Lėktuvų avarijos ir katastrofos: istorinės tragedijos ir saugumo pamokos

Lėktuvų avarijų aukos nėra tik šaltos statistikos eilutės - juk kiekvienas skaičius nurodo žmogų, kurio kažkas laukė. Nors tobulėjant aeronautikos technologijoms ir skrydžių valdymui lėktuvai dūžta vis rečiau, verta žinoti apie didžiausias lėktuvų nelaimes istorijoje, kadangi kiekviena avarija išduoda silpnuosius taškus, kuriuos lėktuvų gamintojai ir aviacijos priežiūros organizacijos iškart imasi taisyti. Todėl, kad ir kokios tragiškos būtų žūtys lėktuvų avarijose, jos niekada nėra bereikšmės.

Keisčiausios ir tragiškiausios lėktuvų avarijos

Netikras gaisras ir tikros aukos: „United Airlines“ DC-6

1948-ųjų birželio 17 dieną Niujorke ramiai leidosi „United Airlines“ DC-6 lėktuvas. Staiga prietaisų skydelyje užsidegė perspėjimo signalas, nurodantis, kad krovinių skyriuje įsiplieskė ugnis. DC-6 buvo pažangus lėktuvas su gaisro slopinimo sistema, kuria pilotai nusprendė pasinaudoti, nors ir nebuvo užtikrinti, kad orlaivyje tikrai prasidėjo gaisras. Siekiant uždusinti ugnį, krovinių skyrius buvo pripildytas anglies dvideginiu. Tačiau dujos prasiskverbė į lėktuvo saloną ir, kaip vėliau buvo manoma, bent jau iš dalies atėmė abiejų pilotų sąmonę. Nevaldomas DC-6 sudužo, žuvo visi 43 jame buvę žmonės.

Vėliau paaiškėjo, kad jokios ugnies krovinių skyriuje apskritai nebuvo, o pilotai padarė klaidą - jie neatidarė kabinos ventiliavimo angų, nors gaisro slopinimo sistemos vadove buvo rašoma, kad tai atlikti būtina. Kita vertus, CO2 apskritai neturėjo prasiskverbti į pilotų kabiną.

Pirmoji „Douglas DC-3“ avarija

„Douglas DC-3“, gamintas 1936-1942 metais, aviacijos istorijoje buvo labai reikšmingas lėktuvas, leidęs aviakompanijoms pelningai gabenti tik keleivius. Pirmasis šio tipo lėktuvų sudužimas įvyko jau 1937-aisiais. Tai buvo „United Airlines“ bendrovės DC-3. Jis su 11 žmonių viduje netikėtai sudužo San Fransisko įlankoje, nusinešdamas visų lėktuve buvusių žmonių gyvybes. Avarijos priežastis - antrojo piloto pamestas mikrofonas, kuris užkirto aukščio vairą.

Paskutinis žvilgsnis į Fudzijamą: „British Overseas Airways Corporation“ skrydis 911

„British Overseas Airways Corporation“ skrydis 911 buvo ypatingas maršrutas, prasidėdavęs Londone ir tęsdavęsis per Monrealį, Honolulu iki Tokijo. 1966 metais, dėl prastų oro sąlygų „Boeing 707“ buvo priverstas leistis Fukuokoje. Nelaimės dieną, orlaivis pasiekė Tokiją, pasiėmė keleivius ir pakilo skrydžiui į Honkongą. Pagal planą B707 turėjo pakilti pietų kryptimi ir pasukti link Honkongo, tačiau kažkodėl lėktuvas iš karto pasuko į vakarus. Ten, netoli Fudzijamos kalno, orlaivis pateko į itin stiprią turbulenciją, susidariusią dėl oro srovių, glostančių garsiausio Japonijos ugnikalnio šlaitus.

„Boeing 707“ subyrėjo ore ir galiausiai sudužo, žuvo visi 124 lėktuve buvę žmonės. Manoma, kad pilotai tiesiog norėjo lėktuvo keleiviams parodyti garsųjį kalną iš arčiau. Ši katastrofa buvo keista dėl kelių priežasčių: tai buvo jau trečioji aviakatastrofa Tokijuje tą mėnesį; orlaivis galėjo patirti ir 7,5 G apkrovas dėl nepaprastai audringos turbulencijos; ir, galiausiai, šis „Boeing 707“ prie Fudzijamos neturėjo jokių reikalų.

Grifas prieš lėktuvą: „Indian Airlines“ DC-3 incidentas

1962 metų liepos 15 dieną „Indian Airlines“ krovininis DC-3 skrido iš Kabulo, Afganistano, į Amritsarą, Indijos. Tai buvo paprastas planinis skrydis. Orlaivio kelyje virš Pakistano pasipainiojo grifas. Nelaimėlis grifas išdaužė priekinį lėktuvo stiklą ir su didžiule jėga trenkėsi į vieną iš pilotų. Smūgis užmušė pilotą, tačiau lėktuvas buvo apgadintas nesmarkiai, vėliau buvo suremontuotas ir skraidė toliau.

Padangų sprogimai ir „Lockheed L-1011 TriStar“

Lėktuvų padangų sprogimų pasitaiko, tačiau jie yra labai reti ir dažniausiai nesukelia didesnių avarijų. Padangos dažniausiai sprogsta lėktuvui leidžiantis, rečiau - kylant. Būtent todėl 1980 metais įvykęs „Saudi Arabian Airlines“ lėktuvo padangos sprogimas yra toks neįprastas. Tąkart „Lockheed L-1011 TriStar“ lėktuvas pakilo iš oro uosto Darane. Pasiekus maždaug 8,8 km aukštį, pasigirdo sprogimas - į šipulius išsilakstė viena iš lėktuvo padangų. Važiuoklė buvo suskleista, bet skeveldros pramušė skylę salono grindyse, per kurią du keleiviai buvo tiesiog išsiurbti laukan. Tie du žmonės buvo vienintelės incidento aukos - lėktuvas saugiai nusileido avariniu būdu.

Saugos diržų pavojus: „Boeing 747“ tragedija

1974 metais „Boeing 747“ lėktuve, skrendančiame iš San Fransisko į Honolulu, įvyko siaubinga tragedija. Trumpam be priežiūros paliktas 16 mėnesių vaikas užduso dėl neteisingai prisegto saugos diržo. Lėktuve buvo 279 keleiviai ir 19 įgulos narių.

Reaktyvinis kuras vietoje vandens: „Paninternational“ BAC One-Eleven

1971 metų rugsėjo 6 dieną „Paninternational“ oro linijų „BAC One-Eleven“ skrydžiui į Malagą pakilo iš Hamburgo oro uosto. Netrukus užgeso abu orlaivio varikliai, ir pilotai priėmė sunkų sprendimą avariniu būdu leistis ant greitkelio. Lėktuvas rėžėsi į viaduką, buvo nulaužti abu sparnai, prasidėjo gaisras. Žuvo 22 žmonės, tačiau 99 išgyveno, ir pilotai buvo giriami už šaltakraujiškumą ir greitai priimtą sprendimą.

Abu lėktuvo varikliai vienu metu beveik niekada nesugenda. Paaiškėjo, kad avarijos priežastis - siaubinga žmogiška klaida: vandens įpurškimo sistemos rezervuarai buvo užpildyti reaktyviniais degalais. Vandens įpurškimas padidina reaktyvinių variklių trauką prie žemesnių apsukų. Kadangi vietoje vandens tąkart buvo įpurškta degalų, varikliai perkaito ir užgeso.

Aviakatastrofos Europoje per pastaruosius dešimtmečius

Orlaiviai neabejotinai palengvino gyventojų keliavimo patirtis, tačiau jų istorijoje būta ir pačių juodžiausių dienų. Per pastaruosius kelis dešimtmečius Europoje įvyko dešimtys aviakatastrofų, nusinešusių šimtus gyvybių.

• 2001 m. spalio 8 d. Milano Linatės oro uoste SAS lėktuvas susidūrė su nedideliu lėktuvu kilimo take. Žuvo 118 žmonių.
• 2002 m. liepos 1 d. virš Pietų Vokietijos susidūrė Rusijos lėktuvas „Tuplev 154“ (kuriuo daugiausia skrido vaikai į kelionę Ispanijoje) su „Boeing 757“. Žuvo 71 asmuo, iš kurių dauguma buvo vaikai.
• 2002 m. liepos 27 d. Ukrainoje, Lvivo mieste, naikintuvas sudužo į žiūrovų minią. Žuvo 77 žmonės, tai laikoma didžiausia pasaulyje oro šou katastrofa.
• 2005 m. rugpjūčio 14 d. „Helios Airways“ lėktuvas, skridęs iš Kipro į Atėnus su 121 žmogumi, sudužo į šiaurę nuo Graikijos sostinės Atėnų. Manoma, kad nelaimė įvyko po to, kai salone sumažėjo slėgis.
• 2006 m. rugpjūčio 22 d. virš Donecko, Rytų Ukrainoje, sudužo Rusijos keleivinis lėktuvas su 170 žmonių.
• 2008 m. rugpjūčio 20 d. Madride kylant „Spanair“ lėktuvas nulėkė nuo kilimo tako, žuvo 154 žmonės, o 18 buvo sužeisti.
• 2010 m. balandžio 10 d. „Tupolev 154“ lėktuvas, kuriuo skrido Lenkijos prezidentas Lechas Kačynskis, sudužo netoli Rusijos Smolensko oro uosto, žuvo daugiau kaip 90 lėktuve buvusių žmonių, tarp jų ir Lenkijos prezidentas.
• 2014 m. liepos 17 d. Rytų Ukrainoje sudužo „Malaysia Airlines“ reisas „MH17“. Lėktuvo katastrofos metu žuvo visi 298 lėktuve skridę žmonės. Dėl nelaimės apkaltinti prorusiški separatistai, skelbta, kad tai jie numušė lėktuvą raketa „žemė-oras“, tačiau atsakomybę jie neigia.
• 2015 m. kovo 24 d. „Germanwings Airbus A320" lėktuvas sudužo Prancūzijos Alpėse, skrisdamas iš Barselonos į Diuseldorfą. Žuvo visi 150 lėktuvu skridusių žmonių.
• 2016 m. gegužės 19 d. Prancūzijos prezidentas Francois Hollande'as patvirtino, kad sudužo „EgyptAir“ lėktuvas, kuris dingo tarp Paryžiaus ir Kairo. Paaiškėjo, kad lėktuvas dužo į Viduržemio jūrą, žuvo 66 žmonės.

Didžiausios lėktuvų katastrofos žmonijos istorijoje

Lėktuvų katastrofos nusineša dešimčių, o kartais net šimtų žmonių gyvybes, net jei tikimybė, kad skrendant lėktuvu įvyks nelaimė ir jis suduš, yra be galo menka. Tobulėjant aeronautikos technologijoms ir skrydžių valdymui - lėktuvai dūžta vis rečiau.

„Malaysia Airlines“ skrydis 17 (2014 m.)

Žuvusiųjų skaičius: 298

2014 metų Liepos 17 dieną Ukrainos rytuose vykstantis karinis konfliktas pareikalavo dar daugiau aukų. Iš Amsterdamo į Kuala Lumpūrą skridęs „Boeing 777“ lėktuvas skrido virš Ukrainos oro erdvės, kada tikriausiai buvo sumaišytas su bombonešiu ar kitu lėktuvu ir į jį nukreipta „Buk“ pabūklo raketa „žemė-oras“. Nepriklausomi Olandijos ekspertai nustatė tikslų pabūklo ir kovinės galvutės tipą. Deja, tikrieji kaltininkai nėra išaiškinti. Didžiausias įtarimas krenta ant separatistų, tačiau tokius pat pabūklus naudoja ir Ukrainos armija.

„Saudi Arabian Airlines“ skrydis 163 (1980 m.)

Žuvusiųjų skaičius: 301

Kruviniausia katastrofa, kurios metu lėktuvas nesudužo. 1980 metų rugpjūtį „Lockheed L-1011“ lėktuvas su trimis varikliais užsidegė vos pakilęs. Orlaivis skrido iš sostinės Rijado oro uosto į Džedą - 840 km atstumą. Įgula pastebėjo iš krovinių skyriaus kylančius dūmus. Pilotas nusprendė apgręžti lėktuvą ir grįžti į oro uostą, tačiau jau degantis lėktuvas dėl neaiškių priežasčių nesustojo ir nuriedėjo toliau už nusileidimo tako. Maži vandens resursai ir kitos nesėkmės sutrukdė gelbėtojams išsaugoti gyvybes.

„Air India“ skrydis 182 (1985 m.)

Žuvusiųjų skaičius: 329

307 keleiviai ir 22 įgulos nariai žuvo iškart, kai 9 kilometrų aukštyje, krovinių skyriuje sprogo bomba. Lėktuvo nuolaužos nukrito netoli Airijos. Didžiulį orlaivį „Boeing 747“, skridusį iš Toronto į Mumbajų per Londoną ir Delį, sunaikino teroristai. Manoma, kad tai buvo didesnio jų plano dalis, nes Indijoje panašiu metu įvyko dar vienas sprogdinimas oro uoste. Kaltininkai buvo nustatyti. Tai Sikhų ekstremistų organizacija „Babbar Khalsa“. Nuteistas tik vienas žmogus, jam skirta 15 metų kalėjimo.

„Turkish Airlines“ skrydis 981 (1974 m.)

Žuvusiųjų skaičius: 346

Nepaprastai įdomus trijų variklių orlaivis DC-10/MD-10 atspindėjo oro kelionių kokybę 8-ajame dešimtmetyje. Keista, kad visai naujas orlaivis susidūrė su mechaniniu gedimu vos pakilęs iš savo sustojimo netoli Paryžiaus. 12 įgulos narių ir 334 keleiviai mirė vietoje, kai krovinių skyriaus uždarymo durelės neužsirakino ir sukėlė sprogią dekompresiją. Įgriuvusios grindys paliko pilotus be kontrolės, lėktuvas ėmė kristi ir taip įvyko antra didžiausia aviakatastrofa Europos istorijoje. Apskritai, šio lėktuvo durys užsidarinėdavo nepatikimai, tad reikėdavo daug mechaninių procedūrų, kurios ne visada buvo atliekamos saugiai.

„Saudia“ skrydis 763 ir Kazachstano oro linijų skrydis 1907 (1996 m.)

Žuvusiųjų skaičius: 349

Tai viena iš tų nelaimių, kurių buvo galima išvengti. Kazachstano oro linijų lėktuvas „Ilyushin II-76TD“ tegabeno 37 žmones (įskaitant įgulą), o „Saudia“ oro linijų „Boeing 747“ skrido 312 žmonių. Kazachstano lėktuvo pilotas pranešė skrendąs aukščiau nei iš tiesų. Besileidžiantis lėktuvas iš Kazachstano kliudė iš Indijos kylančio „Boeing“ sparną ir pastarasis užsidegė bei pradėjo kristi. „Boeing‘as“ į žemę trenkėsi beveik 1 macho greičiu. Nuo to laiko atsirado protokolas neleisti vienu metu kilti ir leistis lėktuvams iš priešingų pusių.

„JAL“ skrydis 123 (1985 m.)

Žuvusiųjų skaičius: 520

Tai antra didžiausia aviakatastrofa žmonijos istorijoje. Beveik sausakimšas „Boeing 747“ trenkėsi į kalną. Keista, kad avariją išgyveno 4 žmonės. Jų galėjo būti ir daugiau, tačiau dėl vėluojančios gelbėjimo operacijos po poros valandų mirė nuo sužalojimų. Netinkamas remontas neištaisė problemos su orlaivio sandarumu. Kabinoje atsirado problema su slėgiu, vienas dalykas privedė prie kito, o vos pakilęs (12 minučių po to, kai atsiplėšė nuo žemės) neteko dalies uodegos ir rėžėsi į uolėtus kalnus.

Tenerifės tragedija (1977 m.)

Žuvusiųjų skaičius: 583

Liūdna, kad didžiausio žūčių skaičiaus pareikalavusios tragedijos buvo galima išvengti. Los Rodeos oro uoste susidūrė du oro galiūnai „Boeing 747“. Olandijos KLM ir „Pan Am“ oro linijų lėktuvai rūko metu turėjo tragiškas sąlygas naviguoti. KLM orlaivyje žuvo visi, iš „Pan Am“ lėktuvo išgyveno 61 žmogus iš 396.

Lietuvos pilotų tragedijos ir ultralengvųjų lėktuvų saugumas

Lakūno žūtis - visada išskirtinė tragedija. Per 25-erius nepriklausomybės metus žuvo ir profesionalių pilotų, ir mėgėjų, tačiau nemažėja norinčių kilti į dangų.

Vytauto Galvono žūtis (2014 m.)

Lietuvos akrobatinio skraidymo federacijos prezidentas, politikas ir verslininkas 57 metų Vytautas Galvonas žuvo 2014 metų birželio 26-osios vakarą. Rusškas „Jak-55M“, kuriuo skrido V. Galvonas, buvo morališkai pasenusio modelio. Lėktuvas gana aukštai - 700-800 metrų aukštyje - pradėjo daryti suktuką skrisdamas horizontaliai. Tačiau pamažu sukimosi spindulys ėmė vis didėti, kol orlaivis staiga sukdamasis pradėjo smigti vertikaliai. Pilotui lėktuvą pavyko stabilizuoti tik jau nedaug likus iki žemės ir pradėti vėl jį kelti į horizontalią padėtį. Tačiau nebespėjo. Lėktuvas maždaug 280-300 kilometrų per valandą greičiu rėžėsi į žemę.

Toks patyręs pilotas kaip V. Galvonas greičiausiai žuvo dėl kokio nors nelemto atsitiktinumo. Versija, kad tragediją lėmė piloto klaida, - labai sunkiai tikėtina. Gal spaudžiant pedalus įstrigo batas? Gal užsikirto vairas? O gal kokios nors sveikatos problemos? Juk baigiant suktuką reikia labai stipriai patraukti vairalazdę ir tuo metu būna tikrai nemaža perkrova - kraujas iš galvos suteka į apatinę kūno dalį, o pilotas laikinai net praranda regėjimą.

Sportinio lėktuvo Su-29 katastrofa (2004 m.)

Sportinio lėktuvo Su-29 katastrofa, kai žuvo lakūnas Darius Išganaitis ir orlaivių mechanikas Rolandas Žiaugrė, įsiminė visai Lietuvai. Šie lėktuvai buvo laikomi itin patikimais. Nelaimė S. Dariaus ir S. Girėno aerodrome įvyko 2004 metų balandžio 19-osios pavakarę. Lėktuvu Su-29 D. Išganaitis rengėsi varžyboms, tačiau dvivietėje skraidyklėje kaip pirmasis pilotas priekyje sėdėjo pradedantis akrobatinio sporto meistras R. Žiaugrė. Jis bandė atlikti sudėtingą akrobatinę figūrą. Lėktuvas staiga pakilo ir sukdamasis nėrė žemyn, tačiau nusileido per arti žemės ir trenkėsi į ją uodega. Orlaivis užsiliepsnojo. R. Žiaugrė žuvo iškart. D. Išganaitis mirė ligoninėje po dviejų parų.

Skrydį nutraukė plieno lynas: Huberto Grušnio žūtis (2006 m.)

2006 metų spalio 21 dieną kelių radijo stočių savininkas vilnietis 45 metų Hubertas Grušnys nuosavu lėktuvu „Diamond DA42 Twin Star“ žuvo Prienų rajone, Pociūnų aerodrome. Lėktuvas užkliudė plieno lyną, kuriuo į orą keliami sklandytuvai. Lynas nurėžė itin patikimu ir moderniu laikomo lėktuvo sparną, kilo gaisras. Pakilęs iš Vilniaus oro uosto H. Grušnys nusileido Paluknio aerodrome, o vėliau pasuko Pociūnų link. Pilotas radijo ryšiu pasiteiravo operatoriaus, ar gali nusileisti, ir išgirdo teigiamą atsakymą. Bet atsidūręs ant leidimosi tako verslininkas sumanė atlikti triuką, vadinamą pakilimu konvejeriu. Orlaiviui nespėjus sustoti jis vėl padidino greitį ketindamas kilti į padangę. Orlaivis užsiliepsnojo ir krito ant žemės iš 30-40 metrų aukščio.

Pražudė vėlyvas skrydžio laikas: Daliaus Aleksandravičiaus žūtis (2014 m.)

2014-ųjų pavasarį, nors buvo puikūs orai, patyręs pilotas „Vilniaus baldų“ direktorius 45 metų Dalius Aleksandravičius žuvo kartu su vienuolikmečiu sūnumi skrisdamas mėgėjišku lėktuvu VL-3. Lėktuvas nukrito šalia Paluknio aerodromo, iš kurio pakilo šeštadienio vakarą. Verslininką pažinoję aviatoriai tikina, kad vyrą su sūnumi galėjo pražudyti skrydžiui pasirinktas vėlyvas metas. Tamsoje pilotas galėjo nepastebėti apačioje esančių medžių. Ultralengvasis lėktuvas, kurį pilotavo D. Aleksandravičius, šiame aerodrome turėjo leistis 20 valandą. Paluknio aerodromas neapšviestas, todėl iš jo kylantys lakūnai griežtai laikosi taisyklės neskraidyti nusileidus saulei. Skrydžiams tamsoje nepritaikyti ir ultralengvieji lėktuvai.

D. Aleksandravičius žūties dieną buvo pakilęs ne kartą. Pirma jis skraidino dar du savo vaikus, bet nusileido laimingai. Antrą kartą pakilęs verslininkas į aerodromą nebegrįžo. Lėktuvo VL-3 nuolaužas visai netoli Paluknio aerodromo lakūnai pamatė pakilę ankstų sekmadienio rytą. Čekijoje pagamintas ultralengvasis lėktuvas VL-3 buvo vienintelis Lietuvoje. Jis laikomas greičiausiu šios kategorijos lėktuvu, jo greitis siekia 290 kilometrų per valandą.

Tragiškas likimas: Vytautas Lapėnas ir Algimantas Žerolis

2008 metų sausį žuvo žmogumi paukščiu vadintas legendinis lakūnas Vytautas Lapėnas. Patyręs pilotas 1989 metais jau buvo išgyvenęs siaubingą įvykį - žmonos akyse iš padangių smigo į žemę, tačiau išplėštas iš liepsnojančio lėktuvo liko gyvas. Nudegęs beveik pusę kūno, netekęs kojos ir rankos, po daugybės operacijų V. Lapėnas vėl pradėjo skraidyti. Tačiau po 19 metų jį ištiko dar viena nelaimė - sraigtasparnis rėžėsi į žemę, ir atkaklusis lakūnas žuvo.

Dukart po orlaivių avarijų mirties išvengęs 56 metų kaunietis Algimantas Žerolis 2005-ųjų rugpjūtį žuvo išbandydamas mėgėjiškos konstrukcijos vieno variklio lėktuvą „Žaibas“. Ši nelaimė įvyko Prienų rajone įsikūrusiame Pociūnų aerodrome.

Ultralengvųjų orlaivių pilotų tikrinimas

Ultralengvųjų orlaivių pilotams reikalavimai paprastesni nei didelius lėktuvus pilotuojantiems. „Ore nesustabdysi orlaivio ir neliepsi pilotams prapūsti, akivaizdu, kad tie tikrinimai turi būti arba prieš skrydį arba po“, - teigė ekspertai. Mažesnius lėktuvus bei jų pilotus taip pat tikrina, tačiau „kiekvieno skrydžio mūsų specialistai tikrai nepatikrins ir prie kiekvieno licencijuoto piloto, kurių Lietuvoje vien sertifikuotoje aviacijoje turime daugiau nei 2,5 tūkst., mes specialistų tikrai nepastatysime. Tas administracinės kontrolės sugriežtinamas visada yra neprasmingas, kadangi žmonės tada ieško būdų kaip susirinkti parašus ir naudos tai neduoda, tiesiog bendruomenė kontroliuoja save.“

Vis dėlto, „tikrai gauname pranešimų, kad tokiame ar tokiame aerodrome buvo skrydis vykdomas galimai tokiu orlaiviu, kuris neturėjo galiojančio pažymėjimo, tada tikriname, ar tikrai negaliojantis.“ Taip pat vykdomi nepranešti patikrinimai, kurių metu TKA (Transporto kompetencijų agentūros) specialistai gali paprašyti patikrinti dokumentus: orlaivio registracijos pažymėjimą, piloto licenciją, orlaivio tinkamumą skraidyti, civilinės atsakomybės draudimą.

Paslaptingi lėktuvų dingimai ir mitai

Netikėtai pradingęs „Malaysia Airlines“ lėktuvas „Boeing 777” prikaustė viso pasaulio dėmesį. Kol susidomėję žmonės spėlioja, kas jam galėjo nutikti, atsakingos instancijos tiria vis naujesnes ir įvairesnes lėktuvo dingimo versijas. Beje, tai ne pirmasis ir greičiausiai ne paskutinis paslaptingas lėktuvo dingimas žmonijos istorijoje.

„Malaysia Airlines“ skrydžio MH370 dingimas (2014 m.)

Ryšys su „Malaysia Airlines” lėktuvu, skridusiu iš Malaizijos sostinės Kvala Lumpūro į Kinijos sostinę Pekiną, nutrūko 2014 m. kovo 8 d. ankstų šeštadienio rytą. Orlaiviu skrido 239 žmonės, iš jų - 12 įgulos narių. Dispečeriai kontaktą su orlaiviu prarado jam skrendant Vietnamo oro erdvėje, pilotas nepranešė apie jokius sutrikimus. Buvo spėliojama, jog lėktuvas sudužo Pietų Kinijos jūroje. Į lėktuvo ar jo nuolaužų paieškas įsitraukė 8 šalių oro ir jūrų pajėgos. Paieškos teritorija nuolat plečiama. Vos dingus lėktuvui imta dalintis įvairiomis teorijomis, kas galėjo nutikti. Svarstyta ne tik avarijos, bet ir Kinijos raketų, aeronautinės juodosios skylės ar net teroristinio išpuolio galimybė. Pastarąją versiją dar labiau sustiprino faktas, jog tarp lėktuvo keleivių buvo du iraniečiai, keliavę su vogtais pasais. Mistines teorijas dar labiau kursto ne tik tai, jog nepavyksta rasti nei lėktuvo nuolaužų, nei tepalų dėmių, bet ir dar vienas keistas dalykas - sakoma, kad artimieji kurį laiką vis dar galėjo skambinti dingusiųjų telefonais, tačiau niekas neatsiliepė.

Amelios Earhart dingimas (1937 m.)

Viena iki šiol paslapties šydo apgaubta aviacinė istorija - rašytojos ir lakūnės Amelijos Earhart dingimas. Ši moteris, pirmoji viena pati perskridusi Atlantą, norėjo pakartoti šlovę apskrisdama aplink pasaulį. Šios kelionės metu 1937 m. liepos 2 d. ji, jos šturmanas ir lėktuvas paslaptingai dingo netoli Houlando salų centrinėje Ramiojo vandenyno dalyje. Apie šį neišaiškintą įvykį taip pat sukurta daugybė teorijų. Vieni sakė, kad nedideliam lėktuvui tiesiog pasibaigė degalai ir jis sudužo jūroje, kiti - kad lėktuvas atsitrenkė į salų uolas. Tačiau buvo sugalvota ir daug įdomesnių istorijų. Kalbėta, kad ji buvo prezidento Franklino Ruzvelto šnipė, todėl ją sučiupo japonai. Atsirado ir teorijų, kad lėktuvui sudužus A. Earhart išgyveno, pasikeitė vardą ir išsikraustė į Naująjį Džersį. Žinoma, buvo iškelta ir teorija, kad moterį pagrobė ateiviai.

Lėktuvo „Star Dust“ dingimas (1947 m.)

Dar mįslingesnis buvo lėktuvo, pavadinto „Star Dust”, dingimas. Šis nedidelis lėktuvas skrido iš Buenos Airių Argentinoje į Santjagą Čilėje ir dingo Andų kalnuose likus vos kelioms minutėms iki suplanuoto nusileidimo. Lėktuvo dingimo priežastis apgaubė daugiau nei 50 metų neišnagrinėta mįslė. Kaip įprasta, be įvairių gedimų ir katastrofos teorijų, kalbėta ir apie ateivių prikištus nagus. Šią teoriją dar labiau pakurstė paskutinę akimirką iš lėktuvo perduota paslaptinga žinutė STENDEC, kurios reikšmės niekas neišsiaiškino iki šiol. Nors lėktuvas dingo 1947 metais, tik 2000-aisiais „Star Dust” nuolaužos buvo rastos įšalusios lede. Tada galutinai nuspręsta, jog lėktuvas sudužo į debesų apgaubtą kalno viršūnę.

Bermudų trikampis ir dingę lėktuvai

Atlanto regione, netoli JAV pietryčių pakrantės esantis regionas, vadinamas Bermudų trikampiu, yra viena labiausiai slėpiningų vietovių pasaulyje. Čia yra dingę gausybė lėktuvų ir laivų. Legendos atsiradimą paskatino 1945 metais šioje teritorijoje dingę penki bombonešiai. Jie vos po pusvalandžio pranešė praradę orientaciją, pilotai nebegalėjo atpažinti atskaitos objektų, sugedo kompasai. Kai su lėktuvais buvo prarastas ryšys, jų buvo išsiųstas ieškoti dar vienas lėktuvas, kuris taip pat dingo. Nė vieno lėktuvo nuolaužos taip ir nebuvo rastos. Bermudų trikampio paslapties išaiškinimai taip pat neapsiėjo be ateivių teorijos. Taip pat kalbėta ir apie gigantiškus jūrų monstrus ar net kitą dimensiją. Skeptikai aiškina, jog šioje teritorijoje tiesiog nuolatos susidaro nepalankios navigacijai sąlygos, kaltas ir intensyvus judėjimas bei žmogiškos klaidos.

Nepageidaujamas skrydžio numeris 191

191 - nelaimingas skaičius aviacijos istorijoje. Šiuo skaičiumi stengiamasi nevadinti skrydžių, mat yra žinoma apie gausybės tokiu numeriu pažymėtų skrydžių tragišką baigtį. Šiuo numeriu paženklinta ir didžiausia Amerikos istorijoje aviakatastrofa. 1979 m. iš Čikagos į Los Andželą pakilęs lėktuvas, skridęs 191 reisu, vos po kelių minučių sudužo. Žuvo visi 258 keleiviai ir 13 įgulos narių bei du žmonės ant žemės. Lėktuvo katastrofos priežastis - variklio gedimas. 191 numeriu pažymėti skrydžiai nelaimingai baigėsi net kelis kartus. Paskutinis aviacinis įvykis, susijęs su skaičiumi 191, užfiksuotas 2012-aisiais. „JetBlue” avialinijos lėktuvo pilotas skrydžio metu patyrė priepuolį, panašų į panikos, ėmė kalbėti apie Jėzų, Rugsėjo 11-ąją ir teroristus. Jį iš kabinos operatyviai išstūmė antrasis pilotas, o sutramdė keleiviai.

tags: #ultralengvieji #lektuvu #avarija