Citroën C5 (2008): Vokiečių testų ir savininkų atsiliepimų analizė

Kuomet „Citroën“ 2007 metais pristatė antrąją „C5“ modelio kartą, gamintojos atstovai nuolatos akcentavo naują požiūrį į kokybę. Televizijos ekranuose rodyta „C5“ reklama teigė, jog šis „Citroën“ buvo sukurtas atsižvelgiant į vokiškiems automobiliams keliamus standartus, o tiksliau - „Neabejotinai vokiškas“. Ir tai nebuvo tik eilinis prancūzo kliedesys. Prieš vienuolika metų debiutavusi antroji „Citroën C5“ modelio karta buvo praktiškai naujas automobilis, tiesiogine žodžio prasme.

„PSA“ koncerno inžinieriai buvo įsitikinę, jog prancūziškas vidutinės klasės automobilis privalo būti dinaminė priešingybė analogams iš Vokietijos. Tuo metu „Citroën“ didžiavosi būdama automobilių gamintoja iš Prancūzijos ir buvo pasiryžusi plaukti prieš srovę. „PSA“ koncerno valdytojai buvo įsitikinę, jog senamadiškos vertybės neturi vietos tarp griausmingų vokiečių. Viso to rezultatas - savotiškas kompromisas tarp elegantiško, patrauklaus, neiššaukiančio prancūziško dizaino ir vokiškiems automobiliams būdingos surinkimo kokybės, apdailos medžiagų, komforto ir technologijų.

Bendrasis įspūdis ir dizainas

C5 yra vidutinės klasės šeimyninis automobilis. Antros kartos modelis nebegaminamas hečbeko kėbulu, tik sedano ir universalo. Automobilis tęsia sėkmingą „Citroën“ atgaivintą stilių, kurį pradėjo C4 ir C6 modeliai. Naujas automobilis niekuo neprimena savo pirmtako ir tikrai išsiskiria iš kitų rinkos dalyvių, kartu išlaiko dinamišką profilį. Iš išorės automobilis atrodo puikiai, traukia akį ir stulbina keleivius. Labai graži mašina.

Interjero ir komforto savybės

Pagrindinė priežastis, dėl kurios „Citroën C5“ turėtų nustebinti ne vieną išrankų vairuotoją, yra interjero surinkimo kokybė ir apdailos medžiagos. Net ir kukliausių komplektacijų modeliai paliks žymiai daugiau gerų emocijų negu analogiškas „Volkswagen Passat“ ar „Opel Insignia“. Salone praktiškai nėra plastiko. Yra erdvi bagažinė ir talpus salonas, kuriame daug vietos net aukštiems vyrams.

Komfortas superinis, važiuojant lyg jaustųsi laive plaukiant kiaurai keliais. Minkšta važiuoklė, užtikrinanti tylą net ir prie didesnio greičio. Važiuojant labai jaučiasi tolygumas, mašina tiesiog plaukia. Ergonimika puiki, patogios sėdynės.

Automobilio sėdynės vertos nuodėmės. „Citroën C5“ pasižymi puikia klimato sistema, šviesos davikliu ir automatiniu žibintų reguliavimu. Taip pat yra lietaus daviklis, nors kai kurie savininkai pastebi, kad jis veikia pernelyg paranojiškai greitai, valydamas stiklą net per sausą paviršių.

Trūkumai interjere ir ergonomikoje

• Prancūziškas automobilis nebūtų prancūziškas, jeigu jame nebūtų prie ko prisikabinti. Pavyzdžiui, futuristiškai atrodantis vairaratis tikrai pareikalaus laiko, kol priprasite prie jo valdymo.
• Tą patį galima pasakyti ir apie mygtukais nusėtą centrinę konsolę. Tai ypač galioja aukštesnės komplektacijos modeliuose, kuriuose yra įdiegta navigacijos sistema.
• Ant vairo esančių mygtukų valdymo ergonomika nėra ideali.
• Vairas padengtas neįprastai plona oda, kuri labai greitai nusidėvi, ypač viršutinė vairo dalis.
• Navigacijos sistema gali perkaisti. Tai galioja modeliams, kurie naudoja „RT4“ versiją, montuotą iki 2010 metų.
• Automobilio viduje trūksta įvairių daiktams skirtų vietų.
• Yra tik vienas laikiklis puodeliui.
• Per lėtai veikia elektrinis stovėjimo stabdis.
• Prastas apžvalgos kampas ir matomumas.
• Mieste nepatogus valdymas ir parkavimas.
• Didelis posūkio spindulys.

Važiavimo savybės ir pakaba

Automobilis yra gan geras važiavimo fazėje. Naujas automobilis siūlo du pakabos tipus: „Hydractive 3+“, kuri suteikia optimalų komfortą ir užtikrina puikų automobilio elgesį kelyje, ir įprastą, kuri užtikrina maksimaliai gerą sukibimą su keliu. „Hydractive 3+“ pakaba leidžia keisti kėbulo prošvaisą. Ši pakaba ypač gerai veikia važiuojant duobėtais, nelygiais, grubų paviršių turinčiais keliais. Kaip pasakojo vienas savininkas, jis su automobiliu pakelta pneumatine pakaba praplaukė vandens srautą, kai kitos mašinos stovėjo kamštyje.

Nepaisant technologijų gausos - pakaba yra patikima. Vienas savininkas teigė, kad hidraulinė važiuoklė yra labai patvari. „Citroën“ autoservise jam sakė, kad iš visų tvarkomų automobilių vos viena sfera keičiama per keletą mėnesių, kai seniau sferų keitimas sudarė pusę atliekamų darbų. Todėl jam neteko investuoti į važiuoklę nė euro.

Vis dėlto, aukštas komforto lygis turi ir trūkumų. Aktyvią važiavimo manierą propaguojantys vairuotojai labai greitai privers kitus keleivius jaustis, lyg važiuojate su labai stipriai siūbuojančia valtimi.

Važiuoklės gedimai ir išlaidos

• Leido priekiniai amortizatoriai. Vienas savininkas pasikeitė nauju (190 €), antrą restauravo pats (laiko jau trejus metus).
• Vairuotojo patirtis rodo, kad važiuoklė buvo tvarkyta 4 kartus.
• Per 5 metus į taisymus buvo sukišta maždaug 4000 eurų.
• Pakabos remontas gali būti brangus.
• Hidraulinė važiuoklė maloni, tačiau jai remontuoti reikia daug lėšų, ji yra nepatikima ir metų bėgyje tikrai suges.

Varikliai ir transmisija

Benzininiai varikliai

Venkti rekomenduojama 1.6 litro benzininių variklių, kurie turi labai ilgą problemų sąrašą. Dvi pagrindinės problemos: vandens siurblys, dėl kurio gedimo variklis gali perkaisti, ir hidraulinis grandinės įtempėjas, kuris gali privesti iki nutrūkusios grandinės. Jeigu neturite kitos išeities, rinkitės „Euro 6“ versiją, kuri buvo gaminama nuo 2015 m.

Vienas savininkas turėjo „Citroën“ su HPI varikliu (2.0 benzinas). Pats variklis geras, bet įpurškimo sistema - tikras galvos skausmas. Iš pradžių viskas buvo gerai, bet po pusmečio atsivėrė visos bėdos: kuro slėgio reguliatorius (apie 170 €) sugedo, paskui aukšto slėgio siurblys (apie 700 €), dar vėliau siurblys bake numirė. Automobilį rekomenduotų pirkti tiems, kas nori komforto, bet tik ne su HPI benzininiu varikliu.

2.0 litro benzininis variklis savininkui nepatinka, mano, kad jis mažokas tokiam svoriui. Veikia puikiai, tik kompas kartais barasi ant benzino, o pilant „Neste“ kurą, traukia kaip tankas, bet pavaras keičiant kažkaip tupina - įsibėgėji, perjungi ir… lauki.

Atmosferiniai benzininiai varikliai turėjo „AL4“ automatinę pavarų dėžę, į kurią privaloma pilti tik gamintojo rekomenduojamą alyvą - „Esso/Mobil LT71141“. Venkite „Dexron“ analogų.

Apie 2.0 variklį po 80 000 km ridos, yra problemų su tepalo išeiga: pilant sintetinį kas 10 000 km, po to dar dapilama 2-3 litrai. Internete rašoma, kad tai normalu 2.0 varikliams. Rekomenduojama keisti į pusiau sintetinį, bet vienas savininkas pabandė ir po 500 km nupylė, nes pradėjo žvangėti hidrokompensatoriai. Variklis tikrai greitai pasyla, kas labai svarbu žiemą.

Benzininių variklių techninės specifikacijos

Dyzeliniai varikliai

Visi dyzeliniai varikliai buvo aprūpinti kietųjų dalelių filtrais, kurie ilgainiui gali užsikimšti. Užsikimšęs kietųjų dalelių filtras gali sukelti labai nemalonius padarinius kitiems agregatams.

1.6 HDi variklį siūlytume rinktis tik tiems, kas vertina ekonomišką, tolygų važiavimo būdą. Vienas savininkas, važinėjantis daugiausia užmiestyje, su 1.6 dyzeliu pasiekia 4-5 litrų sąnaudas 100 kilometrų. „HDi“ varikliai yra populiarūs ir gerai žinomi daugeliui mechanikų, o tai - didžiulis privalumas.

2 litrų dyzelinis variklis - visapusiškai geras, net ir šiuolaikinių dyzelių standartais. Be to, daugumą gedimų galima pašalinti pigiai ir neskausmingai.

Labai trumpą laiką gamintas 2.2 litro dyzelinis motoras patiks dinamikos, gerų emocijų ieškantiems vairuotojams. Būtent 2.2 litro dyzelinis variklis geriausiai iš vietos išjudina pakankamai sunkų „C5“.

6 cilindrų dyzelinis variklis teiks didžiausią važiavimo malonumą, bet už tai vėliau teks sumokėti, kai ateis metas jį remontuoti. Didžiausia remonto rizika pasižymi 6 cilindrų dyzeliniai agregatai, kuriuose atsiranda alkūninio veleno įtrūkimai.

Dyzelinių variklių techninės specifikacijos

Pavarų dėžės

„C5“ buvo komplektuojamas su skirtingomis automatinėmis pavarų dėžėmis. Silpnesni, 1.6 litro dyzeliai buvo poruojami su „Magneti Marelli“ sukurta robotizuota pavarų dėže. Tuo tarpu 1.6 litro benziniai, 2 ir 3 litrų dyzeliai gamykloje buvo poruojami su „Aisin Warner TF-80SC“. Pastaroji veikia sklandžiau, bet ir reikalauja atidesnės priežiūros.

Pasitaikė problemų su pavarų dėžėmis - pavarų dėžės tepalų bakas mėgsta prakiurti. Per 5 metus vienam savininkui teko 2 kartus keisti pavarų dėžę. Kompiuteris šios klaidos nemeta dėl prakiurusio bako, kas keisčiausia.

Eksploatacija ir gedimai

Pasaulyje neegzistuoja automobilis, kuris per visą savo gyvenimą nebūtų sugedęs. Anksčiau ar vėliau suges elektra valdomas langas ar į paviršių išlįs praėjusio savininko paslėptas gedimas. Norėdami padėti Jums įsigyti tinkamą egzempliorių, žemiau pateikiame informaciją, kuri pravers ne tik įsigyjant, bet ir eksploatuojant „Citroën C5“.

Dažni gedimai ir priežiūra

• Amortizatoriai: Leido priekiniai amortizatoriai. Vieną teko keisti nauju, kitą restauruoti.
• Purkštukai: Nelaiko purkštukų tarpinė ir laikikliai, bet remontas paprastas ir pigus. Perkant modelį su dyzeliniu varikliu reikėtų atsižvelgti į purkštukus.
• Elektronika: Rimtai nebuvo sugedusi, nors komplektacijoje beveik viskas, kas gali būti. Vis dėlto, vienas savininkas turėjo problemų su elektronika - „į tai daugiausia eur buvo sukišta“. Kitas savininkas pranešė, kad elektronika darė nesąmones: langas atsidaro iš niekur nieko arba užsidaro, galinis valytuvas veikė kaip norėjo. Parktroniko jutikliai (pigūs iš „AliExpress“) laiko gerai. C5 mašinoje parkavimosi davikliai pastoviai primena, kad planuojama važiuoti atbuline eiga - tai gali būti ir privalumas, ir erzina.
• Turbinos: Turbinos greitai pareina. Remontas brangus (nuo 300-500 €), naujos turbinos kainos yra dar didesnės.
• Kietųjų dalelių surinktuvas: Pastoviai užsikimšdavo.
• Pavarų dėžių tepalų bakas: Mėgsta prakiurti. Per 5 metus vienam savininkui teko 2 kartus keisti pavarų dėžę.
• Vairo stiprintuvo tepalų bakas: Vienam savininkui prakiuro 1 kartą, remontas brangus.
• Antifrizo bakas: Mėgo būti kiauras.
• Davikliai: Problemos buvo su davikliais, kuriais mašina „prifarsiruota, kaip kalėdinė žąsis obuoliais“.
• Oro kondicionieriaus aukšto slėgio daviklis: Iki 2010 metų pagaminti automobiliai buvo kviečiami atvykti į „Citroën“ dirbtuves pakeisti šį daviklį.
• Bagažinės dangčio amortizatoriai: Nuo 2009 metų liepos iki spalio mėnesio gaminti modeliai su universalo kėbulu turėjo sumontuotus per silpnus bagažinės dangčio amortizatorius. Rekomenduojama pasidomėti, ar jie buvo pakeisti pagal gamintojo garantiją.
• Langų pakėlimas/nuleidimas: Patikrinkite, ar visi elektra valdomi langai pasikelia arba nusileidžia sklandžiai, tolygiu greičiu.
• „EGR“ vožtuvai ir dvigubos masės smagratis: Perkant modelį su dyzeliniu varikliu reikėtų atsižvelgti į šiuos komponentus, kurie tikrai pareikalaus mechaniko dėmesio.

Kuro sąnaudos

Kuro sąnaudų mažai ryja tiek mieste, tiek užmiestyje. Dideliu atstumu tinka puikiai. Trasoje ryja 7-8 litrus, kas normalu. Žiemą mieste kamščiuose - 16-17 litrų. Vienas savininkas su 1.6 dyzeliniu varikliu užmiestyje pasiekia 4-5 litrų sąnaudas 100 kilometrų.

Detalių kainos ir remontas

Detalės brangios. Ne visi mechanikai apsiima tvarkyti būtent „Citroën“, nes, kaip sakant, prancūzų mašina, o norint surasti detalę reikia pusę mašinos išardyti. Daug eurų atiduosit mechanikams būtent už darbą. Ant taisymų daug eurų sukišta per 5 metus važinėjimosi - maždaug biudžeto minimum 4000 eurų.

Vienas savininkas į automobilį sukišo beveik 3000 eurų. Teko keisti galinės pakabos sferas, vieną daviklį, visus įmanomus filtrus. Taip pat pakeitė alyvą, aušinimo ir stabdžių skystį, stabdžių kaladėles.

Lietuvoje nėra labai daug kvalifikuotų meistrų, kurie galėtų tinkamai atlikti „C5“ remonto darbus. Patartina iš anksto rasti patikimas dirbtuves. Vienas savininkas rekomenduoja vengti „Autocafe“ ir kreiptis į „Peugeot“ centrą arba ieškoti auksarankių, jei norima sutaupyti.

Kitas savininkas atsiėmė automobilį po remonto „Autocafe“ ir buvo patenkintas, aptarnavimas taipogi super. Jo teigimu, viskas buvo atlikta be priekaištų ir nemokamai.

Pirkimo patarimai

Šitą automobilį galima pirkti tik dviem atvejais: A) Jūs neturite kur dėti pinigų ir galvojate, kaip juos išmesti. B) Jūs turite marias laiko ir labai daug pinigų, bet norėtumėte viską praleisti vėjais.

Prieš pirkdami automobilį, patikrinkite, ar visi elektra valdomi langai pasikelia arba nusileidžia sklandžiai, tolygiu greičiu. Jeigu renkatės automobilį su įžymiąja „Hydractive“ pakaba, būtinai patikrinkite jos būklę specializuotame servise. To nepadarę, vėliau teks apgailestauti įvairiausiuose forumuose, jog prancūziškos mašinos genda.

Vienas savininkas pirko automobilį Vokietijoje iš pirmojo savininko ir važinėja ketvirtus metus. Be kasmetinio tepalų ir filtrų keitimo, niekas įtampos nekėlė. Kitas savininkas iškart nusipirkęs išvalė variklį ir perkrėtė visą pakabą, kas, jo giliu įsitikinimu, davė gerų rezultatų.

Vengti prasčiausios komplektacijos modelių, nes aukščiausios ir žemiausios komplektacijos modeliai sukurs du visiškai skirtingus įspūdžius. „Citroën C5“ yra geras kokybės ir kainos santykis. Net ir dabar nesurasite automobilio, kuris galėtų važiuoti taip komfortiškai kaip „C5“ ir pasiūlyti tiek daug komforto įrangos.

Saugumas

Saugumo atžvilgiu naujasis C5 užima aukščiausias pozicijas - „EuroNCAP“ saugumo teste „Citroën C5“ gavo maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą už suaugusiųjų apsaugą. Automobilis pasižymi puikia apsauga nuo korozijos. Kėbulas dvipusio cinkavimo (kapotas aliuminio), jaučiasi dažų kokybė (iki šiol jokių gilių įbrėžimų ar nuskelimų priekiniame bamperyje ir kapote).

Savininkų atsiliepimai

Vidutiniškai, savininkai turi „Citroën C5“ po kelerius metus. Daugelis, kaip ir visi, daugelį metų galvojo, jog „Citroën“ yra didžiulis galvos skausmas, dar blogiau negu „Renault“. Tačiau po įsigijimo buvo maloniai nustebinti.

Vienas savininkas, turėjęs ne vieną vidutinės klasės mašiną („Ford Mondeo“, „Volkswagen Passat“, „Opel Insignia“ ar „Renault Laguna“), teigia, kad nė viena nenustebino taip kaip „C5“. Anksčiau minėtos mašinos važiuoja panašiai, panašiais tempais reikalauja keliauti į dirbtuves. Tuo tarpu „C5“ jį iki šiol stebina savo komfortu, plaukimu keliu ir tyla važiuojant dideliu greičiu.

Nusipirkus automobilį ir jį pilnai sutvarkius už porą šimtų, galima du metus važinėti be jokių problemų. Automobilis labai pravertė važiuojant ten, kur reikia pasikelti auto.

Vis dėlto, yra ir neigiamų atsiliepimų. Vienas savininkas, nuvažiavęs 260 000 km, teigia, kad genda viskas iš eilės. Pakeitė gal 50% detalių, tačiau galų vistiek neina suvesti, tad automobilis keliauja į laužyną. Kitas teigia, kad kas mėnesį reikia atiduoti po 500 eurų už remontus ir vadina automobilį visiškas chlamu.

Daug vairuotojų su stažu girdėjo, kad „Citroën“ nepatikimi, kad dažnai lūžta, genda tai šis, tai tas. Bet vienas savininkas, kuriam teko važinėti ir su „Opel Frontera“ ir su „Nissan Primera P12“, gali pasakyti, kad „Citroën“ pats komfortiškiausias ir brutaliausias aparatas. Ir negenda jisai.

Apskritai, dauguma vairuotojų yra patenkinti savo „Citroën C5“ automobiliais ir rekomenduoja juos savo draugams ir šeimos nariams.

tags: #vokieciu #testuotas #2008 #citroen #c5