Vairo stiprintuvo skysčio tipai, pasirinkimas ir keitimas automobiliui

Vairo stiprintuvo sistema yra vienas svarbiausių automobilio komponentų, užtikrinantis sklandų ir saugų vairavimą, ypač manevruojant, sukant vairą staigiai arba parkuojantis siaurose vietose. Ji leidžia pasukti vairą naudojant daug mažesnę jėgą, o tai ypač vertinama važiuojant mieste. Nors moderniuose automobiliuose vis dažniau diegiami elektriniai stiprintuvai, hidrauliniai mechanizmai vis dar išlieka plačiai paplitę. Šiame straipsnyje aptarsime vairo stiprintuvo skysčio tipus, jo pasirinkimą, priežiūrą ir keitimą.

Kas yra vairo stiprintuvo skystis ir kam jis naudojamas?

Vairo stiprintuvo skystis, dar žinomas kaip hidraulinis skystis arba vairo stiprintuvo alyva, yra hidraulinės kilmės alyva, cirkuliuojanti sistemoje, kurią sudaro siurblys, tiekimo ir grąžinimo linijos bei vairo mechanizmas. Jo pagrindinė funkcija yra perduoti jėgą iš vairo mechanizmo į ratus, taip palengvinant manevravimą ir sumažinant vairavimo pastangas, ypač mažais greičiais.

Be praktinės jėgos perdavimo funkcijos, šis skystis taip pat sutepa ir apsaugo mechanizmo komponentus, tokius kaip stūmokliai, vožtuvai, žarnos ir vairo stiprintuvo siurblys, nuo trinties ir perkaitimo. Be tinkamo skysčio, vairas taptų sunkus ir sunkiai valdomas, o sistemos komponentai greitai dėvėtųsi arba sugestų. Be to, vairo stiprintuvo skystis užtikrina, kad vairas grįžtų į pradinę padėtį po pasukimo.

Siurblys yra labai svarbus vairo stiprintuvo sistemos veikimui. Jis sukuria slėgį, stumdamas vairo stiprintuvo skystį į sistemą, kuri veikia kaip vairavimo jėgos šaltinis. Tai neleidžia apkrovai tiesiogiai pereiti į ratus, o vairo pasukimui reikia mažiau jėgos. Nors ši alyva veikia ne tokiomis sudėtingomis sąlygomis kaip, pavyzdžiui, variklinė alyva, ji taip pat turi pasižymėti tam tikromis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiama.

Vairo stiprintuvų tipai ir sandara

Šiuo metu lengvuosiuose automobiliuose montuojamos dviejų pagrindinių tipų vairo stiprintuvo sistemos - hidraulinės (ir elektrohidraulinės) bei elektrinės.

Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema

Hidraulinę vairo stiprintuvo sistemą sudaro keletas elementų. Svarbiausias jų - mentinis siurblys, sudarantis reikiamą stiprintuvo skysčio slėgį, kuris yra vykdančioji sistemos dalis. Į sistemą taip pat įeina valdymo vožtuvas, stiprintuvai abiejose vairo kolonėlės pusėse, taip pat žarnelės (aukšto slėgio ir atbulinės). Automobilio priekyje žarnelės yra išdėstytos aušinimo kilpos forma, kuri važiuojant apipučiama oru ir aušina hidraulinį vairo stiprintuvo skystį.

Mentinis siurblys yra varomas juostinio diržo, kuris perduoda pavarą iš alkūninio veleno skriemulio. Dėl šios priežasties sistemoje esantis skystis gauna tam tikrą slėgį. Skystis ima tekėti į aušinimo kilpą iš kurios patenka į valdymo vožtuvą, sumontuotą ant vairo kolonėlėje esančios krumplinės juostos. Ant krumplinės juostos yra diskas, kuris padalija jos vidų į dvi kameras. Jei automobilis važiuoja tiesiai, skystis laisvai grįžta į siurblį. Jei vairuotojas suka vairą, stiprintuvo skystis patenka į dešinįjį arba kairįjį stiprintuvo cilindrą, kurių kiekvienas yra integruotas su vairo kolonėlės korpusu.

Tokios sistemos trūkumas yra tai, kad ji užima daug vietos, siurblys turi būti šalia variklio, o išjungus variklį sistema neveikia. Be to, padidėja degalų sąnaudos, nes sistema visą laiką apkrauna variklį ir veikia nuolat, nepriklausomai nuo to, kokia jėga vairuotojas suka vairą ir ar apskritai suka, ar važiuoja tiesiai.

Elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema

Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos patobulinimas - elektrohidraulinė sistema. Šiuo atveju mentinis siurblys yra varomas elektrinio variklio. Veikimo principas yra toks pat, bet sistema veikia tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Todėl galima tikėtis mažesnių energijos sąnaudų. Be to, skysčio slėgį galima reguliuoti ir pritaikyti jį esamiems poreikiams, be to, tai taupo energiją. Sistema užima mažiau vietos po variklio gaubtu, reikia mažiau žarnelių. Stiprintuvas veikia net išjungus variklį. Taip pat galima reguliuoti stiprintuvo jėgą, pritaikant ją prie savo poreikių.

Elektrinė vairo stiprintuvo sistema

Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinės juostos korpuso, o tai suteikia galimybę ją montuoti bet kuriame, bet kokio dydžio automobilyje. Be to, ši sistema nedidina degalų sąnaudų, nes jai reikia tik nedidelio kiekio srovės ir tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Sistema užima labai mažai vietos, yra lengva, be to, jai nereikia jokios techninės priežiūros.

Elektrinį vairo stiprintuvą sudaro keturi pagrindiniai komponentai: valdymo įrenginys, bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis, sukamojo momento jutiklis ir pavarų dėžėje esančio važiavimo greičio jutiklis.

Valdymo įrenginys gauna signalą, kad vairuotojas pasuko vairą. Jutikliais matuojamas vairo nuokrypis, o iš pavarų dėžėje sumontuoto jutiklio siunčiamas signalas apie automobilio greitį. Valdymo įrenginys analizuoja visus gautus signalus ir reguliuoja elektros variklio darbą, nustatydamas jo veikimo kryptį ir jį maitinančios srovės stiprumą. Elektros variklis, veikiant sliekiniam mechanizmui nustatyta galia (priklausančia nuo srovės stiprumo), sustiprina vairo kolonėlės sukimą. Dažniausiai kuo greitesnis yra vairo judėjimas, tuo didesnė į variklį tiekiamos srovės reikšmė.

Kai kuriuose automobiliuose naudojamas vadinamasis miesto režimas, padedantis lengviau vairuoti mieste. Šiuo atveju paspaudus tam tikrą mygtuką, stiprintuvo jėga padidėja. Automobiliui pasiekus tam tikrą greitį, miesto režimas automatiškai išsijungia.

Vairo stiprintuvo skysčio tipai ir pasirinkimas

Vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į tris pagrindines rūšis: mineraliniai, pusiau sintetiniai ir sintetiniai. Skysčiai skiriasi ir spalvomis - jie gali būti raudoni, geltoni ir žali, tačiau spalva ne visada garantuoja suderinamumą. Jie skiriasi tik dėl gamintojų pasirinkimo. Svarbiausia taisyklė renkantis vairo stiprintuvo skystį - vadovautis automobilio gamintojo rekomendacijomis, nurodytomis automobilio naudojimo instrukcijoje. Dažniausiai gamintojas nurodo konkretų skysčio tipą ar standartą (pvz., DEXRON II, CHF 11S ir pan.). Jei gamintojo rekomendacijų rasti nepavyksta, galite pasikonsultuoti su automobilių serviso specialistais arba ieškoti informacijos specializuotuose automobilių forumuose. Netinkamo skysčio naudojimas gali sugadinti vairo stiprintuvo siurblį ir kitas sistemos dalis, todėl labai svarbu pasirinkti teisingą produktą.

Skysčių tipai ir jų savybės

Vairo stiprintuvo sistemos alyvų skirstymas panašus į variklinių alyvų skirstymą. Skiriamos trys pagrindinės grupės - mineralinės, sintetinės ir pusiau sintetinės alyvos.

1. Mineraliniai skysčiai:
   • Gaminami iš rafinuotų naftos frakcijų su eksploatacines savybes gerinančiais priedais.
   • „Draugiški“ guminėms tarpinėms, todėl dažnai naudojami senesniuose automobiliuose.
   • Pasirengia žema kaina.
   • Turi trumpesnį naudojimo laiką.
   • Jautrūs padidėjusiam putų susidarymui.
2. Pusiau sintetiniai skysčiai:
   • Sudėtyje yra mineralinių ir sintetinių medžiagų.
   • Tai yra kompromisas tarp mineralinių ir sintetinių alyvų.
   • Būdingos savybės: mažas klampumas, atsparumas putojimui, geras tepimas.
   • Gali turėti žalingą poveikį kai kuriems vairo stiprintuvo sistemos guminiams elementams.
3. Sintetiniai skysčiai:
   • Sudėtyje yra poliolių, poliesterių ir nedidelio kiekio išgrynintos naftos.
   • Atsparūs ekstremalioms temperatūroms ir putų susidarymui.
   • Pasižymi mažu klampumu ir ilgaamžiškumu.
   • Turi aukštesnę kainą.

Taip pat skysčiai skiriasi spalvomis, tačiau spalva ne visada garantuoja suderinamumą - visada vadovaukitės automobilio technine instrukcija:

• Geltonas skystis - daugiausia skirta „Mercedes-Benz“ automobiliams.
• Raudonas skystis - daugiausia „Toyota“, „Nissan“, „Hyundai“, „Kia“, „Mazda“ ir „General Motors“ automobiliams.
• Žalias skystis - daugiausia „Ford“, „Bentley“, BMW, „Volvo“ ir „Daimler AG“ grupės automobiliams.

Specializuoti vairo stiprintuvo skysčiai

Rinkoje yra įvairių tipų skysčių, kurie gali būti naudojami vairo stiprintuvo sistemose, atsižvelgiant į konkrečius reikalavimus:

• Automatinės transmisijos skystis (ATF): Kai kurioms sistemoms, kurioms reikalingas DEXRON II standartas, tinka specialūs ATF skysčiai. Pavyzdžiui, SP Matic 2022 (premium ATF klasės alyva, tinkama įvairioms transmisijoms, įskaitant CVT), SP Matic 2032 (premium klasės sintetinė "Long Life ATF" alyva automatinėms transmisijoms su "lock-up" konverteriais), SP Matic 4016 (universali ATF alyva, tinkama ir CVT), SP Matic 4026 ("Long Life Multi ATF" automatinėms pavarų dėžėms), SP Matic 4036 (žemo klampumo sintetinė Multi ATF alyva degalus tausojančioms transmisijoms), SP Matic 2094 (labai žemo klampumo "Long Life ATF" alyva Mercedes-Benz 7G-Tronic Plus transmisijoms) ir SP Matic 2034 (ypač žemo klampumo "Long Life ATF" alyva ZF 8HP automatinėms pavarų dėžėms). Taip pat yra ATF-F (Ford) ir ATF - A, kurie yra premium klasės transmisinės alyvos naujausios kartos automatinėms pavarų dėžėms.
• Sintetiniai hidrauliniai skysčiai: Tai aukštos kokybės skysčiai, skirti įvairioms hidraulinėms sistemoms. Pentosin CHF 11S yra pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje, puikiai veikiantis tiek aukštos, tiek žemos temperatūros sąlygomis, tinkamas sportiniams, paprastiems automobiliams ir sunkvežimiams, naudojantiems specialius OEM skysčius. Pentosin CHF 202 taip pat yra aukštos kokybės, pilnai sintetinis hidraulinis skystis, naudojamas šiuolaikinėse transporto priemonėse. Zentralhydraulik alyva skirta naudoti centrinėse hidraulinėse sistemose, lygmens kontrolės sistemose, hidropneumatinėse pakabose ir vairo mechanizmo sistemose.
• Specializuoti vairo stiprintuvų skysčiai: Tokie kaip RAVENOL E-PSF Fluid (pilnai sintetinis hidraulinis skystis, skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams), RAVENOL PSF-Y (pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais) ir RAVENOL SSF (dėl savo specialios formulės puikiai tinka naudoti net ir šiaurietiško klimato šalyse).
• Mineralinės transmisinės alyvos: Pavyzdžiui, Gearlube GL-4 80W-90 yra mineralinė transmisinė alyva mechaninėms transmisijoms, papildyta "Extreme Pressure" priedais, itin atspari oksidacijai, rūdims, korozijai ir neputoja.
• Specialios paskirties hidraulinės alyvos: Pavyzdžiui, RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F, specialus hidraulinis skystis, pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu, arba SP Fluid 3023, speciali hidraulinė alyva, skirta Mercedes-Benz automobilių priekabų aukščio reguliavimo sistemoms.

Galite rasti įvairių dydžių pakuočių, pradedant nuo 0.125 litro ir baigiant 205 litrų talpomis, todėl galite pasirinkti tinkamiausią kiekį pagal savo poreikius.

Kada keisti vairo stiprintuvo skystį ir kokie požymiai rodo gedimus?

Vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sugesti, prarasti savo tepimo savybes ir užteršti sistemą. Tai gali sukelti rimtą ir brangų vairo stiprintuvo sistemos gedimą. Dėl to vairo stiprintuvo skystis bus reikalingas senesniems automobiliams dar kelias dešimtis metų. Specialus vairo stiprintuvo skystis reikalingas ne visiems automobiliams, nes kai kuriuose negalima keisti vairo stiprintuvo skysčių, nes nėra sandarinimo elementų.

Rekomenduojama patikrinti skysčio lygį ir būklę reguliariai, pavyzdžiui, atliekant reguliarią techninę apžiūrą. Dažniausiai gamintojai rekomenduoja keisti vairo stiprintuvo skystį kas 2-3 metus arba kas 60 000-100 000 kilometrų, tačiau šis intervalas gali skirtis priklausomai nuo automobilio modelio ir naudojamo skysčio. Kai kurios rekomendacijos siūlo keisti kas 30 tūkst. km.

Simptomai, rodantys, kad laikas keisti skystį:

• Spalvos pasikeitimas: Jei skystis patamsėjo, tapo rudas ar juodas, arba jaučiamas deginimo kvapas, jį reikia keisti nedelsiant. Tai signalizuoja, kad skystis yra perkaitęs arba pervargęs. Išsiplėtimo rezervuare galima pastebėti pasikeitusią skysčio spalvą.
• Vairo sunkumas ar vibracija: Padidėjęs vairavimo pasipriešinimas ar vairo sunkumas sukant, ypač mažais greičiais, rodo, kad skystis prarado savo savybes arba jo trūksta.
• Spragsėjimo ar ūžimo garsai: Keisti garsai, tokie kaip ūžimas, švilpimas, kaukimas, sukant vairą (dažnai rodo siurblio problemą dėl skysčio trūkumo arba prastesnės kokybės alyvos), yra rimtas įspėjamasis ženklas.
• Skysčio nuotėkiai po automobiliu: Reguliariai mažėjantis skysčio lygis rezervuare ir dėmės po automobiliu.

Kiti vairo stiprintuvo sistemos gedimų požymiai

Pagrindinis bet kurios vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymis - sukant vairą reikia daug daugiau jėgos. Kitas požymis - dažniausiai kontrolinės lemputės, įspėjančios apie stiprintuvo gedimą, užsidegimas.

Elektrinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai:

• Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia: Priežastis gali būti problema dėl pažeistos elektros instaliacijos (tiekimo trikdžiai dėl pažeistų (nutrauktų) arba aprūdijusių laidų (kontaktų)) arba magistralės CAN. Sistemos patikrą ir diagnostiką būtina atlikti dirbtuvėse. Reikia rasti pažeistą laidą ir jį pakeisti.
• Stiprintuvas visiškai neveikia: Valdymo įrenginyje galėjo perdegti saugiklis, galėjo būti pažeista valdymo bloko pynė arba pats valdymo blokas, pažeista magistralė CAN (dėl trikdžių arba programinės įrangos veikimo problemų) arba dėl sistemos perkaitimo, kuris gali įvykti ilgai, intensyviai vairuojant mieste, dažnai įjungus miesto režimą. Stiprintuvas taip pat gali neveikti dėl jutiklio, iš kurio valdymo įrenginys gauna pažeidimo signalą. Su pažeidimu susijusį jutiklį įmanoma rasti tik prijungus sistemą prie diagnostikos įrenginio.

Hidraulinio ir elektrohidraulinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai:

• Važiuojant siurblys kaukia: Sistemoje yra per mažai skysčio, siurblys gali užsikirsti.
• Veikdamas stiprintuvo siurblys švilpia: Siurblys įsiurbia orą, per mažai skysčio.
• Sunkiau sukti tik į vieną pusę: Stiprintuvo sistemoje yra oro, sistemoje per mažai skysčio.
• Sunkiau sukti į abi puses: Stiprintuvo siurblys nesudaro būtino skysčio slėgio, sumažėjęs siurblio našumas.
• Veikianti sistema užsikerta: Stiprintuvo sistemoje yra per mažai skysčio, stiprintuvo sistemoje yra oro, susidėvėję vairo stiprintuvo siurblio veleno riebokšliai (dažniausia oro patekimo į sistemą priežastis), elektrohidraulinėse sistemose - netinkamas vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimas, elektros variklio energijos tiekimo trikdžiai.
• Visiškas stiprinimo nebuvimas: Stiprintuvo siurblio užsikirtimas, sistemoje visiškai nėra skysčio, stiprintuvo siurblio pavaros diržo nutrūkimas, elektrohidraulinėse sistemose - nėra variklio maitinimo.

Per mažas hidraulinio skysčio kiekis sistemoje yra daugelio išvardintų gedimų priežastis.

Vairo stiprintuvo sistemos komponentai ir galimi gedimai

Vairo stiprintuvo sistemą sudaro siurblys, pritvirtintas prie variklio, tiekimo ir grąžinimo linijos, kartais aušintuvas ir vairo stiprintuvo stovas arba pavara. Jei kuris nors iš šių komponentų praleidžia skystį, gali kilti sunkumų nustatant gedimo priežastį.

Dažniausia skysčio dingimo priežastis - sistemos nesandarumas. Nors kartais nuotėkis gali būti akivaizdus, pavyzdžiui, trūkusi žarna, kartais skystis nuteka nepastebimai arba kitur, todėl nepasimato dėmės. Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis yra vienas sunkiausiai diagnozuojamų gedimų, nes dėmės po automobiliu dažnai supainiojamos su variklio alyvos pėdsakais. Skysčio spalva, kvapas ir dėmės vieta yra pagrindiniai požymiai, padedantys nustatyti nuotėkio šaltinį. Nuotėkiai dažniausiai atsiranda dėl suskeldėjusių žarnų, pažeistų sujungimų ar siurblio veleno sandariklių. Jei pastebėjote šiuos simptomus, svarbu nedelsiant nustatyti problemos vietą.

Jei žarna sutrūkusi, susenusi ar leidžia skystį per sujungimus, tai dažnai galima pastebėti. Tačiau žarnos užsikimšimo požymius atpažinti sunkiau. Užsikimšimas gali sukelti sunkumų sukant vairą, girdėti stiprintuvo garsą sukant vairą, o tai gali imituoti diržo ar kitokio nuotėkio problemą. Svarbu nedelsiant pašalinti galimą užsikimšimą, nes jei jis nėra žarnoje, gali būti pavarose ir sukelti siurblio gedimą.

Vairo stiprintuvo siurblys yra pagrindinis sistemos elementas. Jei iš automobilio nuteka vairo stiprintuvo skystis, problema gali kilti ir nuo siurblio. Paprastai tai pastebima per stiprintuvo ūžesį. Rimtesniais atvejais aplink siurblio veleną gali atsirasti nuotėkis, dėl kurio kliba skriemulys. Nors siurblys yra gana paprastas įrenginys, be jo automobilio valdymas tampa itin sudėtingas. Siurblys variklio pagalba paskirsto galią sistemoje, palengvindamas transporto priemonės valdymą.

Vairo stiprintuvo skysčio keitimas: savarankiškai ar servise?

Pakeisti vairo stiprintuvo alyvą galima ir savarankiškai, prieš tai išleidus senąją. Pati procedūra trunka apie pusvalandį. Reikalingi papildomi įrankiai - specialus švirkštas, kuris padeda išsiurbti panaudotą alyvą. Derėtų priminti, kad panaudota alyva turi būti utilizuojama specialiose atliekų surinkimo aikštelėse. Būtent dėl šios priežasties rekomenduojama kreiptis į specialistus, kurie gali tai atlikti greitai, kokybiškai ir pasirūpinti visomis atliekomis.

Jei nuotėkis nėra didelis, vairuotojai kartais renkasi specialius sandariklius, tačiau tai yra tik laikinas sprendimas. Negalima 100% pasitikėti tokiu sprendimu, ypač prieš ilgas keliones, nes staigus skysčio praradimas kelyje gali būti pavojingas. Vairo stiprintuvo skystis yra svarbi automobilio techninės priežiūros dalis, užtikrinanti sklandų ir lengvą vairavimą. Tinkamas skysčio pasirinkimas ir jo reguliarus keitimas padeda išvengti brangių remonto darbų ir prailgina vairo sistemos tarnavimo laiką.

Keitimas servise dažniausiai kainuoja 60-125 €, o vienas litras skysčio - vos keli eurai. Profesionalų dirbtuvėse atliekamas keitimas užtikrina tinkamą sistemos praplovimą ir atliekų utilizavimą. Jei siurblį reikia keisti, rekomenduojama tai patikėti specialistams, neturintiems tinkamų įrankių ar patirties. Atnaujinto ar restauruoto siurblio pirkimas yra pigesnis variantas.

Skysčio keitimo būdai

1. Neiimant rezervuaro (paprastas būdas):

1. Švirkštu su žarna išpumpuokite seną skystį iš rezervuaro.
2. Įpilkite naujo skysčio iki nustatytos ribos.
3. Užvedus variklį, kelis kartus pasukite vairą iki galo į kairę ir į dešinę (naujas skystis bus pumpuojamas į vairo stiprintuvo sistemą, o senas - nukreipiamas į rezervuarą).
4. Pakartokite visą operaciją, kol alyva rezervuare bus švari.

2. Iš dalies išardant sistemą:

1. Ištuštinkite senos alyvos rezervuarą.
2. Ieškokite laido, vedančio tiesiai į pavarų dėžę.
3. Perkelkite jį žemyn taip, kad jis būtų žemiau vairo stovo.
4. Padėkite vairo stiprintuvo skysčio talpyklą po žarnos išleidimo anga.
5. Neužvedę variklio, kelis kartus jį apverčiame vairas į dešinę ir į kairę, kol skystis bus išpumpuotas iš sistemos.
6. Surenkame išardytus elementus ir į rezervuarą pilame naują skystį.
7. Užvedame variklį ir kelis kartus pasukame vairą iki galo į dešinę ir į kairę.

Kaip praplauti vairo stiprintuvo skystį?

Kai kuriuose automobiliuose gamintojai rekomenduoja reguliariai atlikti vairo stiprintuvo sistemos plovimą kartu su skysčio pakeitimu. Jei nuotėkis nėra didelis, vairuotojai kartais renkasi specialius sandariklius, tačiau tai yra tik laikinas sprendimas. Vairo stiprintuvo skystis yra svarbi automobilio techninės priežiūros dalis, užtikrinanti sklandų ir lengvą vairavimą.

Priežiūra ir patarimai

• Visada patikrinkite automobilio savininko vadovą, kad nustatytumėte tinkamą vairo stiprintuvo skysčio tipą.
• Niekada nenaudokite stabdžių skysčio vairo stiprintuvo sistemoje, nes jie nesuderinami ir gali sukelti sistemos pažeidimą.
• Jei pastebėjote skysčio nuotėkius, nedelsdami kreipkitės į specialistus.
• Reguliariai tikrinkite skysčio lygį ir būklę. Skysčio lygis rezervuare po variklio dangčiu turėtų būti arti MAX žymos. Alyvos lygis matuojamas matuokliu, kuris yra rezervuaro dangtelio dalis. Pačią rezervuarą lengva atpažinti pagal vairo simbolį ant čiaupo arba žodžius „vairo stiprintuvo skystis“.
• Venkite naudoti seną ar užterštą skystį, nes tai gali sutrumpinti sistemos tarnavimo laiką ir sukelti brangius gedimus.
• Keičiant alyvą, svarbu nemaišyti mineralinių, sintetinių ir pusiau sintetinių skysčių. Papildydami naudokite to paties tipo skystį. Todėl geriausia jį laikyti bagažinėje kartu su kitais skysčiais.
• Vairo stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitu skysčiu.
• Jei vairo stiprintuvas elektrinis, reikia vengti intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos, nes sistema gali perkaisti. Taip pat reikia pasirūpinti tinkama akumuliatoriaus būkle ir prireikus jį įkrauti.
• Jei sistema hidraulinė ar elektrohidraulinė, svarbiausia tinkama techninė priežiūra - hidraulinio skysčio keitimas ir jo lygio palaikymas pagal automobilio gamintojo nurodymus.
• Taip pat būtina prisiminti, kad reikia reguliariai (maks. kas 60 tūkst. km) keisti hidraulinio siurblio pavaros diržą.
• Norint kuo ilgiau džiaugtis kokybišku šios sistemos veikimu, patariama posūkiuose vengti ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje, nes tai ženkliai paspartina vairo stiprintuvo siurblio bei kitų sistemos komponentų dėvėjimąsi.
• Taip pat, eksploatuojant automobilį, patariama vengti staigaus, nebūtino manevravimo. Pertekliniai manevrai stipriai apkrauna vairo stiprintuvo sistemą ir skatina jos dėvėjimąsi.

Žemas vairo stiprintuvo skysčio lygis gali reikšti sistemos lemputė įjungta. Tačiau jis taip pat užsidegs, jei perdegę už vairo stiprintuvą atsakingi saugikliai (dažnai dega ir ABS lemputė), sugedęs vairo stiprintuvo siurblys arba net elektronika, atsakinga už vairo atrakinimą ir reguliavimą.

Vairo stiprintuvo sistema leidžia lengvai valdyti automobilį, ypač manevruojant, sukant vairą staigiai arba parkuojantis siaurose vietose. Reguliari skysčio priežiūra ne tik užtikrina lengvą vairą, bet ir padeda išvengti brangių gedimų ateityje.

tags: #vairo #stiprintuvo #skystis #pagal #automobili