Šiuolaikinės transporto priemonės yra sudėtingi mechanizmai, kurių kiekviena dalis atlieka gyvybiškai svarbią funkciją. Tarp tokių dalių yra ir juostinis diržas, valdantis pagrindinius komponentus, tokius kaip generatorius, vairo stiprintuvas ar vandens pompa. Jei jis nutrūksta, kelionė gali greitai baigtis, o pasekmės būti labai skaudžios. Pavaros diržas - tai vienas ilgas gumos diržas, jungiantis keletą svarbių variklio priedų.
Išorinio variklio dirželio keitimas yra toks pat svarbus, kaip ir paskirstymo diržo keitimas. Laiku nepakeitus išorinių agregatų dirželio, galima padaryti daug žalos tiek varikliui, tiek pačiam vairuotojui. Būtent apie išorinius agregatus sukančius dirželius, jų tipus, paskirtį, keitimo periodiškumą, įtempimo mechanizmus ir galimas pasekmes, jei jie nebus pakeisti laiku, bus kalbama šiame straipsnyje.
Išorinių variklio dirželių paskirtis ir tipai
Išorinio variklio dirželio pagrindinė paskirtis yra sukti išorinius agregatus. Dažniausiai tai yra tokie agregatai, kurie padeda vairuotojui lengviau valdyti automobilį ir sukinėti vairą - tai vairo stiprintuvo siurblys, generatorius, kuris aprūpina variklį ir automobilio kitas sistemas elektra, taip pat kondicionieriaus siurblys, užtikrinantis malonų važiavimą automobiliu. Labai dažnai pasitaiko ir taip, kad vandens siurblį taip pat suka išorinis dirželis, o ne paskirstymo diržas.
Išorinių dirželių gali būti labai įvairių: trapecinės formos, juostinių, platesnių ir siauresnių, ilgesnių ir trumpesnių. Varikliai yra suprojektuoti taip, kad dirželius būtų galima pakeisti maksimaliai nesudėtingai.
Vairo stiprintuvo siurblio pavara
Vairo stiprintuvo siurblio pavara gali būti pastatyta pagal įvairias schemas:
- Variklio sumontuotų mazgų bendro pavaros diržo pagalba;
- Individualaus diržo pagalba nuo variklio alkūninio veleno skriemulio;
- Individualaus diržo pagalba iš kito montuojamo mazgo skriemulio - vandens siurblio ar generatoriaus.
Pirmuoju atveju vairo stiprintuvo siurblys yra įtrauktas į vieną sumontuotų mazgų pavarą su bendru diržu. Paprasčiausioje versijoje diržas dengia generatorių ir vandens siurblį, autobusuose ir sunkvežimiuose vairo stiprintuvo siurblys gali turėti bendrą pavarą su oro kompresoriumi. Sudėtingesnėse schemose į pavarą įtraukiamas oro kondicionavimo kompresorius ir kiti įrenginiai.
Antruoju atveju naudojamas atskiras trumpas diržas, kuris sukimo momentą perduoda tiesiai iš alkūninio veleno skriemulio į vairo stiprintuvo siurblio skriemulį. Trečiuoju atveju sukimo momentas pirmiausia tiekiamas į vandens siurblį arba generatorių su dvigubu skriemuliu, o iš šių agregatų per atskirą diržą - į vairo stiprintuvo siurblį.
Vairo stiprintuvo diržų konstrukcija ir savybės
Vairo stiprintuvo siurbliui vairuoti naudojami įvairių konstrukcijų ir dydžių diržai:
- Lygūs V formos diržai: paprasčiausias gaminys, plačiausiai naudojamas buitiniuose automobiliuose ir autobusuose. Toks diržas yra trapecinio skerspjūvio, siauras jo kraštas plokščias, platus - spinduliu (išgaubtas), kuris užtikrina tolygų jėgų pasiskirstymą diržo viduje jį sulenkus.
- Dantyti V formos diržai: tas pats trapecinis diržas, kuriame ant siauro pagrindo padarytos skersinės įpjovos (dantukai), didinančios gaminio lankstumą neprarandant stiprumo. Tokie diržai gali būti naudojami ant mažesnio skersmens skriemulių ir normaliai veikia įvairiose temperatūrose.
- V formos rumbuoti (daugialypiai) diržai: plokščias ir platus diržas, kurio darbiniame paviršiuje yra nuo trijų iki septynių išilginių V formos griovelių (srovių). Toks diržas turi didesnį kontakto plotą su skriemuliais, o tai užtikrina patikimą sukimo momento perdavimą ir sumažina slydimo tikimybę.
Lygūs ir dantyti V formos diržai naudojami atskirose vairo stiprintuvo siurblio pavarose iš alkūninio veleno ir siurblių pavarose, sujungtose su oro kompresoriaus ar kito agregato pavara. Pavaros V formos diržų pagrindu dažniausiai naudojamos buitinėje įrangoje, taip pat Azijos gamybos autobusuose ir komercinėse transporto priemonėse. V formos rumbuoti diržai su dideliu srautų skaičiumi (6-7) dažniausiai naudojami bendrose jėgos agregatų sumontuotų agregatų pavarose, daug rečiau tokios konstrukcijos diržai, bet su mažesniu srautų skaičiumi (tik 2-4), yra atskirose vairo stiprintuvo siurblių pavarose iš alkūninio veleno ar kito sumontuoto mazgo. Pavaros su V formos rumbuotais diržais dažniausiai naudojamos užsienio gamybos lengvuosiuose automobiliuose.
Vairo stiprintuvo diržai yra paprastos konstrukcijos. Diržo pagrindas - iš sintetinio pluošto (poliamido, poliesterio ar kitokio) virvelės pavidalo laikantis sluoksnis, aplink kurį pats diržas suformuotas iš įvairių klasių vulkanizuotos gumos. Lygūs ir dantyti trapeciniai diržai paprastai turi papildomą išorinio paviršiaus apsaugą - pynę, pagamintą iš plono vyniojamojo audinio dviem ar trimis sluoksniais. Norėdami atpažinti diržą, ant plataus pagrindo galima pritaikyti žymėjimus ir įvairią pagalbinę informaciją.
Buitinės technikos hidraulinių stiprintuvų guminiai trapeciniai diržai turi atitikti GOST 5813-2015 standartą, gali būti gaminami dviejų pločio versijų (siauro ir normalaus skerspjūvio) ir turėti standartizuotą dydžių diapazoną. V formos rumbuoti diržai gaminami pagal įvairius tarptautinius standartus ir pačių automobilių gamintojų standartus.
Dirželių įtempimas ir susidėvėjimas
Tam, kad išoriniai agregatai būtų sukami išorinio diržo, dažniausiai yra naudojamas bent jau vienas įtempimo guolis - kitaip įtempėjas. Elastiniai išoriniai dirželiai ir jų keitimas yra sutinkami retai. Elastinis dirželis turi du matmenis - tai vienas mažesnis, kitas didesnis, jie reiškia, kiek jis gali išsitempti ir pailgėti lyginant su mažesniu jo esamu dabar dydžiu. Elastiniam diržui sumontuoti reikalingi papildomi įrankiai, tad paprastai neturint jų, juos uždėti nepažeidus yra sunku.
Labai svarbu laiku keisti išorinius dirželius, nes bet kuriam jam nutrūkus, bent jau dažniausiai, kelionė automobiliu baigiasi pakankamai greitai. Įsivaizduokite, kiek žiemos rėžimu, kai reikia valytuvų, lempų, šildymo, nuvažiuosite, kai nutrūks generatoriaus dirželis ir jis nustos krauti akumuliatorių - kelionė labai greitai pasibaigs. Diržai retai nutrūksta be įspėjimo. Prevencija - geriausias sprendimas. Laikykitės automobilio techninės priežiūros grafiko ir keiskite diržą profilaktiškai, ypač prieš ilgas keliones. Nutrūkęs pavaros diržas - daugiau nei nepatogumas. Tai gali tapti rimta grėsme jūsų saugumui ir automobilio sveikatai.
Visi diržai susidėvi ir galiausiai juos reikia pakeisti, tai visiškai taikoma vairo stiprintuvo diržui. Šis diržas turi būti pakeistas per automobilio gamintojo rekomenduojamą laiką arba (tai nutinka dažniau), kai jis yra susidėvėjęs arba pažeistas. Paprastai apie būtinybę keisti vairo stiprintuvo diržą rodo vairo stiprintuvo pablogėjimas visais automobilio veikimo režimais. Taip pat diržas turi būti pakeistas, jei ant jo randami įtrūkimai, per didelis tempimas ir, žinoma, jam nutrūkus.
Nekeičiant cypiančio ar kitus garsus skleidžiančio išorinio variklio diržo, rizikuojama tiek savo paties planais, tiek kai kuriais atvejais ir sugadinti savo variklį. Per akimirką automobilis gali virsti metalo laužu. Tam užtenka vienos nedidelės detalės gedimo.
Daug kalbėjome apie pačius dirželius ir agregatus, kuriuos jie suka, bet nepakalbėjome apie dar vieną kai kada pasitaikančią problemą - tai paties alkūninio veleno priekinio škivo, kuris ir suka visus išorinius diržus. Kartais nutinka taip, kad apatinis alkūninio veleno škivas sugenda dėl amžiaus ir jam tenkančios vibracijos, kuri slopinama yra guminiu intarpu tarp škivo vidinės ir išorinės dalies. Ji skirta tam, kad būtų sugeriama vibracija, bet nutinka taip, kad laikui bėgant ji sugenda, išdylą, sukietėja ir natūraliai suplyšta.
Vairo stiprintuvo sistemos
Vairo stiprintuvas yra labai svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis. Ji leidžia vairuoti patogiau ir mažiau pavargti tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse ar net manevruojant aikštelėje. Dauguma šiuolaikinių ratinių transporto priemonių naudoja vairo stiprintuvą, kuris yra pagrįstas diržu varomu siurbliu.
Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos
Vairo stiprintuvo siurblys - svarbi hidraulinio tipo stiprintuvo sistemos dalis. Jos reikia tam, kad pavyktų sklandžiai ir lengvai sukti vairą - būtų sugeneruotas reikiamas hidraulinis slėgis. Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema jau daug dešimtmečių yra žmonėms pažįstama ir vertinama technologija. Tačiau ji turi ir trūkumų. Pavyzdžiui, hidraulinėms sistemoms rizika visada yra galimas skysčio nutekėjimas ir nuolatinė apkrova varikliams.
Tipinę sistemą sudaro siurblys, varomas trapeciniu diržu, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis bei vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos elementais. Pagrindinis tokios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. O pagrindinį šios sistemos trūkumą sudaro didelės energijos sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio. Dėl šios priežasties padidėja kuro sąnaudos bei anglies dioksido emisija. Mažuose automobiliuose, turinčiuose sąlyginai nedidelės galios variklius, nuolat veikiantis vairo stiprintuvo siurblys ženkliai riboja pasiekiamus rezultatus.
Elektrinės ir elektrohidraulinės vairo stiprintuvo sistemos
Pastaraisiais metais naujuose automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo stiprintuvo (EPS arba angl. Electric Power Steering) sistemos. Jose vairo stiprintuvo pagalbą suteikia ne hidrauliniu būdu suslėgtas skystis, bet būtent vairui skirtas elektros variklis. Tada nebereikia hidraulinio skysčio ir sumažėja variklio apkrova.
Bendra pasaulinė tendencija kurti vis ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto priemones bei klientų lūkesčiai, kad mažuose automobiliuose būtų įrengiamos vairo stiprintuvo sistemos, privertė konstruktorius ieškoti naujų sprendimų. Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą.
Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. Galima teigti, kad EPHS sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia). Ši sistema taip pat įgalino papildomas komforto funkcijas - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.
Hidraulinio siurblio sistemą sudaro: alyvos bakelis, elektrinis siurblys, siurblys, apsauginis vožtuvas bei valdymo blokas. Vairo kolonėlės konstrukcija beveik nesiskiria nuo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu. Sistemos valdymo blokas gauna signalus iš įvairių daviklių ir pagal šių signalų reikšmes priima sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo greitį.
Vairo stiprintuvo gedimų požymiai ir priežiūra
Jei atpažinsite gedimų požymius, išvengsite tolesnės žalos ir užtikrinsite, kad jūsų transporto priemonė būtų saugi. Būtina kuo greičiau pastebėti problemos ženklus, kad užtikrintumėte saugumą ir apsisaugotumėte nuo nemalonių situacijų.
Dažniausi gedimų požymiai:
- Aukštas ūžesys arba girgždesys sukant vairą yra dažnai pasitaikantis ženklas, kuris rodo, kad yra vairo stiprintuvo siurblio problema. Šis triukšmas paprastai praneša apie žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį.
- Jei vairą sunku pasukti, ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint, tai gali būti ženklas, kad sugedo stiprintuvo siurblys.
- Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis yra aiškus bėdos ženklas.
- Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys.
- Pernelyg didelė vairo vibracija, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, gali byloti apie vairo stiprintuvo siurblio problemas.
Jei pastebėjote bet kurį iš minėtų požymių, labai svarbu to nepalikti likimo valiai. Įsitikinkite, kad vairo stiprintuvo skysčio lygis yra pakankamas. Patikrinkite, ar nėra nuotėkio. Jei negalite nustatyti ar išspręsti problemos, geriausia nuvežti automobilį pas sertifikuotą mechaniką. Jei vairo mechanizmas tampa itin sunkus arba girdite garsų triukšmą, venkite vairuoti transporto priemonę, iki kol ji bus suremontuota.
Alyvos lygio tikrinimas ir nuotėkiai
Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitusios alyvos lygį. Čia būtina pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį.
Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis. Būtina pakeisti vairo kolonėlę. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.
Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
Sistemos užpildymas ir nuorinimas
Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai naudojama ATF tipo alyva. Elektrohidraulinių sistemų (taip pat ir hidraulinių, esančių naujesnėse transporto priemonėse) atveju situacija atrodo kitaip.
Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis.
Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir, esant reikalui, papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.
Elektriniai gedimai ir diagnostika
Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei sistema veikia tinkamai, tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą, trumpam užsidega. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia.
Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo. Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15”ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo.
Tipiniai EPHS sistemų elektriniai gedimai:
- Netinkama maitinimo įtampa - šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje. Šio tipo pažeidimų nustatymui būtina pasinaudoti atitinkamomis elektrinėmis schemomis.
- Pažeistas vairo posūkio daviklis - trumpasis jungimas su mase arba pliusu. Šiuo atveju, taip pat būtina patikrinti sujungimus (ir pašalinti galimus gedimus) bei patį daviklį.
- Stiprintuvo terminė apsauga - ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu maitinančio siurblio veikimu, pvz., dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje. Toks gedimas reikalauja siurblio sistemos keitimo.
- Susidūrimo signalas - jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, tai ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką. Dėl to stiprintuvo sistema išjungiama.
Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.
Vairo stiprintuvo diržo pasirinkimas ir keitimas
Vairo stiprintuvo diržas turi būti keičiamas pagal transporto priemonės remonto ir priežiūros instrukcijas. Varikliams su individualia vairo stiprintuvo siurblio pavara ir be įtempiklio užtenka atlaisvinti siurblio tvirtinimą, nuimti seną diržą, sumontuoti naują ir įtempti diržą dėl teisingo siurblio tvirtinimo. Jei tokioje pavaroje yra įtempimo volas, tada pirmiausia jis išmontuojamas, tada nuimamas diržas, į jo vietą uždedamas naujas, o tada montuojamas naujas įtempiklis. Varikliuose su bendra priedų pavara diržas keičiamas taip pat.
Kai kuriais atvejais diržo keitimo darbus gali apsunkinti poreikis atlikti papildomas operacijas. Pavyzdžiui, daugelyje variklių pirmiausia turite nuimti generatoriaus pavaros diržą, o tada pakeisti vairo stiprintuvo siurblio diržą. Į tai reikia atsižvelgti ir nedelsiant paruošti tinkamą įrankį.
Svarbiausias dalykas keičiant vairo stiprintuvo diržą yra užtikrinti, kad jis būtų tinkamai įtemptas. Jei diržas per daug įtemptas, dalys patirs dideles apkrovas, o pats diržas per trumpą laiką išsitemps ir susidėvės. Esant silpnam įtempimui, diržas paslys, dėl to pablogės vairo stiprintuvo veikimas. Todėl būtina atidžiai laikytis instrukcijose pateiktų rekomendacijų, o jei turite galimybę, naudoti specialią priemonę normaliai įtampai užtikrinti.
Tinkamai pasirinkus ir pakeitus diržą, vairo stiprintuvas užtikrins patogų vairavimą bet kokiomis kelio sąlygomis. Remontas ir priežiūra: „Servise 007“ be problemų galite pasikeisti tiek išorinio agregatų dirželį ar dirželius, tiek jų įtempėjus ar atraminius guolius.
Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba. Pabaigai, būtina priminti, kad vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmoje „TRW“ naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.
Aprašytos pagrindinės EPHS vairo stiprintuvo sistemų gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės panašiu būdu taip pat taikytinos ir klasikinėms hidraulinėms sistemoms - atskyrus „elektrinę“ dalį. Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos tebenaudojamos tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkvežimiuose ir, kaip kiekviena transporto priemonės sistema, po tam tikros ridos gali reikalauti tam tikrų aptarnavimo - remonto darbų.
tags: #vairo #stiprintuvas #ant #generatoriaus #dirzelio