„Volvo“ atšaukia pusę milijono dyzelinių automobilių ir baigia dyzelinių variklių erą

Švedijos automobilių gamintojas „Volvo“ visame pasaulyje atšaukia daugiau nei 500 tūkst. dyzelinių automobilių. Ši priemonė susijusi su potencialiu variklio užsidegimo pavojumi. Bendrovė jau išsiuntė pranešimus automobilių savininkams ir ieško problemos sprendimo būdų.

Atšaukimo priežastys ir mastas

Atšaukimo priežastis - variklio įsiurbimo kolektorius, pagamintas iš plastiko, kuris, pasak gamintojo, retais atvejais gali tirpti ir deformuotis dėl temperatūros pokyčių. Tai gali sukelti variklio užsidegimą. Bendrovės atstovai patvirtino, kad iki šiol užfiksuota tik keletas tokių incidentų, tačiau žmonės nenukentėjo. Nepaisant to, „Volvo“ vertina situaciją labai rimtai ir deda visas pastangas, kad rastų efektyvų sprendimą.

Atšaukiami S60, S80, S90, V40, V60, V70, V90, XC60 ir XC90 modelių automobiliai su dviejų litrų, keturių cilindrų dyzeliniais varikliais, pagaminti tarp 2014 ir 2019 metų. Iš viso pasaulyje atšaukiama apie 462 tūkstančiai automobilių. Švedijoje įsikūrusi bendrovė dar sausį Didžiojoje Britanijoje atšaukė daugiau nei 30 tūkst. automobilių dėl galimų saugos diržų defektų. Taip pat „Volvo“ atšaukė apie 74 tūkst. automobilių, parduotų JAV teritorijoje, dėl saugos diržų defekto.

Dyzelinių variklių eros pabaiga „Volvo“ gamoje

Šis masinis atšaukimas sutampa su platesne „Volvo“ strategija - gamintojas palaipsniui atsisako dyzelinių variklių. Niujorke vykstančios klimato savaitės metu „Volvo“ paskelbė, kad visi dyzelinu varomi modeliai bus palaipsniui išimti iš apyvartos iki 2024 m. sausio mėnesio. Kaip pagrindinę priežastį, kodėl atsikrato dyzelinių mašinų, „Volvo“ atstovai paminėjo rinkos poreikius, nes dyzelinių automobilių paklausa pastaraisiais metais sparčiai artėja prie minimumo. Be to, toliau didinami ekologijos reikalavimai ir juos atitinkančius dyzelinius variklius gaminti darosi vis brangiau.

Perėjimas prie elektrifikacijos

Nuo kitų metų pradžios „Volvo“ nutraukus dyzelinių variklių gamybą, gamintojo gamoje liks tik modeliai su hibridiniais varikliais ir elektromobiliais. „Volvo“ nebeturės ir automobilių su vien tik benzinu varomais varikliais - jie siūlomi tik kartu su hibridine pavara. Naujų vidaus degimo variklių kūrimas buvo nutrauktas dar praėjusiais metais, kompanija nebetobulina savo variklių ir į tai neinvestuoja. Nuo 2030 metų „Volvo“ ketina tapti tik elektromobilius gaminančia kompanija, o iki 2040 m. sieks būti neutralia klimatui įmone.

Dyzelinių variklių paklausos kritimas

Nors dyzeliniai varikliai ilgą laiką buvo „Volvo“ patikimumo ir efektyvumo sinonimas, pastaraisiais metais jų paklausa drastiškai sumažėjo. Anksčiau liūto dalis naujų „Volvo“ automobilių būdavo parduodama su dyzeliniais varikliais, tačiau jau 2019 metais tokių automobilių dalis sudarė mažiau negu pusę. O 2022-aisiais, anot „Reuters“, tik 9 proc. naujų „Volvo“ pirkėjų rinkosi versijas su dyzeliniais varikliais. Kol kas „Volvo“ dar siūlo 2 litrų dyzelinį variklį, kuris, priklausomai nuo modelio ir modifikacijos, turi nuo 150 iki 235 arklio galių, tačiau jo greitai nebeliks. Vietoje to švedai orientuojasi į elektrą ir intensyviai ruošiasi pirmojo vienatūrio savo gamoje debiutui.

Istorinis dyzelinių variklių kelias „Volvo“

Nuo 1991 m., kiek bendrovė turi duomenų, pagaminta daugiau kaip 9 milijonai „Volvo“ automobilių su dyzeliniais varikliais. Antradienį, kovo 26 d., baigėsi 45 metus trukę automobilių gamintojo santykiai su šia jėgaine. Pirmasis „Volvo“ dyzelinis automobilis - 1979 m. modelis „Volvo 244 GL D6“. 2001 m. gamintojas pristatė pirmąjį savo sukurtą penkių cilindrų dyzelinį variklį. Kai 2008 m. „Volvo“ pristatė „Drive-E“ modelių liniją, joje buvo 1,6 l dyzelinis variklis, sukurtas bendradarbiaujant su PSA. 2012 m. pasirodė pirmasis pasaulyje įkraunamas dyzelinis hibridas „Volvo V60 D6“. 2013 m. „Volvo“ pristatė visiškai pačių sukonstruotą dyzelinių variklių šeimą „Volvo Engine Architecture“ (VEA), kuri pasižymėjo didesniu įpurškimo slėgiu ir unikalia i-ART technologija. Paskutinis dyzeliniu varikliu varomas automobilių gamintojo modelis buvo XC90, nuvažiavęs nuo gamybos linijos Torslandoje, Švedijoje. Muziejuje saugomame dideliame premium klasės visureigyje sumontuotas 2013 m. sukurtas VEA dyzelinis variklis. Tai buvo tik antrasis „Volvo“ viduje sukurtas ir pagamintas dyzelinis variklis per 97 metų istoriją.

„Volvo V60 Cross Country“ - universalumas su dyzeliniu varikliu

Nors straipsnio pagrindinė tema yra automobilių atšaukimas ir dyzelinių variklių eros pabaiga, verta paminėti ir „Volvo V60 Cross Country“ modelį. Antrosios kartos „Volvo V60 Cross Country“ kartu su standartiniu „V60“ universalu debiutavo dar 2018 metų pradžioje ir yra gaminamas iki šiol. Automobilių rinkos ekspertai šį padidinto pravažumo modelį drąsiai vadina transporto priemone visiems metų laikams ir gyvenimo atvejams.

Komfortas ir praktiškumas

Universalo kėbulas užtikrina nepriekaištingą komfortą bei praktiškumą, o didesnė prošvaisa ir standartinėje įrangoje esanti visų varančiųjų ratų sistema leidžia be streso pasiekti net ir atokiausią sodybą. Įsėdus į „V60 Cross Country“ pasitinka jaukus, minimalistinis ir jau gerai pažįstamas skandinaviškas dizainas, identiškas kitiems gamintojo modeliams. Vairuotojo darbo vieta pasižymi puikia ergonomika ir itin patogiomis sėdynėmis, todėl net ir ilgiausios kelionės neprailgs. Erdvės netrūksta nei priekyje, nei ant galinės sėdynės, o 530 litrų talpos bagažinė patenkins visus šeimos poreikius. Tiesa, tradicinių mygtukų mėgėjams teks priprasti prie naujos realybės - beveik visos funkcijos, įskaitant ir klimato kontrolę, valdomos per didelį, lietimui jautrų ekraną.

Variklių pasirinkimas ir važiavimo savybės

Skirtingai nei standartiniame „V60“, padidinto pravažumo versijoje variklių pasirinkimas yra gerokai kuklesnis. Pavyzdžiui, čia nerasite iš tinklo įkraunamų hibridinių pavarų ar ypatingai galingų agregatų. Nepaisant to, visi siūlomi varikliai yra suporuoti su aštuonių laipsnių automatine greičių dėže ir suka visus keturis ratus. Bandytame 2019 metų modelyje plakė galingesnis 2 litrų, 190 arklio galių dyzelinis variklis, kuris šiam automobiliui tinka bene idealiai. Skirtingai nei silpnesnė 150 arklio galių versija, kuriai gali pritrūkti kvapo tempiant sunkų kėbulą, galingesnis dyzelis leidžia iš vietos pajudėti sklandžiai ir pakankamai energingai. Visgi, šis automobilis aiškiai diktuoja savo sąlygas - jis sukurtas ramiam važiavimui.

„Aisin“ gamybos automatinė pavarų dėžė veikia nepriekaištingai tik tuomet, kai niekur neskubate. Pareikalavus aštresnės dinamikos, pavaros pradedamos jungti grubiau ir lėčiau. Asfaltuotuose keliuose padidinta prošvaisa ir minkšta važiuoklė lemia kėbulo svyravimus posūkiuose, o ne patys aštriausi stabdžiai dar kartą primena, kad sportiškas vairavimo stilius šiam „Volvo“ yra svetimas. Tačiau nulipus nuo asfalto ir įjungus specialų „Offroad“ režimą, automobilis atskleidžia savo tikrąjį potencialą ir be vargo susidoroja su lengva bekele ar apsnigtais keliais.

Patikimumas ir priežiūra

Nors automobilis džiugina patogumu, jo eksploatacija reikalauja didelio dėmesio ir atsakomybės. Specialistai įspėja, kad varikliai yra itin jautrūs alyvos kokybei ir jos keitimo intervalams. Norint išvengti brangių problemų su degalų purkštukais, suodžių sankaupomis ar net sugadintu alkūniniu velenu, variklio alyvą rekomenduojama keisti ne rečiau kaip kas 10 tūkstančių kilometrų. Panaši taisyklė galioja ir automatinei pavarų dėžei, kurioje gali atsirasti hidraulinio valdymo bloko gedimų. Siekiant to išvengti, pavarų dėžės alyvą būtina keisti kas 100 tūkstančių kilometrų, o važinėjant tik mieste - dar dažniau. Taip pat verta atkreipti dėmesį į galinių ratų guolius, ypač jei automobilis dažnai naudojamas sunkesniems kroviniams tempti. Išsamią naudoto „Volvo V60“ apžvalgą žiūrėkite vaizdo reportaže:

tags: #volvo #atsaukia #puse #milijono #dizeliniu #automobiliu