Pateikiame aktualiausias savaitės naujienas apie transportą ir logistiką, svarbiausius pokyčius, susijusius su Mobilumo paketu, sienų kirtimu, eismo apribojimais ir kitais reikalavimais vairuotojams.
Mobilumo paketas ir jo įtaka Lietuvos vežėjams
Europos Taryba 2020 m. balandžio 7 d. pritarė transporto reglamentų reformai, dar žinomai kaip "Mobilumo paketas". Šis paketas numato 5 pagrindinius pokyčius, kurie gali reikšmingai paveikti transporto sektorių Lietuvoje ir visoje ES.
Karantino taisyklės Lenkijos pasienyje
Vairuotojai ir jų darbdaviai Lietuvoje vis dar susiduria su neaiškumais dėl karantino taikymo Lenkijos pasienyje. Daugiausiai abejonių kyla dėl mikroautobusų iki 3,5 t ir Lietuvoje įdarbintų vairuotojų iš trečiųjų šalių. Svarbu išsiaiškinti šias taisykles, kad būtų išvengta problemų kertant sieną.
Naujas pažymėjimas Prancūzijos sieną kertantiems vairuotojams
Prancūzijos Vidaus reikalų ministerija pristatė naują dokumentą - „Attestations de déplacement international et à l’Outre-mer“, kuris yra privalomas visiems į šalį atvykstantiems asmenims. Šis reikalavimas įsigaliojo nuo balandžio 8 d. ir taikomas taip pat krovinių vežimui.
Velykiniai sunkvežimių eismo apribojimai
Dėl koronaviruso pandemijos daugelis Europos Sąjungos šalių laikinai sustabdė sunkvežimiams taikomus sekmadienio ir šventinių dienų eismo apribojimus. Šiais metais per Velykas sunkvežimių eismo apribojimų nebuvo tose šalyse, kurios paskelbė apie sušvelninimus.
Svarbiausios savaitės naujienos transporto sektoriuje
Vokietijos karantino taisyklės ir lengvatos vairuotojams
Vokietija prieš Velykas įvedė 14 dienų karantiną į šalies teritoriją atvykstantiems asmenims. Tačiau šis reikalavimas nebuvo taikomas sunkvežimių vairuotojams ir į darbą važinėjantiems asmenims. Be to, Federalinė krovinių transporto tarnyba (BAG) paskelbė informaciją, kad dėl koronaviruso pandemijos Vokietijoje buvo įvestos sušvelnintos taisyklės dėl vairuotojų darbo ir poilsio laiko. Anksčiau taip pat buvo įvesti pakeitimai, susiję su kabotažu ir vairuotojų kvalifikacijos pažymėjimu.
Premijos Vokietijos vairuotojams pandemijos metu
CDU partija Vokietijoje pasiūlė, kad mokestis nebūtų taikomas premijoms, išmokamoms pandemijos metu ypač svarbiausiems darbuotojams. Demokratai siekė, kad neapmokestinta būtų iki 1000 Eur premija. Ją turėtų gauti sunkvežimių vairuotojai, prekybos centrų kasininkai ir sveikatos priežiūros darbuotojai, kurie atlieka savo darbą šiuo sunkiu Vokietijai ir visai Europai metu. Premija pandemijos metu dirbantiems vokiečių vairuotojams gali siekti iki 1,5 tūkst. Eur.
Elektroniniai dokumentai krovinių vežimui ES
Iki 2025 m. visose Europos Sąjungos šalyse vežėjai galės naudotis elektroniniais dokumentais. ES Taryba patvirtino reglamentą dėl informacijos apie elektroninio krovinių vežimo (eFTI). Beniliukso šalys (Belgija, Nyderlandai ir Liuksemburgas) ragina sunkvežimių vairuotojus ir vežėjus naudoti e-CMR. Elektroninė dokumentų versija leidžia apriboti kontaktą su koronavirusu ir jo plitimą.
Metinių e. vinječių galiojimo sustabdymas Lietuvoje
Kelių naudotojai, kurie karantino metu nesinaudos mokamais Lietuvos keliais, gali sustabdyti įsigytų metinių elektroninių vinječių (e. vinječių) galiojimą. Toks sprendimas priimtas vadovaujantis Susisiekimo ministerijos ekstremaliųjų situacijų operacijų centro sprendimu, pranešė Kelių direkcija.
LTSA primena: vežėjai nuo kelių mokesčio nėra atleisti
Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) teigimu, pastaruoju metu šalies magistraliniuose keliuose itin padaugėjo transporto priemonių, kurios važiavo nesumokėjusios kelių naudotojo mokesčio. LTSA primena, kad mokestis taikomas be pakeitimų, o reikalavimų nepaisantiems teks susimokėti baudas.
Ispanijos ir kitų šalių sunkvežimių patikrinimų pokyčiai
Ispanijos vidaus reikalų ministerija įsakė policijai apriboti sunkvežimių patikrinimus iki minimumo. Katalonija, Turkija, Graikija ir Austrija dėl koronaviruso plitimo taip pat įvedė su pandemija susijusius pokyčius.
Naujos krovinių vežimo taisyklės Rumunijoje ir Gruzijoje
Pagal Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) pateiktą informaciją, Rumunijos vidaus reikalų ministerija išleido Reglamentą Nr. 7, kuriuo buvo įvestos naujos asmenų ir krovinių vežimo keliais taisyklės. Taip pat Gruzija keičia transporto taisykles užsienio sunkvežimiams.
Nyderlanduose pratęstas vairuotojų darbo laiko taisyklių sušvelninimas, Žemutinėje Saksonijoje leidžiama atlikti pristatymus naktį
Nyderlanduose sušvelnintos vairuotojų darbo ir poilsio laiko taisyklės galios dar 9 savaites. Žemutinė Saksonija Vokietijoje leidžia atlikti pristatymus naktį.
Vairuotojų darbo ir poilsio laikas pasaulinės pandemijos metu
Dėl pasaulinės koronaviruso pandemijos vis daugiau šalių pratęsia sunkvežimių vairuotojų darbo laiką, siekdamos užtikrinti nepertraukiamą maisto ir vaistų tiekimo grandinę. Išsamią informaciją apie tai, kokios šalys ir kaip sušvelnino vairuotojų darbo ir poilsio taisykles praėjusiomis savaitėmis, galima rasti ankstesnėse apžvalgose.
Naujausi „Regitros“ pakeitimai ir vairavimo instruktorių kritika
„Regitra“ parengė ir patvirtino nuo kovo 1 d. įsigaliojusį Motorinės transporto priemonės valdymo įgūdžių ir gebėjimų vertinimo kriterijų bei metodų aprašą. Šiais pakeitimais buvo supažindinti egzaminuotojai. Nuo kovo 1 d. egzaminuotojai kiek kitaip vertins, kaip B kategorijos vairavimo egzaminą laikantys vairuotojai perjungia pavaras. Tinkamas pavaros pasirinkimas nebebus vertinamas atsižvelgiant į 2300 aps./min. ribą, o vertinama tik pagal pasirinktos pavaros ir važiavimo greičio santykį. Pavyzdžiui, važiuoti 30 km/val. greičiu įjungus ne žemesnę kaip trečią pavarą.
Savarankiško vairavimo užduotis – kas tai?
Vairavimo greičio vertinimo patikslinimai
Patikslinta, kad važiavimas lėčiau nei įprasta toje situacijoje reiškia ne tik negebėjimą pasirinkti tinkamą greitį, bet ir daugelį kitų per lėtai atliekamų veiksmų (žvalgymasis, pavarų perjungimas, stabdymas ir kt.).
Elgesys pastebėjus gresiantį pavojų
Apraše patikslinta ir tai, ką turėtų daryti vairuotojai, jei kelyje pastebi gresiantį pavojų. Jeigu anksčiau buvo sakoma, kad vairuotojams reikia „elgtis tinkamai, jei kiti eismo dalyviai daro kažką, kas gali būti pavojinga“, tai nuo kovo 1 d. automobilį vairuojantys asmenys turės „pritaikyti savo sprendimus ir veiksmus, jei kitų eismo dalyvių elgesyje atpažįstami eismo pavojaus požymiai“.
Lenkimo taisyklių patikslinimas
Naujame apraše aiškiai įvardijama, kaip egzaminuotojai privalės vertinti būsimus vairuotojus, kai šie kelyje lenkia dviratininkus: „Atstumas iki apvažiuojamo ar lenkiamo dviratininko turi būti ne mažesnis kaip 1,5 metro.“
Vairavimo instruktorių pasigendamas bendradarbiavimas ir kritika dėl greičio viršijimo tolerancijos
Vairavimo instruktoriai pasigedo „Regitros“ glaudesnio bendradarbiavimo su vairavimo mokyklų atstovais ir teigia, kad ne visuomet išklausomos jų pastabos. Kai kurie vairavimo instruktoriai iki šiol net nėra supažindinti su būsimais pakeitimais. Instruktoriai kritikavo naują pakeitimą, pagal kurį nuo kovo 1 d. būsimiems vairuotojams bus leidžiama viršyti greitį ne daugiau kaip 10 km/val., bet ne ilgiau kaip 3 sekundes. Tokiu atveju egzaminuotojas kritinės klaidos nefiksuos ir B kategorijos vairavimo egzamino „Regitroje“ perlaikyti nereikės.
Iki šiol „Regitros“ egzaminuotojai kritinę klaidą galėjo skirti, jei būsimas vairuotojas greitį viršydavo 10 proc. ar daugiau, nei buvo leistina. Pavyzdžiui, jeigu mieste, kur greitis įprastai ribojamas iki 50 km/val., vairuotojas važiuodavo 5 km/val. ar greičiau, tokiu atveju vairavimo egzaminas turėtų būti perlaikomas. Vairavimo instruktorė Olga Židovlenkova svarstė, kad dėl naujų pakeitimų greitį ribojantys ženklai dabar tarsi praras savo prasmę. Ji stebisi, kad „Regitra“, sekanti užsienio valstybėse galiojančius eismo saugumo reikalavimus, dabar nusprendė vairuotojams leisti viršyti greitį.
Vairavimo instruktorius Artūras Pakėnas antrino ir sakė, kad nors greičio viršijimo atvejai yra pagrindinė avarijų priežastis Lietuvos keliuose, tačiau nuo kovo 1 d. įsigaliosiantys pakeitimai būsimiems vairuotojams leis dar labiau spausti akceleratoriaus pedalą. Jo nuomone, „Regitra“ neturi teisės nustatyti tokių nuostatų, kurios leidžia pažeidinėti Kelių eismo taisykles.
Subjektyvus vertinimas ir lėtas važiavimas
O. Židovlenkova taip pat nesutiko su patikslinta vertinimo tvarka dėl per lėto važiavimo su automobiliu. Kelių eismo taisyklėse nėra numatyta nuobaudų už lėtą važiavimą. Naujame apraše teigiama, kad jei vairuotojai važiuos per lėtai, kai eismo sąlygos to nereikalauja, t.y. 10-15 km/h mažesniu, nei leistina, arba tokiu greičiu, kuris dėl per lėto judėjimo egzaminuojamojo vairuojamą transporto priemonę išskiria eismo sraute ir jį nepagrįstai stabdo, egzaminuotojas gali skirti nekritinę klaidą.
O. Židovlenkova atkreipė dėmesį, kad iki šiol apraše yra palikti skirtingi išaiškinimai, kuriuos egzaminuotojai gali vertinti dvejopai. A. Pakėnas sutiko, kad iki šiol vairavimo egzamino metu gali atsirasti daug subjektyvių vertinimų, dėl kurių vėliau gali nukentėti ir būsimi vairuotojai. Pavyzdžiui, apraše nėra tiksliai aprašyta, kada tiksliai turėtų būti įjungiamas arba išjungiamas posūkio signalas. Instruktoriai teigia, kad pakeitimai turėtų būti orientuoti į tai, kad nebeatsirastų vietos subjektyviems egzaminuotojų vertinimams ir dėl to nenukentėtų patys vairuotojai.
„Regitros“ atstovai sakė, kad naujasis aprašas nustato egzaminuojamojo atliekamų veiksmų vertinimo metodiką, bet ne pačią egzamino tvarką, t.y. egzamino procedūros, eiliškumas ar trukmė nesikeis. Esminiai pakeitimai apima vertinimo kriterijų ir metodų tikslinimą, siekiant, kad būtų vienodai ir aiškiai suprantami tiek egzaminuotojų, tiek ir egzaminuojamųjų. Iš esmės jokių naujų ir papildomų gebėjimų iš vairuotojų reikalaujama nebus.
„Regitros“ egzaminų statistika ir bandymai sukčiauti
„Regitros“ duomenimis, praėjusiais metais priimta daugiau kaip 123 tūkst. teorijos ir daugiau nei 134 tūkst. praktikos egzaminų. Nors didžioji dalis jų vyko sklandžiai, tačiau buvo nustatyti 3 atvejai, kai teorijos egzaminą bandė laikyti kitas atvykęs asmuo (2022 m. - 8 atvejai), ir net 22 atvejai, kai asmuo teorijos egzaminą bandė laikyti su draudžiama įranga (2022 m. - 14 atvejų). Užfiksuota 10 (2022 m. - 9) neteisėto atlygio siūlymo „Regitros“ darbuotojams atvejų, pradėti 3 (2022 m. - 2) ikiteisminiai tyrimai.
Baudų už greičio viršijimą didinimas ir atsakomybė už sukčiavimą egzaminuose
Policijos departamentas, Vidaus reikalų ministerija ir Vyriausybė siūlo didinti baudas už greičio viršijimą, taip pat dažniau atimti teisę vairuoti už pakartotinį greičio viršijimą. Be to, atsiras specialios baudos ir tiems, kurie bandys „nusipirkti“ teises arba sukčiauti per vairavimo egzaminus.
Savarankiško vairavimo užduotis – kas tai?
Pasiūlymai dėl baudų dydžio
- Už greičio viršijimą iki 20 km/val. (nuo 30 iki 60 eurų vietoje dabartinės baudos nuo 12 iki 30 eurų).
- Už greičio viršijimą iki 30 km/val. (nuo 60 iki 120 eurų vietoje dabartinės baudos nuo 30 iki 90 eurų).
Privalomas teisės vairuoti atėmimas
Siūloma nustatyti, kad už greičio viršijimą iki 40 km/val., kai jau buvo paskirta nuobauda už greičio viršijimą iki 40 km/val., iki 50 km/val. arba virš 50 km/val., būtų privaloma atimti teisę vairuoti nuo 10 iki 20 dienų. Už greičio viršijimą iki 50 km/val., kai jau buvo paskirta nuobauda už greičio viršijimą iki 40 km/val., iki 50 km/val. arba virš 50 km/val., siūloma, kad būtų privaloma skirti teisės vairuoti atėmimą nuo 20 dienų iki vieno mėnesio.
Pataisų iniciatorių teigimu, baudų už greičio viršijimą padidinimas ir teisės vairuoti atėmimas reikštų, kad baudos labiau atitiks dabartines vairuotojų pajamas ir turėtų didesnį prevencinį poveikį, skatinantį laikytis leistino greičio apribojimų.
Atsakomybė už sukčiavimą egzaminų metu
Valstybės įmonėje „Regitra“ dažnai užfiksuojami atvejai, kai teorijos egzamino metu naudojamos garso ir (arba) vaizdo perdavimo priemonės, kurių pagalba siekiama apgaulės būdu išlaikyti egzaminą. Už tokią veiką šiuo metu nėra taikoma nei administracinė, nei baudžiamoji atsakomybė, o pažeidėjai patiria tik sąlyginai menką sankciją - pakartotinai registruotis laikyti egzaminą galima ne anksčiau kaip po 1 metų nuo pažeidimo nustatymo dienos. Siekiama, kad siūlomas straipsnis būtų taikomas ne tik viešajame eisme dalyvaujančių transporto priemonių atveju, bet ir traukiniams, vidaus vandenų transporto priemonėms, oro transporto priemonėms ir kt. Jeigu Vyriausybei ir Seimui pritarus siūlomoms pataisoms, didesnės baudos ir kitos priemonės būtų taikomos nuo 2025 m. pradžios.
Vokietijos greitkeliai be apribojimų - galbūt istorija?
Vokietijos greitkeliai, visame pasaulyje garsėjantys ruožais be jokių greičio apribojimų, netrukus gali tapti istorija. Dėl karinio konflikto ir energetinės krizės, šalies viduje vis garsiau kalbama apie būtinybę radikaliai mažinti degalų vartojimą. Tyrimų bendrovės „Forsa“ surinkti duomenys rodo neįtikėtiną tendenciją - didžioji dalis pačių Vokietijos vairuotojų sutiktų su laikinais greičio ribojimais, taip tikėdamiesi sušvelninti išaugusių degalų kainų smūgį.
Siekis sutaupyti keičia dešimtmečių tradiciją
Jeigu įtampa Artimuosiuose Rytuose nemažės, valstybėms neišvengiamai teks imtis realių veiksmų energijos suvartojimui mažinti. Vokietijoje diskutuojama apie itin jautrų ir anksčiau sunkiai įsivaizduojamą žingsnį - laikiną maksimalaus greičio ribojimą visuose šalies greitkeliuose. Apribojus greitį, vairuotojų automobiliai sunaudotų gerokai mažiau benzino bei dyzelino, o situacijai stabilizavusis, šiuos ribojimus būtų galima tiesiog panaikinti.
Visuomenės požiūris į greičio ribojimus
Socialinių tyrimų agentūra „Forsa“ apklausė tūkstantį šalies gyventojų ir išsiaiškino, kad net 51 procentas respondentų palaiko siūlymą atsisakyti neriboto greičio ruožų. Šie žmonės pritaria idėjai greitkeliuose įvesti 120 kilometrų per valandą limitą, o užmiesčio keliuose vairuotojus įpareigoti neviršyti 80 kilometrų per valandą greičio. Tuo tarpu 48 procentai apklaustųjų tokiam siūlymui griežtai nepritaria, o likę asmenys neturėjo tvirtos nuomonės.
Nors idėja taupyti degalus krizės akivaizdoje atrodo racionaliai, Vokietijos gyventojų požiūris į greičio ribojimus smarkiai išsiskiria priklausomai nuo lyties, amžiaus ir politinių pažiūrų. Surinkti duomenys rodo, kad laikinus ribojimus labiausiai palaiko moterys - už šį siūlymą pasisakė 63 procentai apklaustųjų. Dar didesnis pritarimas fiksuojamas tarp kairiųjų ir žaliųjų politinių partijų rėmėjų, kur idėją palaiko net 82 procentai žmonių. Vyresnio amžiaus vairuotojai taip pat linkę keisti savo įpročius - 62 procentai vyresnių nei 60 metų vokiečių sutiktų važiuoti lėčiau. Visgi dalis vairuotojų net ir krizės akivaizdoje nenori atsisakyti laisvės greitkeliuose. Didžiausi apribojimų priešininkai yra dešiniosios „Alternatyva Vokietijai“ (AfD) partijos šalininkai - net 79 procentai jų atmeta bet kokias kalbas apie greičio limitus. Prieš ribojimus taip pat aktyviai pasisako 61 procentas apklausoje dalyvavusių vyrų bei 58 procentai vidutinio amžiaus (nuo 30 iki 44 metų) vairuotojų.
tags: #vokiski #tekstais #apie #vairuotojus