Volvo D5 136 kW Variklio Įsiurbimo Kolektoriaus Sklendės: Priežiūra, Remontas ir Gedimai

Šiame straipsnyje detaliai aptarsime Volvo D5 136 kW variklio įsiurbimo kolektoriaus sklendžių problemas, jų gedimus, remonto būdus ir prevencines priemones, ypatingą dėmesį skiriant Euro 4 ir Euro 5 standartų varikliams. Nagrinėsime dažniausiai pasitaikančius gedimus, diagnostikos metodus ir sprendimus, pritaikytus tiek patyrusiems mechanikams, tiek pradedantiesiems automobilių entuziastams.

Įvadas į Įsiurbimo Kolektoriaus Sklendes Volvo Automobiliuose

Įsiurbimo kolektorius yra esminė variklio dalis, atsakinga už oro paskirstymą į cilindrus. Moderniuose Volvo automobiliuose, ypač dyzeliniuose D5 varikliuose, įsiurbimo kolektoriuje įmontuotos sklendės (dažnai vadinamos sūkurinėmis sklendėmis arba sūkurio generatoriais), kurios optimizuoja oro srautą priklausomai nuo variklio apkrovos ir sūkių.

Įsiurbimo kolektoriaus paskirtis yra užtikrinti oro patekimą į variklį. Mažais variklio sūkiais sklendės dalinai užsidaro, sukurdamos sūkurį įsiurbiamame ore, kas pagerina oro ir kuro mišinio homogeniškumą bei degimo efektyvumą. Didėjant variklio sūkiams, sklendės palaipsniui atsidaro, kad užtikrintų maksimalų oro srautą ir galią. Sklendės valdomos vakuuminiu ar elektriniu būdu, o jų padėtį kontroliuoja variklio valdymo blokas (ECU), remiantis įvairiais jutikliais, tokiais kaip oro srauto matuoklis (MAF) ir droselio padėties jutiklis (TPS). Šios sklendės padeda pagerinti variklio efektyvumą, sumažinti išmetamųjų dujų kiekį ir užtikrinti sklandesnį variklio darbą. Tačiau, laikui bėgant, sklendės gali sugesti dėl įvairių priežasčių, todėl svarbu žinoti, kaip atpažinti gedimus ir juos pašalinti.

D5 Variklių Kartos ir Įsiurbimo Kolektorių Evoliucija

D5 varikliai yra skirstomi į tris kartas:

• Pirmoji karta buvo pristatyta 2001 m.
• Antra karta - 2005 m.
• Trečioji - 2009 m.

Iki 2005 m. Volvo automobiliuose įsiurbimo kolektorius buvo aliuminis, o nuo 2005 m. spalio mėnesio pradėtas naudoti plastikinis kolektorius, kartu su perėjimu nuo Euro 3 prie Euro 4 standarto. Šiame straipsnyje bus nagrinėjamas 136 kW D5 variklio įsiurbimo kolektorius.

Volvo D5 Euro 4 Variklio EGR Sistema ir Atidirbtų Dujų Recirkuliacija

Naujesnės kartos Euro 4 variklio įsiurbimo kolektorius yra sujungtas su patobulinta EGR (Exhaust Gas Recirculation) sistema. Taip pat įdiegta atidirbtų dujų sistema, kuri neatidirbtas dujas grąžina į Euro 4 standarto kolektorių atgal. Skirtingai nuo senesnio Euro 3 variklio, kurio EGR sistema buvo vakuuminė, Euro 4 standarto EGR sistema yra elektrinė. D5 Euro 4 standarto įsiurbimo kolektorius glaudžiai susijęs su nauja atidirbtų dujų sistema. Tai lemia elektrinę dalį ir akseleratoriaus pagalba reguliuojamos sklendės variklio viršutinėje dalyje, kurių paskirtis - gerinti ekologiškumą.

Šių sistemų naudojimas turi ir savų minusų. Dėl EGR sistemos ir atidirbtų dujų recirkuliacijos labiau apkraunamas variklis, greičiau apsineša įsiurbimo kolektorius ir EGR vožtuvas suodžiais. Tai didina kuro sąnaudas ir pablogina variklio darbą. Didelis minusas yra tai, kad šių sklendžių derinimo mechanizmas išdyla, o jų pakeitimas kainuoja nemažus pinigus.

Dažniausi Įsiurbimo Kolektoriaus Sklendžių Gedimai ir Simptomai

Yra keletas dažniausiai pasitaikančių problemų, susijusių su Volvo įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis, o apie 100 000 kilometrų rida daugeliui naudotų automobilių tampa riba, po kurios pasireiškia skirtingi įsiurbimo kolektoriuje esančių sklendžių gedimai.

Tipiniai gedimai

• Užstrigusios sklendės: Pagrindinė priežastis - laipsniškas nuosėdų (suodžių ir alyvos garų) kaupimasis ant sklendžių ir jų ašių. Jeigu vairuotojai nesiima elementarių apsaugos priemonių, jos ilgainiui užstringa, sulūžta ir iššaukia eilę problemų. Užstrigusios sklendės gali būti uždarytos, atidarytos arba dalinai atidarytos, priklausomai nuo gedimo pobūdžio.
• Sugedęs sklendžių valdymo mechanizmas: Labai dažnai pasitaiko atvejų, kuomet sugenda už sklendžių atidarymą ir uždarymą atsakingi komponentai, pavyzdžiui, išdyla sklendžių derinimo mechanizmas arba atsikabina valdymo traukutė (swirl'as). Vakuuminiuose sistemose gali atsirasti vakuumo nuotėkių, o elektrinėse sistemose - sugedę varikliukai arba laidai. Šie gedimai trukdo sklandžiam sklendžių veikimui.
• Pažeisti sklendžių ašys arba korpusas: Fizinė žala gali atsirasti dėl vibracijos, korozijos arba netinkamo remonto. Pažeistos ašys gali deformuotis arba lūžti, o korpusas gali įtrūkti. Pasitaiko atvejų, kuomet vienas iš nedidelių sklendžių tiesiog atsilaisvina ir patenka į degimo kamerą. Nors tokie atvejai nėra labai dažni, šių įvykių padariniai būna katastrofiški.
• Nesandarus sklendžių valdymo mechanizmas: Pro jį tekanti alyva patenka ant kitų komponentų, galiausiai paveikia efektyvią variklio ir turbinos tepimo sistemą.
• Netinkamas jutiklių veikimas: MAF, TPS ar kiti jutikliai, susiję su įsiurbimo sistema, gali pateikti netikslius duomenis, dėl ko ECU neteisingai valdo sklendes.
• EGR vožtuvo gedimai: Nors EGR vožtuvas tiesiogiai nevaldo įsiurbimo kolektoriaus sklendžių, jo gedimai gali turėti įtakos oro ir kuro mišinio sudėčiai ir sukelti nuosėdų kaupimąsi įsiurbimo kolektoriuje, taip prisidedant prie sklendžių gedimų.
• Mechaniniai pažeidimai: Jie atsiranda netaisyklingai eksploatuojant transporto priemonę arba remonto metu nesilaikant gamintojo nustatytų reikalavimų.

Gedimų Simptomai ir Diagnostika

Sklendės sugenda ne iš karto, o netinkamą jų darbą išduoda keli, bet skirtingi požymiai. Gedimų simptomai gali skirtis priklausomai nuo konkretaus gedimo pobūdžio, tačiau dažniausiai pasitaikantys požymiai yra šie:

• Netolygus variklio darbas dirbant laisva eiga.
• Variklio trūkčiojimas.
• Įsijungia „Limp Mode“ važiavimo režimas, ribojantis variklio galią.
• Automobilis ims dūminti per išmetimo vamzdį.
• Sumažėjusi variklio galia, ypač jaučiama mažais sūkiais arba įsibėgėjant.
• Padidėjęs degalų suvartojimas dėl neefektyvaus degimo.
• Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje (Check Engine): ECU gali užfiksuoti gedimą ir įjungti įspėjamąją lemputę.

Klaidų kodai (diagnostikos rezultatai)

Atlikus kompiuterinę diagnostiką, matomi specifiniai klaidų kodai, tiesiogiai nurodantys problemą, susijusią su įsiurbimo kolektoriuje esančiomis sklendėmis. Priklausomai nuo gamintojo, klaidų kodai gali atrodyti taip: 004120, P202100, P1475, P2023, P1225, P1109, P2279.

Diagnostikai naudojami metodai

• Vizualinė apžiūra: Apžiūrėkite įsiurbimo kolektorių, sklendžių valdymo mechanizmą ir vakuumines žarnas (jei taikoma) dėl pažeidimų, nuotėkių ar atsilaisvinusių jungčių.
• Diagnostikos prietaiso naudojimas: Nuskaitykite klaidos kodus ir stebėkite jutiklių rodmenis realiu laiku. Tai gali padėti nustatyti, ar sklendės veikia tinkamai.
• Vakuumo matavimas: Patikrinkite vakuumą sklendžių valdymo sistemoje (jei taikoma).
• Sklendžių judėjimo patikrinimas: Rankiniu būdu patikrinkite, ar sklendės laisvai juda.

Remonto ir Priežiūros Technologijos

Remonto būdas priklauso nuo gedimo pobūdžio. Jei procesą atlieka įmonė, kuri specializuojasi tokiuose darbuose ir išmano, tai bus puiki alternatyva vietoj naujo kolektoriaus keitimo, leidžianti sutaupyti pinigų. Atlikus įsiurbimo kolektoriaus ir EGR keitimą ar plovimą, sumažės automobilio kuro sąnaudos, variklis dirbs geriau ir turės didesnę galią.

Alternatyva naujo kolektoriaus keitimui: remontas

Jei sklendžių valdymo traukutė atsikabina ar išdyla jos fiksatorius, nebūtina iškart keisti viso kolektoriaus. Kauno „Sostenoje“ yra žmonių, kurie sutvarko traukutę nenuimdami įsiurbimo kolektoriaus, o pati traukutė kainuoja apie 10 EUR. Tai puikus pavyzdys, kai automobilis tvarkomas savo rankomis ir tuo pačiu padaroma išsami remonto foto medžiaga su aprašymu.

Įsiurbimo Sklendžių Valymas: Efektyvūs Metodai

Efektyviausias būdas išvalyti įsiurbimo kolektoriuje esančias nuosėdas - išimti įsiurbimo kolektorių ir jį išvalyti rankiniu būdu, naudojant benziną arba specialų „EGR“ vožtuvams valyti skirtą skystį. Tai daug laiko pareikalaujantis darbas, tačiau jis suteikia patį efektyviausią rezultatą. Priklausomai nuo automobilio eksploatavimo ypatumų, tai rekomenduojama daryti kas 50 000 - 80 000 kilometrų. Specializuotose dirbtuvėse įsiurbimo kolektoriaus valymo procedūra gali trukti nuo 1 iki 2 darbo dienų, o paslaugos kaina gali svyruoti nuo 100 iki 500 eurų.

Įsiurbimo sklendžių valymas namuose

Vairuotojai šiandien gali rinktis iš eilės skirtingų valymo priemonių, kurios padėtų sumažinti įsiurbimo kolektoriuje esančių sklendžių gedimo riziką. Viena iš tokių priemonių - įsigyti specialų valiklį, kurį reikėtų purkšti į oro įsiurbimo angą. Nors šis procesas nereikalauja išrinkti daugybės detalių variklio skyriuje, pats valymo procesas, priklausomai nuo cheminio valiklio gamintojo nurodymų, gali trukti nuo 30 minučių iki 2 valandų. Be to, šį žingsnį rekomenduojama atlikti žinant, jog įsiurbimo sistemoje nėra labai didelio kiekio nuosėdų, kurios vėliau galėtų užkimšti išmetimo sistemą. Po šios procedūros rekomenduojama kuo greičiau pasikeisti variklio alyvą. Tokiu būdu iš variklio pašalinamos visos nuosėdos ir kiti nešvarumai.

SVARBU: Kuro priedai nepatenka į oro padavimo sistemą ir negali jos praplauti.

Žingsnis po Žingsnio: Įsiurbimo Kolektoriaus Sklendžių Valymo Instrukcija (Bendro pobūdžio)

Ši instrukcija yra bendro pobūdžio ir gali skirtis priklausomai nuo konkretaus Volvo modelio. Prieš pradedant remontą, rekomenduojama susipažinti su konkretaus modelio remonto vadovu.

1. Atsijunkite akumuliatoriaus minuso gnybtą: Tai svarbu, kad išvengtumėte trumpųjų jungimų.
2. Nuimkite oro filtrą ir oro srauto matuoklį (MAF): Atsargiai atjunkite laidus ir vakuumines žarnas.
3. Atjunkite droselio sklendę: Atsargiai atjunkite laidus ir trosus.
4. Atjunkite visas žarnas ir laidus, prijungtus prie įsiurbimo kolektoriaus: Pažymėkite žarnų ir laidų vietas, kad būtų lengviau surinkti. Laidus ant purkštukų būtina sudėti ta pačia tvarka, kaip ir nuėmėte.
5. Atsukite įsiurbimo kolektoriaus tvirtinimo varžtus: Varžtai gali būti sunkiai pasiekiami, todėl gali prireikti specialių įrankių. Gali prireikti nuimti aukšto slėgio kuro siurblį ir vakuumo pompą, kad būtų geriau prieiti prie varžtų, nors kai kuriais atvejais EGR buvo išvalytas jų nenuėmus.
6. Atsargiai nuimkite įsiurbimo kolektorių: Įsiurbimo kolektoriaus viršutinė dalis pasodinta ant hermetiko, todėl, kad ją nuimti, reikia lengvai pastuksenti, kad atšoktų.
7. Išardykite įsiurbimo kolektorių: Atsargiai išimkite sklendes ir jų ašis. Prieš valydami apatinę dalį, užkiškite visas skyles.
8. Išvalykite sklendes ir įsiurbimo kolektorių: Naudokite specialius valiklius ir šepetėlius, kad pašalintumėte nuosėdas. Viską švariai išvalykite ir nuplaukite.
9. Patikrinkite sklendžių ašis ir korpusą: Įsitikinkite, kad jie nepažeisti.
10. Surinkite įsiurbimo kolektorių: Įdėkite sklendes ir ašis atgal į vietą.
11. Uždėkite naują hermetiką: Uždėkite naują hermetiką ant įsiurbimo kolektoriaus paviršiaus, kuris liečiasi su varikliu. Hermetiką gramdykite mechaniškai, tik nereikia persistengti, nes vis dėlto tai aliuminis.
12. Pritvirtinkite įsiurbimo kolektorių prie variklio: Priveržkite varžtus tinkamu momentu.
13. Prijunkite visas žarnas ir laidus: Įsitikinkite, kad viskas prijungta teisingai.
14. Prijunkite droselio sklendę: Prijunkite laidus ir trosus.
15. Uždėkite oro filtrą ir oro srauto matuoklį (MAF): Prijunkite laidus ir vakuumines žarnas.
16. Prijunkite akumuliatoriaus minuso gnybtą:
17. Užveskite variklį ir patikrinkite, ar nėra nuotėkių arba kitų problemų: Kuro vamzdeliai nusiorina per 3-4 kūrimus.

Išvalymo rezultatas - sumažėjusios kuro sąnaudos (skirtumas gali būti iki 1 l/100km) ir geresnis variklio darbas.

EGR aušintuvo nuėmimas

Jei norite išimti pilnai EGR su aušintuvu 136 kW D5 varikliui, turite atsukti visą „chamutą“ ir ištraukti. Tas gofrinis vamzdžio galas - žiedas tulpės pavidalo iš 4 dalių, o ant viršaus prie vienos dalies „chamutas“ privirintas. Veržiant „chamutą“, žiedas susiglaudžia ir sandarina sujungimą su EGR aušintuvu. Tiesiog atsuktę pilnai „chamutą“, praplėskite žiedą/tulpę.

Droselinės Sklendės (ETM) Kampo Daviklio Problema

Dažnai Volvo savininkai arba meistrai pirmuosius atsiradusius ETM kampo daviklio sudilimo požymius šalina išplaudami droselinę sklendę. Tai padeda tik laikinai. Apsukų pulsavimas dėl suodžiais ir nešvarumais apsinešusios sklendės bei korpuso sienelių gali būti ne būtinai vienas iš ETM kampo daviklio sudilimo požymių.

Rizika perkant dėvėtą ETM modulį: Pirkti dėvėtą ETM modulį iš automobilių laužyno tikintis, kad jis „susikalbės“ su automobilio ECM ir bus nesudilęs, gali būti rizikinga. Po kelių tūkstančių kilometrų gali vėl prasidėti tos pačios problemos. Perkant dėvėtą ETM modulį, praktiškai nėra jokių galimybių patikrinti, ar kampo davikliai nėra arti sudilimo ribos. Galima nebent patikrinti, ar jie jau nesudilę!

SVARBU! Dėvėtas ETM iš pradžių elgsis taip, kaip ir tinkamas originalus, tačiau po mėnesio-kito „išlįs“ programų nesuderinamumas su automobiliu. Tai - blogiausias galimas scenarijus, nes dažniausiai originalus ETM jau būna išmestas. Tokiu atveju praktiškai neįmanoma sužinoti, kokių programų reikia, kad jį perprogramuoti ir suderinti su automobiliu.

Alternatyva: pirkti naują ETM modulį pas oficialų Volvo dilerį, mokant apie 600-700 EUR ir papildomai už jo pakeitimą. Taip, jūs gaunate naują modulį su gamintojo garantija. Tačiau žinant, kad Volvo iki šiol nepasistengė pakeisti kampo daviklio konstrukcijos ir tik programiškai „pratęsė“ jo tarnavimo laiką, po tam tikro laiko vėl galite susidurti su problemomis dėl jo defektų.

Yra galimybė susiremontuoti ETM modulį mokant žymiai mažiau nei pas oficialų dilerį, tačiau daugiau nei laužyne, ir būti ramiam, kad droselinės sklendės kampo daviklis tikrai nesudils ir automobilis nepradės „streikuoti“. Paskutiniu metu atsirado ir kita galimybė - viena pakankamai žinoma įmonė pradėjo „remontuoti“ sklendes ir jų kampo daviklius, tačiau paslaugų kokybė yra tik „turginė“.

Rankinis Sklendžių Fiksavimas

Vienas iš vartotojų pasidalino patirtimi, kaip užfiksavo rankenėlę, kad ji nebekristų. Buvo sumaišytos epoksidinės dervos su titaniniu milteliu ir skudureliu sutepė galvutę (burbulą) taip, kad nebūtų nuotėkių. Po paros uždėjus svirtelę, viskas veikė. Nors po pusmečio galbūt reikės pakartoti, tačiau rankenėlė laikosi ir laisvumo turi.

Remonto Technologinės Įrangos Analizė

Norint kokybiškai ir greitai suremontuoti automobilio agregatą ar atskirą mazgą, reikia turėti tam skirtų įrankių ir įrengimų. Apžvelgsime įsiurbimo kolektoriaus keitimui reikalingą įrangą ir įrankius.

Kad galėtume naudotis pneumatiniais įrankiais, reikalingi oro kompresoriai. Juos naudosime nusipūsti dulkes, smulkius nešvarumus nuo variklio skyriaus. Pavyzdžiui, oro kompresorius Metabo Basic, kurio techninės charakteristikos: El. įtampa 230V, Galia 1,45 kW, Elektrinis variklis, Rezervuaro talpa 24 l, Slėgis 8 bar, Svoris: 24 kg.

Norint atlikti automobilių remonto darbus, reikalingi įvairūs raktai, atsuktuvai, galvutės, pneumatiniai veržliasūkiai, specialūs nuėmikliai ir kt. Remonto įmonėse naudojami įrankiai gali būti universalūs arba specialūs, kurie naudojami konkrečiai tam tikro automobilio detalei keisti. Detalės keitimas gali būti vykdomas mažose individualiose dirbtuvėse, nes įsiurbimo kolektoriaus keitimas nereikalauja didelės įrankių naudojimo gausos ir technologiniu atžvilgiu nėra sudėtingas, tačiau klientas pats renkasi, kur atlikti remonto darbus. Reikės įrankių ir kelių valandų neskubant.

Variklio Alyva ir Jos Įtaka

Teisingo variklio alyvos pasirinkimas ir reguliarus jos keitimas yra itin svarbus D5 variklio ilgaamžiškumui ir įsiurbimo sistemos švarai. Jeigu važinėjate su 5W40 alyva 22 tūkst. km, reikėtų susimąstyti, kas bus su varikliu po keleto tepalų keitimų. Šiam motorui reikia pilti 0W30, 0W40 ir tik su jais leidžiama pravažiuoti iki 20 tūkst. km. Nekankinkite savo motoro taip. Pasitaiko atvejų, kai servisas (arba parduotuvė) konsultuoja pilti 5W40 alyvą į „seną mašiną“, teigdami, kad „prakiurs gi visa“, nors variklio velenėliai dega.

Kas dėl tepalo interkuleryje, tai kažkiek jo yra normalu, jis ten patenka per turbiną. Bet toks didelis alyvos kiekis, kokį tenka dapildyti, nėra normalu.

Prevencinės Priemonės

Norint išvengti įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimų, rekomenduojama laikytis šių prevencinių priemonių:

• Reguliariai keiskite alyvą: Naudokite kokybišką alyvą (rekomenduojama 0W30 arba 0W40) ir keiskite ją pagal gamintojo rekomendacijas (iki 20 000 km).
• Naudokite kokybišką kurą: Venkite pilti nekokybišką kurą, kuris gali sukelti nuosėdų kaupimąsi.
• Reguliariai valykite oro filtrą: Užsikimšęs oro filtras gali padidinti nešvarumų patekimą į įsiurbimo kolektorių.
• Periodiškai tikrinkite įsiurbimo sistemą: Apžiūrėkite žarnas, laidus ir jungtis dėl pažeidimų ar nuotėkių.
• Apsvarstykite galimybę naudoti alyvos separatorius (oil catch can): Šie įrenginiai padeda atskirti alyvos garus nuo oro, taip sumažinant nuosėdų kaupimąsi įsiurbimo kolektoriuje.

Alternatyvūs Sprendimai ir Modifikacijos

Be standartinio remonto, yra ir alternatyvių sprendimų bei modifikacijų, kurios gali padėti išspręsti įsiurbimo kolektoriaus sklendžių problemas:

• Įsiurbimo kolektoriaus keitimas į modifikuotą: Kai kurie gamintojai siūlo modifikuotus įsiurbimo kolektorius, kurie yra atsparesni gedimams arba pagerina variklio našumą.
• Sklendžių valdymo sistemos atjungimas: Kai kuriais atvejais galima atjungti sklendžių valdymo sistemą ir palikti sklendes atidarytas. Tai gali sumažinti gedimų riziką, tačiau gali šiek tiek sumažinti variklio efektyvumą mažais sūkiais.

tags: #volvo #2 #4d #136kw #sklende #isiurbimo