, kad automobilis turi visų varančiųjų ratų pavarą. "Ne paskutinėje vietoje buvo ir prasidėjusi SUV mada - spėjome į tą patį traukinį", - kalbėjo V. Butkus. Kadangi automobilis buvo suremontuotas, problemų su juo nekilo absoliučiai jokių. Visgi po kurio laiko buvo nuspręsta, kad didelio darbinio tūrio benzininis variklis pernelyg ėdrus, tad nuspręsta sumontuoti dujų įrangą. "Tol, kol dujų įranga buvo garantinė, tikrai nekilo jokių bėdų, tačiau dabar šiek tiek rūpesčių yra. Tačiau tikrai ne dėl automobilio, tik dėl dujų", - pabrėžė V. Butkus.
„Volvo XC60“ patikra „Bosch“ autoservise
„Volvo XC60“ ėmę tikrinti „Bosch“ atstovai galėjo tik pastebėti, kad trūkumų 9 metų amžiaus automobilyje - visai nedaug. Ričardas Pupelis, „Kemi“ autoserviso meistras, sakė, kad pirma problema pastebėta priekinėje važiuoklėje: čia dešinės pusės amortizatoriaus atraminis guolis kliba. Galinėje važiuoklėje taip pat rasta gedimų - aptikta, kad išplyšusios skersinių svirtelių įvorės. Kaip aiškino meistrai, galinės važiuoklės gedimai reiškia, kad automobilis nėra toks standus, koks turėtų būti, kenčia jo geometrija, ir dėl to, pavyzdžiui, galėtų greičiau dilti padangos. "Į tai, ką išvardinau, dėmesį jau reikėtų atkreipti, kadangi visa tai ne šiaip trūkumai, bet gedimai, o juos reikėtų šalinti, kol problema neįsisenėjo ir nepakenkė kitiems automobilio mazgams", - akcentavo R. Pupelis.
Beje, pavyko atrasti ir tai, kad priekiniai langų apiplovimo purkštukai vos veikia, tačiau pastaroji problema, aiškino savininkas, išlindo visiškai neseniai, tik išspręsti jai jis dar neturėjo laiko. Kompiuterinės diagnostikos stendas taip pat parodė kelis gedimus. Pirmiausia, aiškino autoserviso elektrikas, automobilio borto kompiuteris buvo „pyktelėjęs“ dėl to, kad nutrūko ryšys su rakteliu, nes automobilio raktelio baterija tiesiog išsikrovė. Taip pat nustatyta, kad neveikia priekinių žibintų apiplovimo variklis. Visgi, aiškino savininkas, greičiausiai taip yra dėl to, kad automobilio priekinis buferis buvo keistas į kitą, ir sumontuotasis nebeturi žibintų apiplovimui skirtos įrangos. Tarp trūkumų - ir nustojusi veikti keleivio pusės veidrodėlio šildymo sistema.
Anot R. Pupelio, kadangi patikrai atvarytas „Volvo“ benzininis, rūpesčių jis vairuotojui kelia kur kas mažiau nei toks pats modelis, tik varomas dyzelinu. "Dyzeliniam automobiliui būtų įvairiausių problemų: užsikimštų EGR vožtuvai, kentėtų turbinos, purkštukai ir taip toliau. Tačiau benzininis automobilis išskirtinių bėdų neturi", - akcentavo žinovas. Anot jo, jei reikėtų remontuoti į servisą atvarytą automobilį, reikėtų atseikėti maždaug 250 eurų skersinių svirtelių įvorių remontui. Be to, akcentavo R. Pupelis, jeigu tokį automobilį įsigijęs žmogus nežino, kada buvo keistas paskirstymo diržas, reikėtų keisti ir jį. Taip pat - naujais pakeisti salono, degalų, oro filtrus. Anot meistro, preliminariai visi šie darbai turėtų kainuoti apie 600-700 eurų.