„Volkswagen Polo IV 1.4 TDI“ atsiliepimai ir eksploatacijos ypatumai

Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją, apimanti visas „Volkswagen Polo IV 1.4 TDI Basis“ automobilių modifikacijas ir techninius jų parametrus, tokius kaip gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Straipsnyje pateikiami vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir autodalis, bei detali informacija apie „Volkswagen Polo IV 1.4 TDI Basis“ variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.

„Volkswagen Polo“ evoliucija ir atnaujinimai

Palyginti, tarkime, prieš dvejus metus pasirodžiusius „Renault Clio“ ar „Peugeot 208“ su atnaujintu „Polo“ nebūtų nei labai korektiška, nei labai logiška. Pirmiausia dėl to, kad juos skiria amžiaus skirtumas - atnaujintas „Polo“ modelis rinkoje debiutavo dar 2009 metais. O logika taip pat neatmestina - na, kaip galima lyginti žaismingus prancūzus (ypatingai tai pasakytina apie glamūrinį „Peugeot 208“) su klasikinės, nors ir atnaujintos išvaizdos „Volkswagen Polo“? Kiekvienas renkasi pagal savo skonį ir prioritetus.

40 metų jubiliejus ir dizainas

„Volkswagen Polo“ kitais metais švęs 40 metų jubiliejų. Jis tik metais jaunesnis nei jo vyresnysis brolis „Volkswagen Golf“, į kurį, beje, po atnaujinimo jaunėlis tapo dar labiau panašus, nors ir yra gerokai pigesnis. Be to, „Polo“ yra vienas trijų svarbiausių ir sėkmingiausių parduodamų „Volkswagen“ gamos modelių (po „Golf“ ir „Passat“) - pasaulyje jų parduota daugiau kaip 14 milijonų vienetų.

Klasikinį pirmosios kartos „Polo“ dizainą sukūrė vienas žymiausių visų laikų automobilių dizaineris Giorgetto Giugiaro. Na, o 2009 metais šio modelio siluetą kūrė ne mažiau garsus nūdienų automobilių dailininkas - Walteris de Silva (sukūręs tokių automobilių išvaizdą, kaip „Alfa Romeo 156“, „Alfa Romeo 147“, taip pat naujausių „Audi“, „Volkswagen“ ir „Seat“).

Atnaujinto „Polo“ ypatumai

Atnaujintą „Polo“ bandyta Vokietijoje. Atlikus bandymus buvo sunku atskirti atnaujintą modelį nuo 2009 metų gaminamo, jei ne išblizgintos naujienos, kelios naujos ir ryškios spalvos bei šiek tiek kitokia išvaizda.

LED žibintai ir papildomos versijos

Pirmiausia, kaip įprasta šiuolaikiniams modeliams, automobilyje sumontuotos LED dienos šviesos (gale LED žibintai), pasirinktinai galimi ksenoniniai žibintai. Nuo rudens bus galima užsisakyti ir tik LED technologijos pagrindinius žibintus. Kaip giriasi gamintojas, tai pirmą kartą šioje automobilių klasėje. Be to, galima didesnę prošvaisą ir plastiko apsaugas turinti „Country“ versija, taip pat pirmus metus bus gaminamas išskirtinis „Fresh“ modelis.

Salono atnaujinimai ir technologijos

Salonas taip pat atnaujintas, o jausmas lyg sėdėtum šiek tiek mažesniame „Golf“ automobilyje. Nors erdvės nėra daug - visgi automobilis turi seną, o ne naują MQB modulinę platformą, kurią naudojant pagamintas septintos kartos „Golf“ ir kurią neabejotinai turės ir naujos kartos „Polo“. Šį kartą galima pasidžiaugti tokiu pačiu, kaip „Golf“ automobilyje vairu, nauju 6,5 colių lietimui jautriu ekranu su geresne raiška nei modelyje prieš atnaujinimą ir patogiu atstumo sensoriumi (vėlgi kaip „Golf“ automobilyje - siekiant ranka ekrano, apačioje atsiranda pagalbinė juosta).

Dar viena naujiena - automobilio informacinę-pramoginę įrangą papildžiusi „MirrorLink“ sistema, kuri leidžia matyti telefono ekraną automobilio informacinio kompiuterio ekrane. Iš vairuotojo gyvenimą lengvinančių sistemų galima paminėti atsiradusį aktyvų radarą, palaikantį atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. Pirmą kartą sumontuota ir adaptyvi amortizatorių sistema su galimybe pasirinkti „Sport“ režimą.

Nauji, taupūs varikliai ir degalų sąnaudos

Visi varikliai turi nuo 2006 m. diegiamą „BlueMotion“ technologiją („Start-Stop“ sistema ir regeneratyviniai stabdžiai). Naujiena - itin taupus trijų cilindrų dyzelinis 1,4 TDI / 75 AG motoras, kurio CO2 emisija yra vos 82 g/km, o degalų sąnaudos - 3,1 l/100 km. Taip pat naujas benzininis trijų cilindrų 1,0 l TSI / 95 AG variklis, kurio tarša 94 g/km, o vidutinės degalų sąnaudos siekia 4,1 l / 100 km. Tiesa, modelio su šiuo varikliu išmėginti neteko - jis pasirodys tik antroje šių metų pusėje.

Šiuo metu galingiausia versija - „Volkswagen Polo BlueGT“ su ACT technologija (galimybe atjungti du cilindrus) pasiekia nebe 103 kW, o 110 kW - t.y. 150 arklio galių. Taip pat planuojama, kad bus gaminama ir dar galingesnė versija - net 192 AG pasiekiantis „Polo GTI“.

Vairavimo įspūdžiai ir pakaba

Trijų cilindrų dyzelinis „Common Rail“ 1,4 TDI / 75 motoras dirba gana tyliai ir be juntamos vibracijos (reikia tarti ačiū balansiniam velenui ir dviejų masių smagračiui), tačiau prie puikios garso izoliacijos (beveik jokio triukšmo nuo vėjo ir ratų arkų), jam labiau atrodo tinkamas TSI benzininis motoras (bandytas modelis su 1,2 l TSI / 95 AG keturių cilindrų motoru).

Su pirmuoju varikliu degalų sąnaudos važiuojant daugiausiai užmiesčio keliais neviršijo 5 l/100 km, tuo tarpu benzininio motoro sąnaudos siekė - 7 l/100 km. Žinoma, jos šoktelėjo, važiuojant neriboto greičio Vokietijos automagistrale, tačiau ir čia maloniai stebino puiki garso izoliacija ir lengvai didesnį nei 150 km/val. greitį palaikantis tokio nedidelio darbinio tūrio variklis. Pakaba atnaujinta nebuvo („McPherson“ svirtys priekyje ir pusiau priklausoma pakaba gale), tad automobilis kaip ir anksčiau, derina neblogą sportiškumą su komfortu. Vairo sistema tiksli ir viena geriausių savo klasėje, tik štai vietos salone norėtųsi daugiau. Žinoma, pristačius naują modelį tai bus ištaisyta. Reikia tik tikėtis, kad automobilis daugiau nebrangs, nes ir dabartinis modelis - vienas brangiausių klasėje.

Vairuotojų atsiliepimai apie „Volkswagen Polo 1.4 TDI“

Vairuotojų atsiliepimai apie „Volkswagen Polo 1.4 TDI“ modelį yra gana įvairūs, atspindintys skirtingas patirtis ir lūkesčius. Šis dyzelinis agregatas, gamintas nuo 1999 iki 2010 m., sulaukė tiek ištikimų šalininkų, tiek atvirų kritikų. Kaip ir daugelis automobilių, „Polo“ turi savo privalumų ir trūkumų, kurie paaiškėja eksploatuojant jį ilgą laiką.

Variklio ypatumai ir eksploatacija

1.4 TDI variklis, priklausantis EA188 šeimai, buvo sukurtas kaip sutrumpinta gerai žinomo 1.9 TDI versija. Pagrindinis jo privalumas buvo degalų ekonomija - atsargiai vairuojant, buvo galima pasiekti apie 4,0 l/100 km sąnaudas. Variklis buvo siūlomas kelių galios variantų - nuo 70 iki 90 arklio galių. Daugelis egzempliorių viršijo 300 000 km ridą be didelio remonto, ypač tie, kurie daugiausia važinėjo ilgesniais maršrutais.

Tačiau labiausiai nuomones supriešino variklio rafinuotumas. Trijų cilindrų išdėstymas lėmė stiprią vibraciją ir garsų veikimą. Kai kurie vairuotojai pastebėjo, kad važiuojant didesniu greičiu ar autostradoje, automobilis tampa triukšmingas, o susikalbėti salone tampa sunku. Vienas iš komentarų teigia: "Važiuojant autostrada klausyti radijo ir susikalbėti - neįmanoma." Kitas vairuotojas priduria: "Ant laisvųjų apsukų dirba gana triukšmingai."

Vienas iš pastebėtų trūkumų - variklio galios trūkumas esant žemesnėms apsukoms. Kai kurie vairuotojai skundėsi, kad automobilis "sunkiai važiuoja mažomis apsukomis (reikia laikyti virš 2000 apsukų)" ir "kamščiuose važiuojant reikia deginti sankabą, nes motoras sunkiai tempia mažu greičiu." Buvo pastebėta, kad net ir su 55 kW galios 1.4 TDI varikliu, 1100 kg sveriančiam automobiliui gali būti sunku judėti esant mažoms apsukoms.

Kita vertus, daugelis vairuotojų giria variklio patikimumą ir ekonomiškumą. "Variklis, bene vienintelis šios mašinos privalumas. Patikimas, gan ekonomiškas," - teigia vienas. Kitas priduria: "Džiugina nedidelės kuro sąnaudos. Vilniaus mieste per didelius kamščius naudoja apie 6-6,5 l/100km, be kamščių apie 5,5 l/100km. Užmiestyje važiuojant 90-100 km/h sunaudoja 4-4,5 l/100km."

Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į tinkamos alyvos specifikaciją, kuri buvo labai svarbi purkštukų varikliams. Paskirstymo diržo keitimo intervalai, maždaug 90 000 km, kartu su vandens siurblio keitimu padėjo išlaikyti variklio patikimumą.

Vienas vairuotojas, turėjęs 2005 m. gamybos 1.9 SDI, teigia, kad degalų sąnaudos yra nedidelės (vid. apie 6l), tačiau "šiek tiek pakėlus apsukas norint įgauti šiokio tokio dinamiškumo dirba garsiai." Jis taip pat paminėjo, kad važiuojant autostrada "klausyti radijo ir susikalbėti - neįmanoma."

Kitas vairuotojas, nusipirkęs naują 2003 m. modelį ir nuvažiavęs 320 000 km, pastebi, kad išlaikymo kaina nedidelė. Nors variklio litražas tik 1.4, mašina yra mažytė ir greita. Jis nurodo fantastiškas kuro sąnaudas trasoje (2.5L/100km važiuojant 5-u bėgiu), tačiau mieste, su 1 ir 2 pavara, kompiuteris rodo 12L/100km. Šis vairuotojas teigia, kad važiuoklę reikia tvarkyti kartą per 2 metus, tačiau daugiau rimtų problemų neturėjo.

Kitas naudotojas, turėjęs automobilį daugiau nei metus, džiaugiasi nedidelėmis kuro sąnaudomis: Vilniaus mieste per kamščius apie 6-6,5 l/100km, be kamščių apie 5,5 l/100km. Užmiestyje važiuojant 90-100 km/h sunaudoja 4-4,5 l/100km. Jis pabrėžia, kad kuro sąnaudas labai įtakoja vėjas, ir važiuojant prieš stiprų vėją jos gali padidėti ir vienu litru. Jis taip pat atkreipia dėmesį, kad kalbos apie didelę variklio vibraciją yra "paistalų lygio" ir, jei salone ji jaučiama, "tai jau kažkas negerai su purkštukais."

Važiuoklė ir pakaba

Pakaba dažnai apibūdinama kaip kieta. "Pakaba gana kieta, tad komforto mažai, nes jaučiasi kiekvienas kelio nelygumas," - pastebi vienas vairuotojas. Kitas sutinka: "Pakaba pakankamai kieta". Tačiau kai kurie vairuotojai pripažįsta, kad prie to galima priprasti: "kelyje fainas, tik pakaba kieta, bet priprantama, paprastas ne mercedes."

Dažni važiuoklės remonto atvejai buvo minimi kai kuriuose atsiliepimuose. Pavyzdžiui, vienas vairuotojas teigia: "Kartą per 2 metus reikia tvarkyti važiuoklę. Daugiau jokių problemų neturėjau." Kitas apibendrina: "Apie tokius einamus remontus kaip važiuoklė, priekiniai ir galiniai amortizatoriai, rato guolis, stabdžių diskai ir kaladėlės ir t.t. tai jau nėra ką kalbėti."

Taip pat buvo pastebėta problema su elektriniu vairo stiprintuvu, kuri yra būdinga ir kitiems „Volkswagen“ grupės modeliams: „Po pusantrų metų parėjo elektrinis vairo stiprintuvas (čia daugelio Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza bėda).“

Kėbulas ir salonas

„Volkswagen Polo“ dažnai giriamas už tvirtą kėbulą ir kokybišką surinkimą. "Tvirtas kėbulas.", "Surinkimo kokybė aukštam lygyje.", "Kėbulas nudažytas kokybiškai, ir pats kėbulas yra tvirtas." Taip pat vertinama gera antikorozinė apsauga ir atsparūs dažai.

Salono erdvė vertinama skirtingai. Nors automobilis yra mažas, kai kurie vairuotojai pastebi, kad vietos priekyje pakanka, o gale - daugiau nei „Golfe“. "Vietos gale daugiau nei golfe. Tad penkiese galima drąsiai važiuot." Tačiau ilgoms kelionėms gale sėdintiems gali būti nepatogu: "gale sėdintiems kojoms vietos per mažai, važiuojant ilgą atstumą greitai pavargsit."

Kai kurie pastebi ir smulkių trūkumų salone: "Nėra bagažinės apšvietimo. Kompiuteris nerodo kada baigiasi langų valiklis." Taip pat paminėta, kad kai kuriuose modeliuose trūksta oro kondicionieriaus ir ABS.

Eksploatacijos problemos ir gedimai

Vienas iš ryškiausių ir dažniausiai minimų problemų yra kiaunių daroma žala elektros instaliacijai. Per ilgalaikį 100 000 km testą, kiaunės elektros instaliacijos laidus apgraužė net tris kartus, kartą varikliui persijungus į avarinį režimą. Gamintojas šią problemą sprendė nuo 2011 m. rugpjūčio mėnesio montuodamas specialų plastikinį dangtį, apsaugantį aukštos įtampos laidus.

Kiti pastebėti gedimai ir remontai ilgalaikio testo metu:

• 14 841 km: Pakeistas daiktadėžės dangtis (pagal garantiją).
• 27 758 km: Pakeisti pažeisti aukštos įtampos laidai, pataisytas vieno oro kondicionavimo sistemos vamzdelio tvirtinimas (122,80 Eur).
• 47 270 km: Variklis persijungia į avarinį režimą. Vėl pakeisti aukštos įtampos laidai (122,80 Eur).
• 68 964 km: Pataisytas vienos degalų žarnelės tvirtinimas (pagal garantiją).
• 78 418 km: Vėl pakeisti aukštos įtampos laidai (122,80 Eur).
• 83 747 km: Pakeisti priekinių stabdžių diskai ir trinkelės (250,8 Eur).

Taip pat minimi kiti gedimai, tokie kaip starterio remontas, užvedimo spynelės keitimas, kapoto rūdijimas, valytuvų mechanizmo, salono ventiliatoriaus gedimai, sankabos, stabdžių vakuumo pūslės keitimas. Išardžius automobilį po testo, pastebėta, kad aukštos įtampos laidai vėl buvo apgraužti. Taip pat buvo blogai pritvirtinta garso izoliacija ir stipriai surūdijęs duslintuvas, kas leidžia manyti, kad gamintojas galėjo taupyti naudodamas nekokybiškas medžiagas.

Tačiau, nepaisant šių problemų, daugelis vairuotojų vertina „Polo“ kaip patikimą ir ekonomišką automobilį, ypač miesto sąlygomis. "Tikras miesto automobilis."

Apibendrinimas ir techniniai duomenys

„Volkswagen Polo 1.4 TDI“ yra automobilis, turintis tiek daug privalumų, tiek ir trūkumų. Jo pagrindiniai privalumai yra degalų ekonomija, tvirtas surinkimas ir palyginti nebrangios eksploatacijos išlaidos. Tačiau reikėtų atsižvelgti į variklio vibraciją ir garsą, kietą pakabą ir galimus elektros instaliacijos gedimus, ypač jei automobilis buvo eksploatuojamas vietovėse, kur gyvena kiaunės.

Kaip naudotas variklis, 1.4 TDI tinka vairuotojams, ieškantiems paprasto, ekonomiško dyzelinio variklio su maža pirkimo kaina ir geru dalių prieinamumu. Svarbu atidžiai apžiūrėti automobilį prieš perkant ir atsižvelgti į jo eksploatavimo istoriją.

Nors kai kurie ankstesni „Polo“ modeliai sulaukė kritikos, naujesnės kartos automobiliai, tokie kaip 2010 m. modelis, pelnė daugybę apdovanojimų, tarp jų - Geriausio Europos automobilio titulą. Tai rodo gamintojo pastangas tobulinti modelį ir atsižvelgti į vairuotojų poreikius.

Galutinė išvada priklauso nuo individualių vairuotojo prioritetų. Jei svarbiausia yra ekonomija ir praktiškumas mieste, „Volkswagen Polo 1.4 TDI“ gali būti geras pasirinkimas. Tačiau jei ieškote itin komfortiško ir dinamiško automobilio ilgoms kelionėms, verta apsvarstyti kitas alternatyvas.

„Volkswagen Polo 1.2 TSI“ (2010 m. modelis) vizitinė kortelė

tags: #volsvagen #polo #iv #1 #4 #tdi