Daugelis "Volvo" automobilių savininkų susiduria su problema, kai variklis pradeda purtytis, ypač jam pasiekus darbinę temperatūrą arba dirbant laisvosiomis apsukomis. Šis reiškinys gali pasireikšti įvairiai ir turėti daugybę priežasčių. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančias variklio purtymosi problemas ir galimus jų sprendimo būdus, remiantis vartotojų patirtimi.
Variklio purtymasis esant skirtingoms sąlygoms
Problemos pasireiškimo būdai gali skirtis priklausomai nuo automobilio modelio, variklio tipo ir aplinkos sąlygų.
Purtymasis po intensyvaus važiavimo
Vartotojas su "Volvo S60 D5 2002 metų" pastebėjo, kad nuvažiavus porą kilometrų pilnai nuspaudus akseleratoriaus pedalą ir vėliau sustojus ant laisvų, variklis pradeda purtytis. Šis drebėjimas pasireiškia pulsuojančiai: 2 sekundes dreba, o paskui 5 sekundes nedreba, ir taip kartojasi. Stovint ant laisvų ir šiek tiek nuspaudus gazą, variklis dreba visuomet ir žymiai stipriau. Šis reiškinys būdingas varikliui įšilus. Važiuojant ramiai, be stiprių gazo paspaudimų, variklis nedreba arba drebėjimas beveik nesijaučia. Kai variklis šaltas, jokio drebėjimo nėra.
How to Check Oil Level on Volvo D5 #automobile #car #volvo d5 #Oil #Dipstick #engine
Purtymasis pasiekus darbinę temperatūrą
Kiti vairuotojai pastebi, kad variklis pradeda stipriau "purtytis" tik tada, kai pasiekia darbinę temperatūrą, dirbant ant laisvų apsukų (apie 500-600 aps./min.). Šis purtymasis gali būti toks stiprus, kad jaučiasi net ant vairo. Kai variklis šaltas, drebėjimo nėra arba jis ne toks intensyvus.
Apsukų svyravimai ir purtymasis
Kai kuriems savininkams, varikliui įšilus, laisvų apsukų svyravimai gali siekti 650-750 aps./min., kai normali reikšmė turėtų būti 750 aps./min. Taip pat pastebėta, kad važiuojant šaltam varikliui ant laisvų apsukų, jos šokinėja nuo 6000 iki 9000 aps./min., o jam sušilus - apie 6000 aps./min. (šaltam apie 8000 aps./min.).
Galimos variklio purtymosi priežastys
Variklio purtymąsi gali sukelti įvairūs veiksniai. Toliau pateikiamos dažniausiai forume minimos priežastys:
1. Variklio pagalvės
Nors daugelis mano, kad variklio pagalvės turėtų sukelti drebėjimą iš karto užvedus variklį, patirtis rodo, kad "pavargusios" variklio pagalvės gali būti purtymosi priežastis. Jei pagalvėje yra laisvumas, prie žemos temperatūros ji kietėja ir pasitraukia, kas gali sukelti daugiau laisvumo ir vibracijos.
Vakuuminių pagalvių šlangutė
Yra minčių, kad priežastis gali būti susijusi su vakuuminių pagalvių šlangute. Forumuose dažnai minima, kaip ją užglušinti. Vienas vartotojas teigia, kad jam buvo dingusi trauka dėl vakuminės šlangutės, jis ją užglušino ir važinėjo porą dienų, kol pasikeitė pagalvę.
2. Kuro ir oro mišinio problemos
Oro sklendė ir oro padavimas
Gali būti, kad problema slypi oro sklendėje, kuri reguliuoja oro padavimą nuo išmetimo kolektoriaus. Svarbu patikrinti, ar oro žarna nuo kolektoriaus į oro filtrą yra tvarkinga. Esant šaltai temperatūrai, visas į oro filtrą paduodamas oras turi eiti per išmetimo kolektorių, kad sušiltų. Jei patenka per šaltas oras, blogai susimaišo mišinys ir prastai sudega cilindruose, kas sukelia variklio purtymąsi.
Kompiuteris gauna informaciją apie temperatūrą iš antifrizo temperatūros daviklio, ir varikliui įšilus, jis paliesina mišinį. Tuomet kuro purškiama per mažai, jis neišgaruoja šaltame ore normaliai ir nesudega tinkamai, dėl ko variklis purtosi. Žiemą rekomenduojama užglušinti oro paėmimą iš lauko ir visą orą nukreipti per išmetimo kolektorių, taip pat pastatyti sklendę į žieminę padėtį. Anksčiau "Žigulių" ir "Moskvičių" oro filtruose būdavo žieminės ir vasarinės sklendės padėtys.
Degimo kampas ir purkštukai
Bendra praktika rodo, kad dyzeliniuose varikliuose dėl purtymosi, dūmingumo ir panašių problemų dažniausiai būna kaltas nusimušęs degimo kampas. Tokių atvejų pavyzdžiai: po diržų keitimo blogai nustatytas degimo kampas, nusidėvėjęs siurblio guoliukas, perskestas diržas arba bendras degimo kampo nusimušimas ilgainiui.
Kita teorija - vienas iš purkštukų nebedirba tinkamai arba neveikia kuri nors pakaitinimo žvakė.
3. Elektros sistemos problemos
Jei kuro nesudega normaliai, tai gali būti ir elektros problemų požymis. Pavyzdžiui, gali neveikti kuri nors žvakė, nesudeginanti kuro viename cilindre, arba gali būti problemų su žvaklaidžiais. Elektros sistemai įtakos turi ne tiek šaltis, kiek drėgmė, kurią šaltis ištraukia.
Vienas vartotojas išsprendė drebėjimo problemą pakeitęs žvakes, oro filtrą, tepalus, antifrizą, veleno padėties ir temperatūros daviklius bei įpylęs E98 kurą. Po to variklis dirbo be vibracijų.
4. EGR vožtuvas
Užsikišęs ir pastrigęs EGR vožtuvas taip pat gali sukelti variklio drebėjimą ir trūkčiojimą. Vienas savininkas patvirtino, kad išvalius ir sutvarkius EGR, mašina nebedrebėjo ir nebetrūkčiojo 1, 2, 3 bėgiais.
5. Smagratis ir sankaba
Sankabos pedalą paspaudus judančiam automobiliui ir atsiradus nemenkam drebėjimui, kuris atrodo lyg variklis dreba ir norėtų užgesti, gali reikšti problemą su smagračiu arba sankabos komplektu. Jei mašina nejuda ir paspaudus pedalą viskas gerai, tai rodo specifinę problemą, susijusią su judėjimu. Naujo smagračio kaina gali siekti apie 1391 Lt, o sankabos komplekto - apie 755 Lt.
How to Check Oil Level on Volvo D5 #automobile #car #volvo d5 #Oil #Dipstick #engine
Rekomenduojami veiksmai ir diagnostika
Susidūrus su variklio purtymosi problema, pirmiausia rekomenduojama atlikti automobilio diagnostiką. Tai padės nustatyti tikrąją priežastį ir išvengti bereikalingų dalių keitimo. Reikia tiksliai ir pilnai aprašyti, kas įvyko, nurodant automobilio modelį ir variklį.
Jei purtosi variklis, neskubėkite daryti išvadų. Pradėkite nuo paprasčiausių patikrinimų, pavyzdžiui, patikrinkite žvakes, oro filtrą ir daviklius. Kreipkitės į patikimus meistrus, kurie gali tiksliai nustatyti degimo kampą ir patikrinti purkštukų būklę.