Dujinės technologijos krovininiame transporte tampa vis populiaresnės ir jau atkeliavo į Lietuvą. Nors anksčiau rašėme apie suspaustomis gamtinėmis dujomis (CNG) varomą „Scania“ vilkiką, kurį išbandė „Vlantana“, pastaruoju metu žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad šalyje veikianti itališko kapitalo įmonė „Gruber Logistics“ įsigijo suskystintas gamtines dujas (LNG) naudojančius „Iveco“ vilkikus.
Siekdama išsiaiškinti visas dujinio „Iveco Stralis NP 460“ ypatybes, „Cargonews“ redakcija kreipėsi į gamintojo atstovą Lietuvoje - kompaniją „Transmitto“.
Kainos ir degalų taupymo potencialas
Pirmasis ir vienas svarbiausių klausimų - kaina. Ji prasideda apytiksliai nuo 100 tūkstančių eurų. Tačiau galutinė kaina priklauso nuo pasirinkto variklio galingumo (400, 460 arklio galių) ir dujų tipo (CNG ar LNG). Tai reiškia, kad tai nėra pigus pirkinys.
Nepaisant aukštos pradinės kainos, pastebimas apčiuopiamas degalų taupymo efektas. 2018 m. suskystintų dujų litras Lietuvoje kainavo kiek mažiau nei 0,5 euro, Latvijoje - kiek daugiau nei 0,6 euro, Estijoje - 0,63 euro. Be to, šie vilkikai, palyginus su dyzeliniais, naudoja 10-15 % mažiau degalų.
Detalesni degalų sąnaudų duomenys:
- Beveik 8 tonas sveriantis vilkikas sunaudoja apie 15 kg SGD / 100 km.
- Vilkikas su tuščia puspriekabe (apie 16 tonų) sunaudoja apie 18 kg SGD / 100 km.
- Pilnai prikrautas automobilis (leistina masė kaip dyzelinių sunkvežimių atveju) sunaudoja apie 27,5 kg SGD / 100 km ir gali įveikti iki 1600 km atstumą.
Variklio pasirinkimai ir eksploatacinės savybės
„Transmitto“ atstovai nurodo, kad „Iveco Stralis NP 460“ siūlomas su dviem variklio variantais:
- Pirmas variantas: darbinis tūris - 8,7 litro, galingumas - 400 arklio galių, sukimo momentas - 1700 Nm.
- Antras variantas: darbinis tūris - 12,9 litro, galingumas - 460 arklio galių, sukimo momentas - 2000 Nm.
„Jeigu lyginsime dyzelinio ir dujinio variklio parametrus, skirtumo nepajusime. 460 arklio galių variklį jau bandė ne vienas vežėjas, taip pat Lietuvoje, ir atsiliepimai apie įkalnės įveikimą stebinantys ir netikėti. Pagrindinis skirtumas - triukšmo lygis, kuris dujinio variklio atveju yra gerokai mažesnis“, - pabrėžiama „Transmitto“ atsakyme.
Ergonomikos ir aerodinamikos srityse „Iveco Stralis NP 460“ modelis nesiskiria nuo dyzelinių gamintojo automobilių.
Techninis aptarnavimas ir saugumas
Techninis vilkiko aptarnavimas galimas visuose gamintojo servisuose, įskaitant ir Lietuvą, kur jau dabar aptarnaujama virš 150 dujinių transporto priemonių. Tačiau aptarnavimas yra brangesnis dėl specifinių detalių, tokių kaip žvakės ir laidai.
Kalbant apie saugumą, susijusį su oro sąlygomis, nėra išskirtinių reikalavimų. Tačiau būtina turėti omenyje, kad šylančios dujos plečiasi ir patenka į aplinką. Todėl, jeigu sunkvežimis nebus eksploatuojamas ilgesnį laiką, nepatartina, kad jis stovėtų šiltose uždarose patalpose. Vis dėlto, praktinė patirtis rodo, kad automobiliui stovint 4-7 paras, jokių kuro praradimų neužfiksuota.
Dujinių degalinių infrastruktūra Lietuvoje
Viena didžiausių problemų, ypač kalbant apie LNG, yra dujinių degalinių infrastruktūra. 2018 m. pabaigoje Lietuvos-Lenkijos pasienyje, „Via Baltica“ kelyje netoli Kalvarijos, turėjo pradėti veikti pirmoji šalyje LNG varomiems automobiliams skirta pildymo stotis. Tačiau, anot „SG dujos“ generalinio direktoriaus Virginijaus Korsako, dėl valdžios veiksmų projektas užstrigo.
„Vlantanos“ atstovai teigia, kad Lietuvai reikia mažiausiai 5 LNG pildymo stočių. „SG dujos“ planuoja plėsti LNG infrastruktūrą visame Baltijos regione, tačiau kol kas laukiama bent vienos tokio tipo degalinės Lietuvoje.
Tikimasi, kad pradėjus aktyviau naudoti LNG vilkikus, atsiras ir jų pristatymo į vietą paslauga, ypač turint omenyje, kad šalyje veikia LNG terminalas. Šiuo metu LNG dujos cisternomis vežamos į Druskininkus, ir automobilio užpildymui tereikėtų specialių antgalių.
„Gruber Logistics“ sprendimo motyvai
„Gruber Logistics“ įsigijo du „Iveco“ LNG vilkikus Lietuvoje. Kompanija šį sprendimą motyvavo keliais svariais argumentais:
- Klientų pageidavimu vežti prekes „žalesniais“ automobiliais.
- Mažesnėmis kuro sąnaudomis.
- Galimybe pasiekti miestų centrus, kur draudžiama įvažiuoti dyzeliniams vilkikams, ir tikėtinu tokių draudimų daugėjimu ateityje.
- Mažesne CO2 emisija ir triukšmingumu, kas leidžia važiuoti naktimis ir gauti kelių mokesčių lengvatas (arba jų visai nemokėti).
Įmonės nesustabdė ir technologijos naujumas. „LNG vilkikai jau daugiau kaip metus, prieš mums įsigyjant juos, buvo siūlomi „Iveco“ gamintojo, ir pirmieji atsiliepimai iš rinkos dalyvių jau buvo pateikti.“
Suskystintos gamtinės dujos yra alternatyva „žaliosioms“ technologijoms, nes naudojant biodujas, pagaminama iki 95 % mažiau CO2, lyginant su tradicinėmis degalų rūšimis.
Šiuo metu dujiniai „Iveco“ sunkvežimiai intensyviai naudojami maršrutu Fulda (Vokietija) - Verona/Mantova (Italija). Pakeliui yra įrengta SGD degalinė, leidžianti nesijaudinti dėl kuro trūkumo ir įveikti apie 900 km atstumą be papildymo.
Palyginimas su dyzeliniais vilkikais ir iššūkiai
Nors dujiniai vilkikai turi daug privalumų, jie susiduria ir su tam tikrais iššūkiais:
- Trauka įkalnėse: judant į kalną, trauka šiek tiek mažesnė. Jeigu dyzelinis vilkikas į tą patį kalną įvažiuodavo su 11 pavara, SGD vilkike įjungiama 9-10 pavara.
- Mėnesinis aptarnavimo mokestis: jis yra didesnis (500-700 eurų už SGD vilkikus, lyginant su 300 eurų mėnesiui įprastam dyzeliniam sunkvežimiui).
- Serviso intervalai: jie yra trumpesni (90 tūkstančių kilometrų), tačiau tai priklauso nuo suplanuoto kilometražo.
- Degalų papildymas: tuščių bakų užpildymas užtrunka apie 30 minučių, o tai yra pakankamai ilgas laiko tarpas. Vairuotojai turi išmokti efektyviai atlikti šią procedūrą.
Apibendrinimas
Apibendrinant, verta akcentuoti kelis esminius dalykus:
- LNG vilkikas yra brangi investicija.
- Jis gali būti naudojamas regioniniams pervežimams, tačiau degalinių trūksta (ypač Lietuvoje).
- Dujiniai sunkvežimiai turi savo privalumų (kuro taupymo efektas, ekologiškumas) ir trūkumų (aukšta kaina, brangesnis techninis aptarnavimas).
Kiekvienas vežėjas, svarstantis apie dujinio vilkiko įsigijimą, turi tiksliai žinoti, kur ir kaip jis bus naudojamas. Tik tuomet bus galima įvertinti, ar toks pirkinys atneš pelną, ar nuostolius.