Autonominis šildytuvas yra svarbi komforto sistemos dalis, ypač šaltuoju metų laiku. Tačiau kartais gali kilti problemų su jo veikimu. Viena iš dažnai pasitaikančių problemų yra šildytuvo atsijungimas dėl perkaitimo.
Galimi autonominio šildytuvo gedimai
Kai autonominis šildytuvas pasileidžia, pakelia antifrizo temperatūrą iki, pavyzdžiui, 200 laipsnių ir atsijungia dėl apsaugos, tai gali rodyti keletą gedimų. Viena iš galimų priežasčių -
Kitas svarbus komponentas, kurio gedimas gali sukelti šildytuvo perkaitimą, yra šildytuvo pompa. Jei ji neveikia tinkamai arba veikia su pertrūkiais, aušinimo skystis necirkuliuoja pakankamai greitai per šildytuvo sistemą, dėl ko įvyksta perkaitimas. Patikrinti šildytuvo pompą galima naudojant diagnostinę įrangą, pavyzdžiui, „Vida“ sistemą. Nors kartais „Vida“ neleidžia įjungti atskirų komponentų atskirai patikrinti jų veikimą, yra galimybių testuoti visą sistemą ir stebėti parametrų pokyčius.
Kuro siurblio kodas ir diagnostika
Kuro siurblio kodas yra svarbus diagnostikos metu. Jis gali nurodyti, ar kuro siurblys tiekia pakankamai degalų šildytuvui. Jei kuro tiekimas yra nepakankamas, šildytuvas gali veikti netolygiai arba visai neįsijungti. Diagnostikos metu svarbu patikrinti, ar nėra klaidų, susijusių su kuro siurbliu ar jo veikimu. Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kur šildytuvas įmontuotas. Dažniausiai jis būna sumontuotas sunkiai prieinamoje vietoje, todėl jo apžiūra ir remontas gali reikalauti specialių įgūdžių ir įrankių.
Aušinimo sistemos problemos ir variklio patvarumas
Su autonominio šildytuvo problemomis gali būti susijusios ir bendros aušinimo sistemos problemos. Pastebėjus, kad kietėja aušinimo skysčio žarnos, tai gali signalizuoti apie aušinimo sistemos slėgio padidėjimą. Toks slėgio padidėjimas gali būti sukeltas įvairių veiksnių, įskaitant sugedusį termostatą, užsikimšusį radiatorių ar, deja, rimtesnius variklio gedimus.
Iš tikrųjų, varikliai, tokie kaip Volvo D5244T16, kartais turi reputaciją dėl tam tikro nepatvarumo. Internete galima rasti daug informacijos, kad šie varikliai gali trūkinėti blokai, o jų kainos autodalių parduotuvėse ir metalo laužo supirkimo punktuose (šrotuose) yra labai didelės. Šis konkretus variklis, D5244T16, yra gana retas, todėl jo dalių kaina yra nedraugiška. Tokiu atveju, automobilis buvo nuvežtas į servisą ir laukta blogiausių žinių.
Teisėsauga pajudėjo: kas kitas?
Laimei, šiuo atveju, pavyko praslysti gana lengvai - buvo tiesiog prapūsta galvos tarpinė. Tai yra žymiai pigesnis ir paprastesnis remontas, palyginti su variklio bloko keitimu. Prapūsta galvos tarpinė taip pat gali sukelti slėgio padidėjimą aušinimo sistemoje, dėl ko kietėja žarnos ir gali kilti problemų su šildytuvo veikimu.
tags: #volvo #autonominis #sildytuvas