„Nissan Murano“ - tai visureigis, sumanytas kaip SUV klasės visureigis, skirtas Šiaurės Amerikos šalių rinkoms. Jis išsiskiria banguotomis kėbulo linijomis, „V-Motion“ grotelių motyvu ir „plaukiojančio stogo“ optika. „Nissan“ gali pasigirti bene plačiausia įvairių tipų visureigių bei krosoverių gama, o „Murano“ yra didžiausias iš „Nissan“ gaminamų krosoverių, patogumu ir sąranga galintis drąsiai konkuruoti su aukščiausios kokybės segmento automobiliais.
Istorija ir kartos
„Nissan Murano“ nuo senų laikų buvo patrauklus automobilis, o SUV klasėje anksčiau buvo kur kas skurdesnis pasirinkimas. Pernai japonai pradėjo gaminti antros kartos modelį. Palyginus ankstesnės ir dabartinės kartos „Murano“, skirtumai akivaizdūs. Šiandien tiek pigesnių, tiek brangesnių SUV klasės automobilių pasirinkimas tikrai gausus. Taigi, koks „Nissan Murano“ vaidmuo šiandien SUV segmente?
Pirmoji karta
Pirmosios kartos „Murano“ buvo siūlomas tik su benzininiu 3,5 litro V6 (252 AG) varikliu. Jo kuro sąnaudos mieste lengvai galėjo siekti 15 litrų 100 km, o mišriu ciklu sutilpti į 11 litrų buvo labai gerai.
Antroji karta
Antrosios kartos modelis pasižymi geresne garso izoliacija, stabdžiais, pritaikytais didesniems greičiams ir t.t. Galimybė pasirinkti dyzelinį variklį džiugina dėl kuro ekonomijos. Atnaujintas „Nissan Murano“ su dyzeliniu varikliu bei gausia standartine įranga yra patrauklus pasirinkimas.
Varikliai ir transmisija
„Nissan Murano“ siūlomi varikliai yra benzininis 3,5 litro V6 (252 AG arba 256 AG priklausomai nuo rinkos) ir 2,5dCi (190 AG) dyzelinis variklis.
VQ35 V6 variklis
„Murano 3.5 l“ naudoja VQ35 V6 atmosferinį variklį su daugtaškiu įpurškimu (ne tiesioginis), kintamos fazės valdymu ir paskirstymo grandine. Agregatas pasižymi švelniu, tolygiu darbu ir trauką kuria jau nuo žemų-vidutinių sūkių, todėl mieste nereikia nuolat „sukti“ iki aukštų apsukų. Grandinė sukurta ilgam tarnavimui, bet jai ypač svarbi teisinga alyva ir intervalų laikymasis. Žvakės dažniausiai - iridinės; jų keitimas planuojamas rečiau nei įprasta paprastoms žvakėms. VQ35 garsėja švelniu darbu ir ilgaamže paskirstymo grandine.
2.5 dCi dyzelinis variklis
Bandytas modelis turėjo 2,5 l 190 AG dCi variklį. Variklis apie save primindavo tik staigiau spustelėjus akceleratorių, o šiaip buvo tylus, nejaučiamas ir ekonomiškas. Važinėjimui po miestą galios ir dinamikos užtenka. Užmiestyje iki galo nuspaudus akceleratorių, dugnas buvo pasiektas anksčiau, negu automobilis pasiekė maksimalų greitį, greitėjo jis palengva, bet švelniai - pavarų persijungimo nesijautė nei didinant, nei mažinant greitį. Deja, tik dyzelinis variklis kartais girdėjosi salone, nors bendrai automobilio garso izoliacija tikrai pagerėjo, palyginus su pirmtaku.
CVT transmisija
„Murano“ naudoja diržine pavara CVT (belaipsnė pavarų dėžė). Serijiniuose automobiliuose ji prigijo tik nuo XX a. Transmisija pritaikyta komfortui: startai sklandūs, sūkių kilimas lygus, o pastoviu greičiu variklis dirba žemomis apsukomis. Naujesnėse versijose naudojama „D-Step“ logika, kuri imituoja pakopas stipriau spaudžiant akceleratorių - taip elgsena jaučiasi „natūralesnė“. Transmisijai labai svarbus aušinimas ir tik gamintojo nurodytas skystis (NS-2/NS-3, priklausomai nuo metų). CVT sukurta komfortui, todėl sklandžiai laiko pastovias apsukas. Didesnėje apkrovoje ar perkaitinus pasireiškia „judder“ (smulkios vibracijos) - paprastai situaciją pagerina skysčio keitimas pagal specifikaciją (NS-2/NS-3, priklausomai nuo metų) ir aušinimo būklės patikra. Programinės adaptacijos atnaujinimas dažnai pašalina užlaikymus startuose.
Išorės ir vidaus dizainas
Išorė
Išoriškai „Murano“ įpėdinis pakito nedaug - tas pats siluetas, tos pačios proporcijos. Kėbulas su ryškiomis arkomis atrodo solidžiai, tačiau aerodinaminės linijos padeda išlaikyti mažesnį vėjo triukšmą autostradoje. Platus ir nelabai aukštas kėbulas tvirtai stovi ant 18 colių ratų. Tiesa, 180 mm prošvaisa nėra pati didžiausia, tad į rimtą bekelę su „Murano“ lįsti nevertėtų. Gal būtų geriau, jei apatinė dalis būtų dailiai priglausta prie kėbulo, bet dizaineriai nusprendė palikti apačioje juodą plastmasinę juostą, kuri sumažina prošvaisą automobilio priekyje.
Viduje
Salone pasikeitimai kardinalūs. Viskas, kas matoma akiai ir liečiama pirštais - ciferblatai, apšvietimo spalva, svirtelės, rankenėlės - integruota į vieną, logišką, akį neerzinančią visumą. „Murano“ viduje viskas komfortabilu ir patogu, erdvės tikrai daug. Tik kai kurios plastikinės detalės primena, kad tai „Nissan“ automobilis.
Komfortas ir praktiškumas
Sėdynės ir salonas
„Zero Gravity“ tipo priekinės sėdynės palaiko nugarą ilgesnėse kelionėse, atramos ilgos, vairo reguliavimo amplitudė didelė. Dvi priekinės sėdynės reguliuojamos elektra, o vairuotojo sėdynę galima stumdyti ne tik pirmyn ir atgal ar aukštyn ir žemyn, bet ir atskirai reguliuoti nugarėlės išlinkimą ir sėdimosios dalies pakilimą. Gaila, kad nėra reguliuojamas šoninis palaikymas, bet skųstis pasirinkimų gausa būtų negražu. Įsitaisyti vairuotojo vietoje galės bet kokio sudėjimo žmogus, nes visomis kryptimis ir kampais reguliuojamas ir vairas. Net centrinis porankis, nors ir nereguliuojamas, yra sumontuotas labai patogiai, tad vairuotojas gali įsitaisyti kaip mėgstamame fotelyje. Galinėje eilėje daug erdvės kojoms ir galvai, sėdynių atlošai dažnai reguliuojami.
Multimedija ir valdymas
Valdymas paprastas: klimatas atskirais mygtukais, multimedija intuityvi, nors senesniuose automobiliuose jos grafika kuklesnė. Malonu naudotis kokybiška garso sistema. Visas „Tekna Pack“ komplektas reiškia ekranėlį, skirtą garso sistemai, šoninei kamerai, navigacinei sistemai ir kt. Automobilio garso ir vaizdo sistemoje numatyta galimybė žiūrėti filmus (tik stovint) ir klausytis muzikos, kuriai saugoti automobilyje sumontuotas 9,6 GB kietasis diskas. Muziką galima kopijuoti iš CD arba klausytis pasijungus USB laikmeną. Daugumas valdymo mygtukų išdėstyti labai patogiai, tačiau borto kompiuterio ir greičio ribotuvo valdymas paliktas spidometro šonuose. Nors kuro sąnaudas ar likutį galima stebėti skystųjų kristalų ekranėlyje, tam teks išjungti žemėlapį, kas gali trikdyti malantis nepažįstamoje vietovėje.
Bagažinė
Bagažinė plati ir taisyklingų formų; aukštas slenkstis patogus krauti stambesnius daiktus, o atlošai nusileidžia beveik į lygų dugną. Automobilis turi elektra atidaromą ir uždaromą bagažinę, kurią galima atidaryti nuotolinio valdymo pulteliu arba mygtuku iš vairuotojo vietos. Šalia yra sumontuoti ir pakėlimo mygtukai. Bagažinėje, po pagrindiniu dugnu paslėptas smulkesnių daiktų krepšių skyrius su atskiromis dalimis ir tinkleliais. Bagažinės tūris - 402 l, jos tikrai užteks daugeliu gyvenimo atvejų.
Važiavimo savybės ir patikimumas
Važiavimo komfortas
Pakaba sureguliuota minkštai - duobes sugeria kultūringai, kėbulas neperduoda aštrių smūgių. Pakaba subalansuota ne tik geriems keliams, bet ir kaimo žvyrkeliams, kuriuose tyliai sugeria daugumą nelygumų. V6 veikia tyliai, o salone pokalbiai natūralūs ir prie 110-130 km/val. „Ilgos kelionės tampa labai ramios. V6 tyli, kruize prie 110-120 km/val. salone - vos girdimas fonas.“ - Tomas, Kaunas (Murano 3.5 AWD, 2019 m.).
Valdymas ir saugumas
„Murano“ puikiai laikosi kelyje važiuojant ne tik ramiai, bet ir didesniu kaip 110 km/val. greičiu. Stabilus automobilis lieka ir posūkiuose. Kadangi viena iš pagrindinių „Murano“ rinkų yra JAV, panašu, kad taikantis prie jos ESP sistema veikia ir išjungta - važiuojant priversti automobilį pasisukti šonu taip ir nepavyko. Įvertinus visą saugumo įrangą - „Murano“ saugumas tikrai geras.
„Nissan Murano“ – kelių bandymai
Patikimumas
„Murano 3.5 l“ paprastai vertinamas kaip patikimas, tačiau tam tikri pakartotiniai niuansai pasitaiko dažniau. Esant didesnei ridai, dažnėja vožtuvų dangtelių tarpinių prasisunkimai ir padidėjęs alyvos „apetitas“ - dažniausiai dėl nuosėdų ir susidėvėjusių sandariklių. Droselio sklendė ir tuščiosios eigos valdymas jautrūs užterštumui; profilaktinis valymas stabilizuoja laisvą eigą. „Intelligent AWD“ patikimai padeda slidžiame kelyje, tačiau reikalauja tvarkingo sankabos mazgo ir alyvos. Pasitaiko tarpinių prasisunkimų. Važiuoklėje pirmiausia dėvisi priekinių svirčių įvorės ir stabilizatoriaus traukės; su 20″ ratais padidėja apkrovos ir triukšmas. Kartais strigteli multimedija po plovyklos - padeda programinės įrangos atnaujinimas ir jungčių džiovinimas. Stoglangio drenažų užsikimšimas sukelia vandens patekimą į saloną; profilaktika - prapūtimas. Jei amerikonas, tai greičių dėžės, tiksliau jų hidraulinis blokas, yra pagrindinė liga. Srotuose einamiausia detalė. Europiniuose buvo padidintas greičių dėžės aušinimo radiatorius, kad geriau aušintųsi, bet dėl to panaikino priešrūkinius žibintus. „Murano“ išvaizdai pretenzijų lyg ir nėra - stilingas, galingas, veržlus. Vienintelis aliumininis V tipo 24 vožtuvų 3,5 l 234 AG benzininis variklis taip pat daug pasako. Tokios charakteristikos leidžia pajusti visą važiavimo malonumą.
Kuro sąnaudos
„Murano 3.5 l“ (VQ35) yra komfortiškas ir tylus, tačiau V6 bei CVT derinys mieste reikalauja daugiau degalų. Realių sąnaudų skirtumus labiausiai lemia pavara (FWD prieš AWD), važiavimo režimas, ratlankių dydis ir oro temperatūra. Žiemą sąnaudos didėja ~1,0-1,5 l/100 km dėl šaltesnės alyvos ir ilgesnio įšilimo. 20″ ratai ir žieminės padangos dažnai prideda dar 0,3-0,6 l/100 km, o stogo bagažinė ar boksas - papildomą aerodinaminį pasipriešinimą. Pastovus greitis ir kruizo kontrolė užmiestyje leidžia važiuoti 0,5-0,8 l/100 km taupiau nei nuolat kintant greičiui. Mieste dažniausiai 12-14 l/100 km, užmiestyje 7,8-9,5 l/100 km, mišriai 9,5-11,5 l/100 km. FWD pakanka miestui ir magistralėms; AWD suteikia daugiau traukos žiemą ir startuose į įkalnes. Minusas - šiek tiek didesnės sąnaudos ir svoris.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
-
Ar „Murano 3.5 l“ patikimas kasdienai?
Taip, jei laikomasi alyvos ir filtrų keitimo drausmės, o CVT prižiūrima pagal specifikaciją. VQ35 grandinė ilgaamžė; CVT reikalauja švaraus skysčio ir tvarkingo aušinimo.
-
Kokios realios kuro sąnaudos?
Mieste dažniausiai 12-14 l/100 km, užmiestyje 7,8-9,5 l/100 km, mišriai 9,5-11,5 l/100 km. AWD ir 20" ratai sąnaudas padidina.
-
Ar reikia keisti paskirstymo grandinę?
Profilaktinis keitimas nenumatytas. Sprendžiama pagal būklę ir simptomus (triukšmai, klaidos). Laiku keičiama alyva yra esminė ilgaamžiškumui.
-
Kokie CVT skysčiai tinka ir kada juos keisti?
Naudojami NS-2 arba NS-3 (priklauso nuo metų). Dažnai mieste važinėjant verta trumpinti keitimo intervalus, ypač jei juntamas „judder“.
-
FWD ar AWD - ką rinktis?
FWD pakanka miestui ir magistralėms; AWD suteikia daugiau traukos žiemą ir startuose į įkalnes. Minusas - šiek tiek didesnės sąnaudos ir svoris.
-
Kiek gali tempti „Murano 3.5“?
Priklauso nuo metų ir rinkos. Dažniausiai su stabdžiais - apie 1,5 t klasė. Konkretaus egzemplioriaus ribą tikrinkite registracijos/naudotojo dokumentuose.