Vairo perkėlimas iš dešinės į kairę: iššūkiai ir realybė Lietuvoje

Vairo perkėlimas iš dešinės pusės (kaip naudojama Jungtinėje Karalystėje, Airijoje, Australijoje) į kairę, kad jis atitiktų Europos Sąjungos standartus, yra sudėtingas ir dažnai brangus procesas. Jis apima įvairius mechaninius, elektroninius ir saugumo komponentų pakeitimus.

Vairo perkėlimo motyvacija ir pradinė situacija

Ši praktika dažnai kyla dėl noro įsigyti pigesnį automobilį iš šalies, kurioje eismas vyksta kairiąja puse, ir pritaikyti jį eismui Lietuvoje ar kitose šalyse, kur eismas vyksta dešiniąja puse. Prieš priimant tokį sprendimą, būtina išsiaiškinti teisinius aspektus, kainą ir galimas rizikas.

Individualūs atvejai ir dilemos

Daugelis automobilių savininkų susiduria su dilema, ar apsimoka perkelti vairą. Pavyzdžiui, vienas automobilio „Saab 9-5 (3.0 tid) 2001“ savininkas, kuriam per trejus metus jau antrą kartą užkalė variklis, rado anglišką „Saab“ (2.3 benzinas, 2004 m.) ir svarsto, ar jo išardytos dalys tiktų vairo perkėlimui į benzininį automobilį su automatine pavarų dėže. Kitas pavyzdys - „Saab 9-3 (1998-2002)“ savininkas domisi techninėmis subtilybėmis keičiant vairą pačiam.

Techniniai aspektai ir keičiamos dalys

Vairo sistemos keitimas reikalauja daug daugiau nei tiesiog perkelti vairą. Automobilio konstrukcija dažnai suprojektuota taip, kad visos detalės veiktų kartu ir būtų išdėstytos vairuotojo pusėje. Atliekant vairo perstatymą, reikia keisti šiuos komponentus:

• Vairas ir prietaisų skydelis (reikia viso skydelio keitimo, kad būtų perkeltos valdymo funkcijos).
• Stabdžių pedalas ir sankaba (jie taip pat turi būti perkelti į kairę pusę).
• Elektros laidai (elektros instaliacija dažnai turi būti iš naujo išvedžiota, kad būtų pritaikyta naujam vairo ir prietaisų išdėstymui). Jokiu būdu nerekomenduojama karpyti, sujunginėti laidų, nes tai gali ženkliai padidinti gaisro riziką.
• Žibintai (reikia pakeisti priekinius žibintus, kad jie tinkamai apšviestų kairiąją kelio pusę, nes skiriasi šviesos srauto kryptis).
• Pertvara, skirianti variklį nuo salono (priklausomai nuo modelio, gali tekti keisti arba perdaryti išpjaunant ir suvirinant reikiamas skyles).
• Vairo kolonėlė (keisti 100%, kadangi stovas yra priešingoje pusėje).
• Valytuvų mechanizmas, panelė, durų apdailos (bent priekinės).
• Veidrodėliai, rankenėlės, durelių apdaila, atidarymo rankenėlė, rankinis stabdis, el. saugiklių dėžutė, servo pavara, stabdžių sistemos vamzdeliai ir kitos smulkios dalys.
• Dėl skirtingo kuro tipo (pvz., iš dyzelinio į benzininį) gali tekti keisti kuro baką ir spidometrą.

Detalių prieinamumas ir donoriniai automobiliai

Jei dalis tinka, ir darbas atliekamas pačio rankomis, tai daryčiausi sau pats. Jei turite europinį automobilį kaip donorą, tai verta, nes turėsite lempas, kilimą, apdailas, veidrodėlius, valytuvo mechanizmą. Nereikėtų pamiršti, kad kai kurios detalės, pavyzdžiui, stabdžių stiprintuvas, greičiausiai, taip pat reikalaus keitimo. Automobiliams su automatine pavarų dėže taip pat gali prireikti keisti bėgių svirtį arba elektrinį mechanizmą.

Darbų eiliškumas ir trukmė

Ruošiant automobilio vairo konversijai, visas iki vienos atsargines dalis reikia įsigyti iš anksto. Eiliškumas toks:

1. Visų pirma, nurenkama visa apdaila, išardoma visa priekinė panelė iki pat kėbulo rėmo.
2. Tuomet keičiama vairo kolonėlė, pakeičiamos elektros instaliacijos kabelių vietos, garso izoliacija.
3. Keičiami oro kondicionieriaus vamzdeliai ir laidai, stabdžių, akseleratoriaus, sankabos pedalai, kiliminė danga.
4. Tuomet tvirtinamas naujas kairės pusės orientacijos panelė, įstatoma multimedija, daiktadėžė, bėgių svirtis ar elektrinis mechanizmas, prietaisų skydelis ir prisukamas vairas.

Toks perstatymo procesas gali trukti nuo 1 iki 2 savaičių, priklausomai nuo to, kiek specialistų dirba prie automobilio, jų kompetencijos, taip pat detalių prieinamumo. Dauguma darbų atliekami tik specializuotuose servisuose, turinčiuose patirties su tokiais vairo keitimais.

Vairo perkėlimo kaina ir apsimokėjimas

Vairo keitimo kaina gali būti labai skirtinga. Paprastesniems automobiliams, kaip, pavyzdžiui, „Volkswagen“ ar „Ford“, kaina gali prasidėti nuo maždaug 2000 eurų. Tačiau prabangesni ar sudėtingesni modeliai, tokie kaip „BMW“, „Mercedes“ ar „Audi“, gali pareikalauti daugiau nei 10 000 eurų. Čia svarbią dalį sudaro ne tik detalės, bet ir serviso darbo sąnaudos. Darbas gali kainuoti apie 2000 Lt (apie 580 EUR) plius minus, ir dar grubiai reikia pridėti kokį 1000 Lt (apie 290 EUR) nenumatytoms išlaidoms. Jei darbas samdomas, tai apskritai neapsimoka.

Kainos ir kokybės santykis

Kalbant apie kainos ir kokybės santykį, teiginys „pigiai ir gerai nebūna“ būtų turbūt pats tinkamiausias, imant visą autoremonto sektorių. Jeigu automobilis skirtas pardavimui, tada visada ieškosime kur pigiau, nes kol automobilis pardavinėjamas, greičiausiai nieko blogo neatsitiks. Tačiau laikui bėgant, artėjant drėgnajam ir šaltajam metų periodui, artėja klaidų, padarytų perdarymo metu, pasireiškimas.

Legalumas ir teisiniai reikalavimai Lietuvoje

Ilgą laiką Lietuvoje buvo sudėtinga įregistruoti dešiniavairius automobilius. Nuo 2018 m. sausio 1 d. buvo leista registruoti automobilius, skirtus eismui kairiąja puse, tačiau šis leidimas padėties nepalengvino, o apsunkino dar labiau. Nuo 2018 m. sausio 1 iki kovo 1 d. nebuvo užregistruotas nė vienas į šalį įvežtas dešiniavairis automobilis.

Nauji reikalavimai dešiniavairiams automobiliams

Tarp naujų reikalavimų - periskopinis priekinio vaizdo veidrodis ir kamera, perduodanti vaizdą į salone įrengtą monitorių. Šios priemonės dešinėje pusėje sėdinčiam vairuotojui turėtų padėti įvertinti situaciją kelyje prieš atliekant manevrus. Tačiau abejojama, ar naujos įrangos teorinės galimybės išties pagerins eisme dalyvaujančių žmonių saugumą. Pagal dabartinį reglamentavimą automobilius su vairu dešinėje pusėje šiuo metu galima eksploatuoti tik laikinai - iki 90 dienų per metus, o norint nuolat važinėti tokia mašina privalo atitikti minėtus reikalavimus. Dešiniavaires transporto priemones taip pat draudžiama vairuoti pradedantiems vairuotojams.

Ekspertizė ir registracija

Atlikus visus pakeitimus, būtina, kad automobilis atitiktų ES saugumo reikalavimus. Daugelyje šalių reikia atlikti patikrinimą arba techninę ekspertizę, siekiant įsitikinti, kad automobilis saugus naudoti ir kad pakeitimai atlikti teisingai. Be to, automobilį reikės iš naujo registruoti vietos valdžios institucijose. Nors Lietuvoje nėra institucijos, atliekančios tokių perdarytų automobilių ekspertizę, praktiškai tokie dalykai daromi kasdien - automobiliai perdedami ir praeinama techninė apžiūra.

Mokslininkų ir ekspertų nuomonės

Moksliniai tyrimai parodė, kad papildoma įranga, tokia kaip periskopinis veidrodis ir kamera su monitoriumi, neprisideda prie eismo saugumo gerinimo ir vairuotojo važiavimo komforto. Anot mokslininkų, tokia įranga gali būti naudojama tik iš bėdos ir sukelti daug nepatogumų. Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) laikosi nuomonės, kad visi reikalavimai nustatyti vadovaujantis Europos Komisijos reikalavimais ir yra įgyvendinami.

Alternatyvos vairo perkėlimui

Atsižvelgiant į tai, kad Lietuvoje draudžiama registruoti automobilius su perkeltu vairu, vairo perkėlimas Lietuvoje šiuo metu neapsimoka. Užuot investavus į vairo perkėlimą, verta apsvarstyti kitas alternatyvas:

• Pirkti automobilį Lietuvoje: Tai pats paprasčiausias ir saugiausias būdas įsigyti automobilį. Galite būti tikri, kad automobilis atitinka Lietuvos techninius reikalavimus ir jį be problemų įregistruosite.
• Pirkti automobilį iš kitos Europos Sąjungos šalies: Jei ieškote pigesnio varianto, galite pasidairyti po kitas ES šalis, kur automobiliai gali būti pigesni nei Lietuvoje. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į automobilio būklę ir dokumentus.
• Parduoti dešiniavairį automobilį toje šalyje, kur jis yra tinkamas eksploatuoti: Jungtinėje Karalystėje (JK), Airijoje ar kitoje dešiniavairių transporto priemonių šalyje ir įsigyti automobilį, jau pritaikytą eismui kairiąja kelio puse. Tai dažnai gali būti ekonomiškesnis ir mažiau rūpesčių keliantis sprendimas.

Vairo sistemos priežiūra ir remontas

Vairavimo sistema yra tiesiogiai susijusi su eismo saugumu, todėl ji turi būti visada tvarkinga ir nuolat tikrinama. Jeigu pajutote, kad automobilis kelyje yra nestabilus ar girdite bildėjimą iš automobilio priekinių ratų, rekomenduojama atvykti į autoservisą, kur būtų atlikta automobilio pakabos ir vairo sistemos mechanizmo patikra.

Dažniausi gedimai

• Sudilusios ir klibančios vairo traukės (gale esantis šarnyras) arba vairo traukių antgaliai.
• Vairo traukės lenkimas.
• Apsauginių gumų plyšimai, pro kuriuos patekęs purvas sugadina ne tik vairo traukę, bet ir kitas vairo sistemos detales.

Dėl šios priežasties labai svarbu periodiškai tikrinti ir laiku pašalinti atsiradusius mažus gedimus, nes tai turi tiesioginę įtaką kitoms detalėms. Pakeitus vairo traukes ar vairo antgalius, reikia atlikti ratų suvedimą. Tikslus automobilio ratų padėties reguliavimas užtikrina saugų ir stabilų valdymą ir apsaugo padangas nuo greitesnio netolygaus susidėvėjimo.

Vairo kolonėlės remontas

Vairo kolonėlės remontas atliekamas, kuomet vairas sunkiai sukasi, barška ar ištekėjo hidraulinis skystis. Ištekėjęs hidraulinis skystis pasireiškia dėmėmis ir pratekėjimo požymiais. Esant gedimui, automobiliui ilgiau pastovėjus, po juo atsiranda tamsi skysčio dėmė. Svarbu atkreipti dėmesį, kad „šrotuose“ dauguma ardomų automobilių yra iš Didžiosios Britanijos, su vairu dešinėje pusėje, todėl šių automobilių vairo kolonėlės netinka automobiliams su vairu kairėje pusėje.

tags: #vairas #pakeitimas #is #anglu