Volkswagen Passat CC: gamybos metai, ypatybės ir atsiliepimai

Nuo pat savo debiuto „Volkswagen Passat“ tapo vienu populiariausių modelių, vertinamu kaip šeimos automobilis, verslo limuzinas ar patikima pasirinkimo galimybė ilgoms kelionėms. Jei automobiliai turėtų genealogijos medį, „Passat“ būtų tas geras senas džentelmenas, kuris daug ką patyrė, bet vis dar neatsilieka nuo laiko.

Šiame straipsnyje gilinsimės į „Volkswagen Passat CC“ modelio gamybos metus, techninius parametrus, vairuotojų atsiliepimus ir praktinius patarimus, kaip prižiūrėti šį automobilį.

„Volkswagen Passat CC“: trumpa istorija

2008 metais „Volkswagen“ pristatė „Passat CC“ (Comfort Coupé) - sportiškesnę klasikinio „Passat B6“ versiją. Tai buvo pusiau premium klasės sedanas, kurio kaina buvo didesnė nei standartinio „Passat“ sedano.

„Passat CC“ buvo ilgesnis, platesnis ir žemesnis nei klasikinis „Passat“, techniškai giminingas „Audi A5“. Kaip ir „Audi“, šis automobilis turėjo „fastback“ tipo kėbulą, kuris sudaro keturių durų kupė įspūdį. Jis buvo siūlomas kaip prieinamas keturių durų kupė, pasižymintis sportišku ir solidžiu stiliumi.

„Volkswagen“ planavo parduoti 300 000 automobilių per septynerius metus, o 60% šių pardavimų buvo numatyta JAV rinkai (apie 26 000 vienetų per metus). Pirmiausia „Passat CC“ debiutavo JAV, o tik po to - Europoje.

Gamybos metai ir atnaujinimai

• 2008 m.: „Volkswagen Passat CC“ gamyba prasidėjo.
• 2012 m.: Modelis sulaukė didelio atnaujinimo (facelift). Priekinė ir galinė dalys buvo pakeistos, kad atspindėtų naujausią „Volkswagen“ dizaino kalbą, o vidurinė dalis liko nepakitusi. „Volkswagen“ pašalino „Passat“ pavadinimą ir pristatė jį kaip atskirą modelį - „Volkswagen CC“. Interjero atnaujinimai apėmė smulkius centrinės konsolės pakeitimus ir atnaujintą oro kondicionieriaus valdymo panelę. Šiuo laikotarpiu taip pat buvo atnaujintas 2.0 TDI variklis, kurio galia padidėjo iki 177 AG (130 kW; 175 AG), o vėliau iki 184 AG, atitinkančio „Euro 6“ išmetamųjų teršalų standartą.
• 2017 m.: „Volkswagen CC“ gamyba baigėsi, jį pakeitė „Volkswagen Arteon“, kuris pakėlė prabangaus „fastback“ koncepciją į naują lygį.

Techniniai parametrai ir varikliai

Variklių gama

„Passat CC“ po variklio gaubtu siūlė platų variklių spektrą, tiek benzininių, tiek dyzelinių:

• Benzininiai varikliai:
  • 1.8 TSI ir 2.0 TSI (turbobenzininiai keturių cilindrų varikliai).
  • 3.6 L VR6 (mažo kampo V6 variklis) su 300 AG (Šiaurės Amerikos rinkoje - 206 kW / 276 AG). Ši galinga versija buvo komplektuojama su 4Motion visų varančiųjų ratų sistema ir DSG transmisija, užtikrinančia išskirtinę dinamiką. 2.0T variklis generavo 200 AG (149 kW) galią ir 281 N⋅m sukimo momentą.
• Dyzeliniai varikliai:
  • 2.0 TDI keturių cilindrų varikliai įvairiomis konfigūracijomis. Europoje „CC“ modelis buvo siūlomas su 4MOTION visais varančiaisiais ratais ir 2.0 L TDI varikliais.
    • 103 kW (140 AG) modelis buvo komplektuojamas su mechanine pavarų dėže.
    • 125 kW (170 AG) modelis su tiesioginio perjungimo pavarų dėže (DSG).
    • Taip pat buvo gaminamas „BlueTDI“ variantas su „AdBlue“ sistema, pasižymintis 105 kW (143 AG) galia.

Transmisijos

„Volkswagen CC“ buvo siūlomas su:

• Mechanine pavarų dėže: Apibūdinama kaip tiksli ir maloni, suteikianti gerus įspūdžius ir retai sukelianti techninių problemų.
• DSG (tiesioginio perjungimo) pavarų dėže: Vertinimai skiriasi. DSG6 pavarų dėžė laikoma patikimesne, tačiau DSG7 dažnai minima kaip silpnesnė vieta, kurios tarnavimo laikas gali būti apie 100 000 km, po kurio gali atsirasti praslydimai, netolygūs sūkių kilimai ir drebėjimai.

„XDS“ elektroninis diferencialo stabdys, naudojamas ir „Golf GTI“, buvo prieinamas „CC“ modelyje kaip standartinė arba pasirenkama įranga.

Vairuotojų atsiliepimai ir eksploatacijos ypatybės

Dizainas ir kėbulo būklė

„Volkswagen Passat CC“ išsiskiria savo elegantiška išvaizda ir sportišku dizainu. Dauguma vairuotojų teigia, kad tai geriausios išvaizdos automobilis savo klasėje, iki šiol atrodantis moderniai. Šoninių stiklų be rėmų dizainas suteikia papildomo stiliaus.

Kalbant apie kėbulo būklę, modeliai nuo 2012 m. beveik neturi rūdžių, jei automobilis yra gerai prižiūrimas. Nuolatinis kėbulo plovimas ir kasmetinis padengimas hidrofobine danga gali padėti išsaugoti gerą jo būklę. Tačiau kai kurie vairuotojai susidūrė su rūdžių problemomis galinėse arkose ir durelėse prie moldingų, ar aplink spynas ir bagažinės ženklą. Tai gali reikšti, kad automobilis buvo kada nors dažytas arba tai yra gamintojo trūkumas.

Kėbulo surinkimo kokybė ir tvirtumas yra didelis pliusas. Automobilis tikrai tvirtas, o tai patvirtina atvejai, kai po avarijų su mažesniais automobiliais „Passat CC“ nepatiria geometrinių pažeidimų.

Tačiau kai kurie mini, kad surinkimo kokybė yra prastesnė, automobilis linkęs „barškėti“ ir rūdys lenda visur.

Salono komfortas ir ergonomika

Salono medžiagų kokybė dažnai giriama. Net ir po 260 000 km ridos, salono medžiagos nėra pasidėvėjusios. Visas salonas aptrauktas kokybiška oda ir kitomis detalėmis, kurios atsparios dėvėjimuisi, tačiau reikalauja priežiūros.

Sėdynės apibūdinamos kaip labai patogios, leidžiančios nesijausti nuovargio net ilgose kelionėse. Ypač giriami galvos atlošai.

Ergonomikai priekaištų nėra, išskyrus tai, kad į bagažinę telpa ne daugiau nei du ratai. Tačiau apskritai bagažinės dydis, atsižvelgiant į kėbulo tipą, yra tikrai nemažas ir telpa keturi dideli lagaminai.

Kai kurie vairuotojai mini, kad salono plastmasės priekiniame skydelyje, atšalus orui, pradeda tarškėti. Taip pat minimi barškesiai, bildesiai, cypesiai salone, sukeliantys įspūdį, kad gamintojas yra naujokas šioje srityje.

Važiuoklės ir pakabos ypatybės

Važiuoklės ir pakabos vertinimai nevienareikšmiai. Kai kurie vairuotojai giria automobilio stabilumą kelyje - vairas ir pedalai reaguoja puikiai, valdymas aiškus ir prognozuojamas. Stabilumo kontrolės veikimas apibūdinamas kaip subalansuotas ir adekvatus.

Kita vertus, standartinė važiuoklė apibūdinama kaip gana standi, ypač mieste, kur visos duobės juntamos itin aštriai. Pradinis duobių sugėrimas gali būti tragiškas, lyginant su kitais „premium“ klasės automobiliais. Tačiau autostradoje automobilis yra nepakeičiamas ir komfortiškas.

Pakeisti amortizatoriai, silentblokai pakaboje, stabilizatoriaus traukės ir kelios galinės svirtys yra įprastos eksploatacijos dalys. Kai kurie vairuotojai rekomenduoja rinktis automobilį su adaptyvine pakaba, kuri yra būtinas privalumas šiam modeliui.

Eksploataciniai rodikliai ir kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos priklauso nuo variklio ir važiavimo stiliaus. Mieste, kamščiuose žiemą, sąnaudos gali siekti apie 10l/100km, o autostradoje važiuojant 140 km/h - apie 6.5l/100km. Dyzeliniai 135 kW varikliai traukia puikiai ir yra ekonomiškos.

Viena iš skaudulių - automobiliai su 1.4, 1.8, 2.0 TFSI varikliais (net ir nauji) vartoja alyvą. Prie 150 000 km ridos gali tekti pilti apie 1L alyvos kas 3000 km, o kai kuriais atvejais net ir kas 1000 km.

Priežiūra ir atsarginės dalys

Atsarginių dalių kainos yra adekvačios, yra daug pakaitalų. Su kėbulo dalimis yra sunkiau, bet vis tiek viskas yra prieinama, nors kainos yra šiek tiek didesnės nei įprasto „Passat“ modelio.

Vairuotojai rekomenduoja laiku prižiūrėti automobilį, keisti alyvą variklyje ir pavarų dėžėje, tikrinti stabdžius ir kitas eksploatacinių skysčių sistemas.

Jei planuojate tiuninguoti variklį su DSG7 pavarų dėže, reikia būti pasiruošusiems, kad dėžės tarnavimo laikas trumpės proporcingai didėjančiai galiai.

Dažniausios „Volkswagen CC“ problemos

Nors „Volkswagen CC“ paprastai yra gerai pagamintas, ypač kalbant apie elektroniką (savinininkai praneša tik apie sugedusius padangų slėgio jutiklius), vis dėlto yra keletas dažniausiai pasitaikančių problemų, į kurias reikėtų atkreipti dėmesį, ypač perkant naudotą automobilį:

• Įsiurbimo kolektoriaus gedimai: Turbo benzininiai varikliai, ypač 2.0T, dažnai linkę į įsiurbimo kolektoriaus gedimus, kurie dažniausiai atsiranda dėl sugedusių sklendės padėties jutiklių.
• Aukšto slėgio degalų siurblio gedimai: Svarbu atkreipti dėmesį į galimus šio siurblio gedimus.
• Nesandarus vandens siurblys: VW CC varikliai kenčia ir nuo nesandaraus vandens siurblio.
• Paskirstymo grandinės gedimai: 1.4 TSI, 1.8 TSI ir 2.0 TSI varikliai buvo linkę į paskirstymo grandinės gedimus, nors tai nutinka retai. Vairuotojai, kalbėdami apie 3.6 220kW benzininį variklį, perspėja apie galimas grandinės barškėjimo problemas ties 250k-300k km rida, įtempėjų gedimus, sudėtingą ir brangų keitimą.
• Uždegimo ričių gedimai: Retai, tačiau kartais atsitinka, kad sugenda uždegimo ritės.
• Anglies dioksido kaupimasis: Anglies dioksidas kelia grėsmę visuose tiesioginio įpurškimo varikliuose, o „Volkswagen CC“ atveju 2.0T variklis yra ypač linkęs kauptis ant vožtuvų ir įsiurbimo kolektorių.
• Rėmo barškėjimo arba dunksėjimo garsas: Kalbama, kad šie automobiliai gali turėti rėmo barškėjimo arba dunksėjimo garsą. Šią problemą pripažino ir patys „Volkswagen“ gamintojai.
• DSG transmisijos problemos: Jei perkate „Volkswagen CC“ su dvigubos sankabos pavarų dėže DSG, įsitikinkite, kad ji veikia taip, kaip turėtų veikti. Remontas gali būti brangus.

Jei perkate „Volkswagen Passat CC“, siūloma vengti EA888 2.0T variklio, nes jis dažniausiai turi problemų iš visos variklių serijos.

Apibendrinimas

Dauguma vairuotojų vertina „Volkswagen Passat CC“ kaip patikimą, patvarų ir stilingą automobilį. Automobilis sukuria solidumo jausmą, tiek dėl kėbulo tvirtumo, tiek dėl durų uždarymo garso. Tai automobilis, kuris siūlo puikų dizainą, komfortą ir dinamiškumą. Visiems, kurie ieškojo alternatyvos „Mercedes-Benz CLS (W219)“, kuris buvo pirmasis tokio tipo kupė modelis su keturiomis durimis, „Volkswagen CC“ tapo puikia galimybe.

Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į galimas problemas, tokias kaip rūdys, specifiniai variklių ir pavarų dėžių gedimai, ypač perkant naudotą automobilį. Svarbu tikrinti tikrą ridą ir automobilio techninę būklę.

tags: #volkswagen #passat #cc #gamybos #metai