Vairo Stiprintuvo Apsauga ir Veikimo Informacija

Tinkamas automobilio vairo kolonėlės ir stiprintuvo veikimas užtikrina vairavimo komfortą ir saugumą. Automobilis turi žaibiškai reaguoti į vairo judesius ir važiuoti ten, kur reikia, o ne ten, kur rieda ratai. Nestabilus automobilis kelyje yra pirmas „pavargusios“ ar sugedusios automobilio pakabos ir dažnu atveju vairo mechanizmo gedimo požymis.

Vairo Mechanizmo Sandara ir Veikimas

Vairavimo mechanizmas atlieka keletą užduočių: juo vairuotojas vairuoja transporto priemonę ir tuo pat metu turi galimybę greitai reaguoti į kelyje atsiradusius pavojus. Technine kalba, vairavimo mechanizmas keičia ratų sukimosi plokštumos kampą transporto priemonės kėbulo atžvilgiu. Šiuolaikinio automobilio vairavimo mechanizmą galima suskirstyti į kelias dalis:

• Vairas, vairo kolona ir vairo velenas: šie elementai perduoda vairo judesį rato posūkio mechanizmui.
• Rato posūkio mechanizmas: susideda iš rato kronšteino svirties, rato kronšteino traukės, skersinės traukės ir išilginės traukės bei vairo traukių antgalių. Jo užduotis - reaguoti į vairo judesius ir atitinkamai pasukti ratus.
• Vairo stiprintuvas: palengvina vairo sukimą manevravimo metu.

Vairo Kolonėlė

Vairo kolonėlė yra mechaninis komponentas, perduodantis vairo judesius tiesiogiai į priekinius ratus. Ji yra krumplinės pavaros tipo, kuri yra populiari dėl savo paprastos konstrukcijos, mažo dydžio, gamybos pigumo, puikaus efektyvumo ir greito reagavimo į vairo judesius. Vairo velenas, sumontuotas ant vairo, gali turėti kelias dalis, sujungtas kryžminėmis jungtimis, kad būtų galima lengviau išdėstyti po variklio gaubtu. Vairo veleno gale yra krumpliaratis, kuris juda su specialia juosta, esančia vairo pavaros cilindre. Ši juosta, turinti metalinius dantis, per rutulines jungtis sujungta su vairo traukėmis, kurios galiausiai sujungtos su ratų jungtimis. Sukant vairą, krumpliaratis juda juosta, kuri suka ratus.

Vairo Traukių Apsauginės Gumos

Vairo kolonėlė, sukant vairą tiek į vieną, tiek į kitą pusę, pilnai išsitraukia į abi puses. Judančios dalys yra tepamos specialiais skysčiais ir saugomos nuo išorinės drėgmės, žvyro ir purvo apsauginių gumų dėka. Apsauginės vairo traukių gumos dengia vairo kolonėlės traukes. Jų paskirtis - išlaikyti ratus vienodame lygyje automobiliui judant aukštyn ir žemyn. Jos sudarytos iš metalo ir metalinio obuolio jo viduje - apskritimo, kuris privalo standžiai judėti, judant vairo kolonėlės traukėms.

Vairo traukės apsauginės gumos būna tiek su alsuokliu, tiek be jo. Alsuokliai sujungia traukės apsaugines gumas tarpusavyje: sukant vairą į vieną pusę, viena guma ištraukia orą iš priešingos pusės, kuri tuo metu susitraukia, o kitu atveju, ji pučiasi, nes į ją plūsta oras iš priešingoje pusėje esančios vairo traukės apsauginės gumos jai susispaudžiant. Tai leidžia gumoms išlaikyti optimalią formą ir apsaugoti vidines dalis nuo pažeidimų.

Neverta suklysti, nes dažnai yra paimamos universalios vairo traukės apsauginės gumos, kuriose nėra alsuoklių. Dėl to gumos dėvisi greitai ar net išsiverčia pilnai susukus vairą. Pastaruoju atveju, jei vairo traukė buvo rasta kartu su suplyšusia tos pusės apsaugine guma, kuri buvo pilna vandens ir žvyro, ji gali išsiklibinti. Tai gali lemti didelį laisvumą ratui, o važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu, automobilis tampa nestabilus kelyje, kelia tiesioginę grėsmę Jums ir Jūsų keleivių saugumui.

Vairo Stiprintuvų Tipai ir Veikimas

Manevruojant su paprastu vairo mechanizmu reikia daug pastangų, ypač parkuojantis, kas vargina. Sprendimas - vairo stiprintuvas. Pradžioje buvo naudojamos hidraulinės, vėliau elektrinės-hidraulinės ir galiausiai visiškai elektrinės EPS / EPAS sistemos. Jų dėka vairą galima sukti lengvai, be jokių pastangų, tačiau konstrukcija tampa sudėtingesnė, padidėja komponentų bei jų remonto kainos.

Hidraulinis Vairo Stiprintuvas

Tai pirmoji sistema, leidusi be didelių pastangų pasukti vairą. Ji susideda iš mentinio siurblio, pavaros cilindrų, slėginių žarnų, valdymo vožtuvo, aušinimo skysčio kontūro, skysčio bakelio ir disko, dalijančio pavaros vidų į dvi kameras. Siurblys sukuria skysčio slėgį, kuris, valdymo vožtuvo dėka, patenka į pavaros cilindrą, sukdamas ratus. Pagrindinis trūkumas - nuolat veikiantis siurblys, didinantis degalų sąnaudas.

Elektrinis-Hidraulinis Vairo Stiprintuvas (EPHS)

Šioje sistemoje hidraulinį siurblį varo elektros variklis, kuris veikia tik prireikus - vairuotojui pasukus vairą. Tai leidžia reguliuoti skysčio slėgį ir sumažinti degalų sąnaudas, taip pat sumažėja kuro sąnaudos bei anglies dioksido emisija. Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. EPHS sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia). Ši sistema taip pat įgalino papildomas komforto funkcijas - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu. Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą. Hidraulinio siurblio sistemą sudaro: alyvos bakelis, elektrinis siurblys, siurblys, apsauginis vožtuvas bei valdymo blokas. Vairo kolonėlės konstrukcija beveik nesiskiria nuo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu. Sistemos valdymo blokas gauna signalus iš įvairių daviklių ir pagal šių signalų reikšmes priima sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo greitį.

Elektrinis Vairo Stiprintuvas (EPS / EPAS)

Tai uždara sistema be skysčių, nereikalaujanti priežiūros. Ji pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje ir šiandien yra populiariausia. EPS / EPAS sistema yra maža, lengva, o stiprintuvo variklis ir valdiklis dažniausiai montuojami ant vairo veleno. Ji veikia tik tada, kai reikia, ir sunaudoja nedaug energijos. Sistemos veikimui svarbūs elektroninis valdiklis, nuolatinės srovės elektros variklis ir sukimo momento jutiklis, taip pat greičio jutiklio rodmenys. Vairuotojui pasukus vairą, jutiklis nustato padėties pokytį ir siunčia signalą valdikliui, kuris, atsižvelgdamas į važiavimo greitį ir vairo sukimosi greitį, valdo elektros variklio darbą.

Vairo Kolonėlės ir Stiprintuvo Gedimų Požymiai

Vairo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi važiavimo saugumui. Kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti.

Bendri Gedimų Požymiai

• Vairo sukimo nesklandumai, strigimas, pasipriešinimas sukant vairą.
• Labai didelis vairo laisvumas.
• Įvairūs garsai, vibracijos, trintis sukant vairą.
• Netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas.

Hidraulinių ir Elektrohidraulinių Sistemų Gedimų Požymiai

Sugedus hidraulinio ar elektrinio-hidraulinio vairo stiprintuvui, gali pasireikšti šie požymiai:

• Siurblys kauks ir švilps iš po variklio gaubto.
• Sunkiau sukti vairą į vieną ar kitą pusę, stringa stiprintuvas.
• Stiprintuvas visiškai neveikia.
• Posūkių metu neretai girdimas pašalinis garsas - ūžimas, neįprastas švilpimas, kaukimas.
• Sukant vairą gali atsirasti neįprastos vibracijos, vairo mechanizmo trūkčiojimai bei pasipriešinimo netolygumas.

Elektrinio Vairo Stiprintuvo (EPS / EPAS) Gedimų Požymiai

• Stiprintuvo veikimo pertraukos.
• Stiprintuvas visiškai neveikia.
• Prietaisų skydelyje užsidegusi įspėjamoji lemputė. Transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei sistema veikia tinkamai, tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą trumpam užsidega. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą.

Dažniausios Gedimų Priežastys

Bendros Priežastys

• Gumos sensta, praranda sandarumą, todėl iš pavaros gali išbėgti tepalas, o į ją pradėti sunktis vanduo. Tai sukelia trintį ir koroziją.
• Intensyvus eksploatavimas sukelia įvairių tipų laisvumą, susidėvi juostos dantys, įvorės, rutulinės jungtys.
• Gali užsikimšti alyvos kanalai.
• Greitesnį vairo pavaros susidėvėjimą lemia:
  • Važiavimas nelygiais paviršiais ir dažnas ratų sukimas.
  • Greitas užvažiavimas pasuktais ratais ant aukštų kelkraščių.
  • Ratų sukimas stovint vietoje.
  • Netinkamų ratlankių naudojimas.
• Vairo traukių antgalių susidėvėjimas.
• Netinkama ratų geometrija.
• Susidėvėję ratų posūkių kronšteinai (senesniuose automobiliuose, paveikti korozijos).
• Ratų guolių susidėvėjimas.

Hidraulinių ir Elektrohidraulinių Sistemų Gedimų Priežastys

• Per mažas skysčio kiekis sistemoje. Jei siurbliui tenka dirbti susiduriant su ryškiu hidraulinio skysčio trūkumu, ši detalė daug greičiau dėvisi, perkaista ir sugenda.
• Oras sistemoje.
• Siurblio gedimas.
• Nutrūkęs diržas ar per mažas jo įtempimas.
• Nešvarus, oksiduotas arba nuo ilgo naudojimo pasenęs hidraulinis skystis.
• Natūralus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimas.
• Problemų elektros tiekimo grandinėje: prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa.
• Variklio valdymo bloko (ECU) gedimai.
• Siurblio perkaitimai: nuolatinė aukšto lygio apkrova, užsikimšęs hidraulinio skysčio filtras ar pernelyg žemas skysčio lygis sistemoje.

Elektrinių Sistemų Gedimų Priežastys (EPS / EPAS)

• Perdegęs saugiklis.
• Sistemos perkaitimas.
• Jutiklių pažeidimai (pvz., vairo posūkio daviklis - trumpasis jungimas su mase arba pliusu).
• Nutrūkę laidai, pažeista valdymo pynė.
• Netinkama maitinimo įtampa - šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje.
• Susidūrimo signalas - jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką, dėl ko stiprintuvo sistema išjungiama.

Vairo Stiprintuvo Skysčio Priežiūra ir Keitimas

Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.

Skystis ir Jo Keitimo Intervalai

Automatinės pavarų dėžės skystis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai. Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skysčių.

Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo rekomendacijomis. Nutekėjimai, detalių sudilimas, nuosėdos sutrikdo normalų vairo stiprintuvo darbą, sumažina jo veiksmingumą, reikalauja daugiau pastangų vairuojant, sukelia gedimus. STP vairo stiprintuvo skystis atnaujina ir apsaugo visas vairo stiprintuvo detales ir užtikrina jų sklandų darbą žiemą ir vasarą. Savybės: apsaugo vairo stiprintuvo detales nuo dėvėjimosi ir korozijos, užtikrina tylesnį siurblio darbą, atnaujina ir hermetizuoja riebokšlius, apsaugo nuo skysčio oksidacijos, nutekėjimo ir putojimo, apsaugo vairo stiprintuvą nuo nuosėdų kaupimosi. El. Inovatyvi formulė, paremta naujausia nano technologija. Labai veiksminga, nuo trinties sauganti apsauginė plėvelė saugo visus vidinius paviršius vairo stiprintuvuose ir diferencialuose nuo nusidėvėjimo. Veiksminga formulė užtikrina saugų ir sklandų vairo stiprintuvo veikimą ir pašalina nemalonius „barškėjimo“ garsus. Taip pat tinka sportiniams automobiliams.

Naudojimo paskirtis: Vairo stiprintuvams ir diferencialams.

Naudojimo instrukcijos: Prieš supilant šį produktą, išleisti atitinkamą kiekį alyvos.

Sąnaudos: 100 ml pakanka 1.5 - 2 litrams alyvos.

Galimos talpos: 100 ml.

Alyvos Lygio Tikrinimas ir Nuotėkiai

Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitusios alyvos lygį. Svarbu pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį.

Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis - būtina pakeisti vairo kolonėlę.

Pamačius dėmę po automobiliu, dažnai gali būti sunku pasakyti, kas iš jūsų automobilio tiksliai nutekėjo. Dėmės vieta, skysčio spalva ir kvapas yra vieni geriausių požymių, rodančių, kas iš jūsų transporto priemonės nutekėjo. Vairo stiprintuvo skystis gali būti vienas iš sunkiausiai diagnozuojamų nuotėkių. Vairo stiprintuvo sistemą sudaro siurblys, pritvirtintas prie variklio, tiekimo ir grąžinimo linijos, kartais aušintuvas ir vairo stiprintuvo stovas arba pavara. Sunkumas yra tas, kad jei kuris nors iš šių komponentų praleidžia skystį, sunku pasakyti, ar tai yra vairo stiprintuvo sistemos skystis, ar nutekėjusi variklio alyva. Realiai nutekėjimas atsiranda tose pačiose vietose. Jeigu vis trūksta vairo stiprintuvo skysčio, tai suprasime, kad kažkur sistema praleidžia. Pirmiausia turite nustatyti, kokio tipo skystį naudoja jūsų vairo stiprintuvo sistema. Kiekvienas iš stiprintuvo skysčių turi skirtingas charakteristikas ir buvo sukurtas skirtingiems stiprintuvams. Lengviausias būdas suprasti, kad nuteka stiprintuvo skystis - žinoma sekti jo lygį. Bet, kad tą daryti privalote naudoti tiksliai tokį stiprintuvo skystį, kuris tinka Jūsų automobiliui. Negalite naudoti pirmo pasitaikiusio, nes galima pridaryti daugiau bėdų vairo mechanizmo sistemai negu yra.

Dažniausiai skystis dingsta dėl sistemoje atsiradusio nesandarumo. Nuotėkis fiziškai yra, bet tiesiog skystis nutekėdamas dėl kažkokių priežasčių nepasiekia žemės, ar nuteka kitur ir nepasimato. Jeigu žarna trūkusi, ar nuo senumo suskeldėjo, ar leidžia skystį per sujungimus, tą gana nesunku pastebėti. Gerokai sunkiau atpažinti žarnos užsikimšimo požymius. Žarnos užsikimšimas gali imituoti diržo arba nuotėkio problemą. Vairą gali būti sunku pasukti, galite pastebėti stiprintuvo skleidžiamą garsą, kai sukate vairą. Svarbu nedelsiant pašalinti galimą užsikimšimą. Jei užsikimšimas nėra žarnoje, jis gali būti pavarose ir sukelti siurblio gedimą. Vairo stiprintuvo siurblys yra visos vairo stiprintuvo sistemos pagrindinis elementas. Jei iš jūsų automobilio nuteka vairo stiprintuvo skystis, problema gali kilti ir nuo siurblio. Ši problema paprastai pastebima per stiprintuvo ūžesį. Jei problema rimta, aplink siurblio veleną taip pat gali būti nuotėkis, dėl kurio atsiranda skriemulio klibėjimas.

Vairo Kolonėlės ir Stiprintuvo Remontas

Remonto kaina priklauso nuo gedimo tipo. Kartais pakanka sureguliuoti arba pakeisti atskirus elementus, pavyzdžiui, juostą ar rutulines jungtis. Jei pažeisti juostą kreipiantys elementai, remontuoti gali būti neapsimokėti, ir reikėtų pagalvoti apie naujos krumplinės pavaros įsigijimą. Naujų vairo kolonėlių kainos svyruoja nuo 64 € iki 1200 €, o su stiprintuvu - nuo 250 € iki 2130 €, priklausomai nuo automobilio modelio ir stiprintuvo tipo. Labai populiarus yra vairo pavaros restauravimas, kurio kaina svyruoja nuo 30 € iki 170 €.

Leidžiami ir Neleidžiami Remonto Darbai

Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.

Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis. Keičiant vairo pavarą, verta pakeisti ir vairo traukes bei trauklių galus. Tai nebrangūs elementai, turintys didelę įtaką saugumui. Taip pat būtina sureguliuoti pakabos geometriją.

Hidraulinio siurblio sistemos remontą dirbtuvių sąlygomis dažniausiai atlikti neįmanoma - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis.

Nors vairo stiprintuvo siurblys yra paprastas įrenginys, be jo būtų sudėtinga valdyti transporto priemonę. Siurblys ima galią iš variklio, paskirsto ją sistemoje ir palengvina transporto priemonės valdymą. Jei siurblį reikia pakeisti, bandykite jį pakeisti tik tuo atveju, jei procesas jums suprantamas. Žmonės, kurie neturi tinkamų įrankių ar patirties, šį remontą turėtų patikėti mechanikui. Atnaujinto/restauruoto siurblio pirkimas yra pigesnis variantas.

Sistemos Užpildymas ir Nuorinimas

Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai naudojama ATF tipo alyva.

Elektrohidraulinių sistemų (taip pat ir hidraulinių, esančių naujesnėse transporto priemonėse) atveju situacija atrodo kitaip. Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis.

Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.

Elektrinių Gedimų Diagnostika EPHS Sistemose

Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.

Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15” ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo.

Tipiniai EPHS elektrinių gedimų pavyzdžiai:

1. Netinkama maitinimo įtampa - šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje. Šio tipo pažeidimų nustatymui būtina pasinaudoti atitinkamomis elektrinėmis schemomis.
2. Pažeistas vairo posūkio daviklis - trumpasis jungimas su mase arba pliusu. Šiuo atveju, taip pat būtina patikrinti sujungimus (ir pašalinti galimus gedimus) bei patį daviklį.
3. Stiprintuvo terminė apsauga - ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu maitinančio siurblio veikimu, pvz., dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje. Toks gedimas reikalauja siurblio sistemos keitimo.
4. Susidūrimo signalas - jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, tai ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką. Dėl to stiprintuvo sistema išjungiama.

Slėgių Patikra ir Siurblių Remontas

Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.

Montavimo ir Kodavimo Taisyklės

Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.

Svarbaus Komponento Priežiūra ir Saugumas

Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmoje „TRW“ naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.

Aprašytos pagrindinės EPHS vairo stiprintuvo sistemų gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės panašiu būdu taip pat taikytinos ir klasikinėms hidraulinėms sistemoms - atskyrus „elektrinę“ dalį. Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos tebenaudojamos tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkvežimiuose ir, kaip ir kiekviena transporto priemonės sistema, po tam tikros ridos gali reikalauti tam tikrų aptarnavimo - remonto darbų.

Jei jūsų automobilyje pradeda gesti vairo kolonėlė ar stiprintuvas, atminkite: kuo anksčiau apsilankysite servise, tuo didesnė tikimybė, kad pakaks remonto ir nereikės keisti visos sistemos. Vairo stiprintuvo sistemos tapo praktiškai standartine įranga naujai gaminamose transporto priemonėse.

Greitas ir paprastas būdas [nedideliam nuotėkiui] - įsigyti vairo stiprintuvo sistemą sandarinantį skystį. Jeigu nuotėkis nėra didelis, naudojant tokį sandarintoją problema laikinai išsispręs. Bet turite suprasti, kad toks sprendimas bus laikinas, laikui einant nuotėkis vėl gali atsirasti. Negalite 100% pasitikėti automobiliui, pvz., vykstant į ilgą kelionę, jausite nerimą, be to, staigus stiprintuvo skysčio praradimas kelyje manevruojant gali būti itin pavojingas. Kitas būdas - profesionalus. Vežate į servisą, mechanikai atlieka hidraulinės sistemos patikrą, tiksliai nustato gedimą ir jį pašalina pakeičiant pažeistas dalis naujomis. Gaunate garantiją ir esate ramus.

tags: #vairo #stiprintuvo #apsauga