Šiame straipsnyje nagrinėsime „Volvo 2.0D“ variklio kodą ir jo techninius duomenis, atsižvelgiant į skirtingus modelius ir gamybos metus. Informacija paremta techniniais duomenimis, pateikiamais lentelėse, ir papildoma paaiškinimais, susijusiais su variklių identifikavimu ir ypatybėmis.
„Volvo V50“ su 2.0D 100 kW varikliu
„Volvo V50“ su 2.0D 100 kW dyzeliniu varikliu buvo populiarus pasirinkimas tarp tų, kurie ieškojo kompaktiško, bet solidžiai sukomplektuoto universalo. Šis modelis, sukurtas bendradarbiaujant su „Ford“ ir „PSA“ grupe, pasižymėjo ekonomišku varikliu, patogumu ir saugumu. „Volvo V50 2.0D 100 kW“ variklis buvo diegiamas nuo 2004 m. iki 2010 m., dažniausiai komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Nors variklis dažnai vertinamas kaip ekonomiškas ir pakankamai dinamiškas kasdieniam naudojimui, jo patikimumas labai priklauso nuo priežiūros ir ridos.
„Volvo V50“ 2.0D 100 kW variklio problemos ir priežiūra
Nors „Volvo V50 2.0D 100 kW“ variklis laikomas ganėtinai ekonomišku ir racionaliu pasirinkimu, vis dėlto praktika rodo, kad jis nėra visiškai be trūkumų. Šio variklio EGR sistema - viena iš labiausiai linkusių gesti. Dėl dažnų trumpų atstumų, miesto važiavimo ir žemos darbinės temperatūros, vožtuvas dažnai apsineša suodžiais. Daugelis šių modelių turi įdiegtą FAP filtrą, kuris - ypač mieste važinėjantiems - ilgainiui praranda efektyvumą. 2.0 HDi variklio siurblys dažnai tampa bėdų šaltiniu viršijus 200 000 km. Kai kurie varikliai turi vadinamąsias „swirl flaps“ sklendes įsiurbimo kolektoriuje, kurios gali sulūžti ir patekti į variklio cilindrus.
Apibendrinant - šis variklis nėra iš blogiausių, tačiau jį galima vadinti „vidutiniu pasirinkimu“. Jis gali būti ekonomiškas ir patikimas, jeigu buvo prižiūrėtas nuo pat pirmų kilometrų. Sėkmės sąlygos aiškios: dažnesnis alyvos keitimas nei rekomenduoja gamintojas ir didelio krūvio vengimas. Automobiliams, naudojamiems plento lenktynėse arba sunkių priekabų vilkimui, kyla didesnė bloko gedimo ar turbokompresoriaus problemų rizika.
Degalų sąnaudos
„Volvo V50“ su 2.0D 100 kW varikliu pasižymi pakankamai ekonomišku degalų suvartojimu, ypač užmiestyje. Tačiau svarbu atsižvelgti į vairavimo stilių, automobilio būklę bei tai, ar dažnai važiuojama mieste.
- Miesto režime: 6,8 - 7,5 l/100 km. Sąnaudos išauga dėl dažno stabdymo, šaltų užvedimų ir trumpų atstumų.
- Užmiesčio sąlygomis: 4,7 - 5,3 l/100 km. Užmiesčio sąlygos leidžia išnaudoti ekonomiškiausią režimą.
- Mišriu režimu: 5,6 - 6,2 l/100 km. Tipiškas daugumai naudotojų, kai derinamas miestas ir užmiestis.
Vartotojų atsiliepimai
- „Per trejus metus pravažiavau virš 70 tūkst. km. Variklis dirba švelniai, bet kartą teko keisti smagratį - kainavo nepigiai.“
- „Automobilis malonus, tylus, labai stabiliai laikosi ant kelio. Bet kai prasidėjo problemos su EGR, teko investuoti.“
- „Turiu 2007 metų modelį. 2.0 variklis šiek tiek silpnas lenkimams, bet ekonomija puiki. Per 100 km mišriu režimu - apie 5.8 l.“
- „Patikimas ir tvarkingas, jei tik laiku keiti tepalus ir filtrus. Teko keisti sankabą, bet tai buvo po 200 tūkst. km.“
„Volvo VAE“ variklių šeima
VAE reiškia „Volvo Engine Architecture“ - tai modulinė variklių šeima, pristatyta 2006 m., apimanti tiek benzininius, tiek dyzelinius variantus. Dyzelinė versija debiutavo 2013 m. ir palaipsniui pakeitė gerbiamus penkių cilindrų 2.4 D agregatus. Iki 2018 m. variklio kodas yra D42004T, o papildomi numeriai priklauso nuo varianto. Rinkodaros pavadinimai keitėsi laikui bėgant:
- D3 reiškė 136-150 arklio galių.
- D4 - 190-200 arklio galių.
- D5 - 225-240 arklio galių.
Konstrukcija visiškai aliumininė, modulinė, tokia pati kaip ir benzininių variklių. Darbinis tūris yra 1969 cm³, su 16 vožtuvų galvute. Paskirstymo diržas suka skirstomuosius velenus ir įpurškimo siurblį.
„Power Pulse“ sistema
„Power Pulse“ nusipelno paaiškinimo. Tai suslėgto oro bakas su elektriniu kompresoriumi, kuris siurbia orą iš įsiurbimo sistemos. Kai vairuotojui staiga prireikia galios esant mažoms apsukoms - prieš tai, kai turbinos įsijungia - suslėgtas oras tiekiamas tiesiai į slėgio didinimo sistemą, taip pašalinant turbinos atsilikimą. 235 arklio galių D5 turėjo šią sistemą. B5 variante ji buvo nutraukta, iš dalies pakeista 48 V švelniuoju hibridiniu elektriniu varikliu.
Dažniausi „Volvo“ D4204T variklio gedimai
- Cilindro bloko įtrūkimas: Tai pats įspūdingiausias, bet ne dažniausias gedimas. Geros naujienos yra tai, kad šie atvejai nėra tokie dažni, kaip rodo forumų isterija. Yra automobilių, kurių rida yra 300 000-400 000 kilometrų, ir jie važiuoja originaliais blokais.
- DPF užsikimšimas: Nutinka dažnai, ypač trumpų kelionių mieste metu.
- Alkūninio veleno skriemulio susidėvėjimas: Tampa triukšmingas esant didesnei ridai.
- EGR vamzdžio įtrūkimas: Išmetamųjų dujų vamzdyje, tiekiančiame EGR vožtuvą, reguliariai atsiranda įtrūkimų.
- Įsiurbimo kolektoriaus tarpinės nutekėjimas: Kai ji sugenda, salone jaučiamas išmetamųjų dujų kvapas.
- Aušinimo skysčio žarnos gedimai: Ypač linijoje, vedančioje į išsiplėtimo baką. Ji gali įtrūkti, ištekėti aušinimo skystis ir perkaisti nesukeliant akivaizdžių įspėjimų.
Pagyrimai ten, kur jie priklauso: įpurškimo sistema retai sugenda. Turbokompresoriai, nepaisant jų sudėtingumo dviejų turbinų konfigūracijose, pasižymi geru patvarumu.
Variklio serijinio numerio radimas
Dažnai kyla klausimas, kur rasti variklio serijinį numerį. Variklio numeris ir serijinis numeris yra du skirtingi dalykai. Variklio numeris paprastai būna matomoje vietoje. Ant variklio turi būti baltas lipdukas, kuriame nurodomas variklio kodas, variklio numeris ir kiti gamykliniai duomenys. Kai kurie vairuotojai nurodo, kad lipdukas gali būti po plastmasiniu variklio dangčiu, todėl rekomenduojama atsukti dangtį ir atidžiai apžiūrėti. Serijinis numeris gali būti kitoje pusėje, virš sankabos, kur susijungia variklio galvutė ir blokas.
Techniniai duomenys
Lentelėse pateikiami kiekvieno variklio techniniai duomenys, įskaitant galią ir kitus parametrus. Svarbu atkreipti dėmesį, kad ne visi varikliai parduodami visose šalyse.
„Volvo V70“ varikliai
| Variklis | Variklio kodas | Galia (kW/aps. min.) | Galia (AG/aps./min.) | Sukimo momentas (Nm/aps. min.) | Cilindrų skaičius | Skersmuo (mm) | Eiga (mm) | Cilindro darbinis tūris (litrų) | Suspaudimo laipsnis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T4 | B4204T1 | 191/4700 | 190/4700 | 300/1300-4000 | 4 | 82,0 | 93,2 | 1,969 | 11,3:1 |
| T5/Bi-Fuel | B4204T1 | 180/5500 | 245/5500 | 350/1500-4800 | 4 | 82,0 | 93,2 | 1,969 | 10,8:1 |
| D2 | D4204T2 | 108/3750 | 120/3750 | 280/1500-2250 | 4 | 82,0 | 93,2 | 1,969 | 16,0:1 |
| D3 | D4204T9 | 110/3750 | 150/3750 | 320/1750-3000 | 4 | 82,0 | 93,2 | 1,969 | 16,0:1 |
| D4 | D4204T5 | 133/4250 | 181/4250 | 400/1750-2500 | 4 | 82,0 | 93,2 | 1,969 | 15,8:1 |
| D4 AWD | D5244T12 | 133/4000 | 181/4000 | 420/1500-2500 | 5 | 81,0 | 93,2 | 2,400 | 16,5:1 |
„Volvo XC70“ varikliai
Informacija apie XC70 variklius, panaši į V70, tačiau gali skirtis priklausomai nuo konkretaus modelio ir komplektacijos.
Rekomenduojamos alyvos ir dalių prieinamumas
Rekomenduojamas alyvos klampumas: 0W-20, atitinkantis „Volvo VCC RBS0-2AE“ patvirtinimą, ACEA C5 kokybės standartą. Talpa: 5,2 litro. Svarbiausia: keisti alyvą žymiai dažniau nei gamyklinis intervalas. Dalys yra lengvai prieinamos ir už prieinamą kainą, kaip aukščiausios klasės prekės ženklui. Yra tiek originalių dalių, esančių už prekybos atstovų tinklų ribų, tiek kokybiškų atsarginių dalių. Turbokompresoriaus kainų skirtumas daug ką pasako - originalios dalys kainuoja nepaprastai brangiai.
Pirkėjo gidas
„Volvo“ modeliai su šiais varikliais dažnai pasirodo Lietuvos naudotų automobilių rinkoje - XC60, XC90, V60, V90 su D3, D4 arba D5 ženkleliais. Atidžiai patikrinkite techninės priežiūros istoriją:
- Ar alyva buvo keičiama kas 10 000-15 000 kilometrų, ar kas nors laikėsi gamyklinio 30 000 kilometrų intervalo?
- Ar DPF buvo prižiūrimas arba apeinamas?
- Ar yra perkaitimo požymių?
Baimė dėl įtrūkusio bloko neturėtų automatiškai diskvalifikuoti šių variklių. Ar „Volvo 2.0 D“ yra geras variklis? Sąžiningas atsakymas: tai visiškai priklauso nuo to, kaip su juo buvo elgiamasi. Tie patys mechaniniai komponentai lemia ir 400 000 kilometrų išgyvenusius, ir 150 000 kilometrų aukas. Pirkėjams, norintiems dažnai keisti alyvą, spręsti mažas problemas, kol jos neįvyko, ir vengti didelio krūvio modelių, šie varikliai gali puikiai tarnauti. Istorijos apie bloko įtrūkimus yra teisingos.