1.4 TSI benzininis variklis yra vienas garsiausių šiuolaikinio variklio mažinimo pavyzdžių „Volkswagen“ grupėje. Teoriškai jis atrodo idealus: kompaktiškas darbinis tūris, gera galia, mažos degalų sąnaudos ir malonus našumas. Tačiau realybėje, ypač ankstyvojoje EA111 kartoje, jis pelnė reputaciją dėl paskirstymo grandinės problemų, alyvos sąnaudų ir brangių gedimų. Lietuvos pirkėjams, svarstantiems įsigyti naudotą „Audi“, „Volkswagen“, „Škoda“ ar „Seat“, kai kurie modeliai su šiuo varikliu gali tapti tikrais finansiniais spąstais.
EA111 ir EA211 šeimų skirtumai
Prieš nagrinėjant konkrečius modelius, svarbu suprasti skirtumą tarp EA111 ir EA211 variklių šeimų.
Problemiškasis EA111 variklis
Problemiškas EA111 1.4 TSI, pristatytas apie 2005 m., naudoja paskirstymo grandinę, tiesioginį įpurškimą, o galingesnėse versijose - ir turbokompresorių, ir kompresorių. Jis yra gyvybingas ir efektyvus, tačiau kenčia nuo ištemptų grandinių, alyvos sąnaudų, o kai kuriuose dviejų įpurškimų variantuose - stūmoklių ir sankabos gedimų. Taip pat pasitaikė atvejų, kai užvedimo metu dėl kažkokio laido po varikliu peršoko variklio paskirstymo grandinė jau pravažiavus 20 000 km. Lietuviškiems pirkėjams tai reiškia vieną paprastą taisyklę: jei tikrai norite automobilio su 1.4 TSI varikliu, siekite EA211.
Patikimesnis EA211 variklis
EA211 varikliai - tai naujos kartos „Volkswagen Group“ benzininių variklių šeima, kurią sudaro trijų ir keturių cilindrų benzininiai varikliai. Palyginti su anksčiau gamintais EA111, naujieji motorai tapo gerokai kompaktiškesni ir lengvesni. Pavyzdžiui, 1,2 litro TSI motoras sveria tik 97 kilogramus, o 1,4 litro TSI - 106 kilogramus. Variklį kūrę inžinieriai didžiuojasi, jog jiems pavyko sukurti 20 proc. lengvesnį alkūninį veleną, švaistikliai neteko 30 proc. svorio, ir panašu, jog šie pokyčiai netapo rimtų variklio gedimų priežastimi.
EA211 varikliai pasižymi įvairiapusišku apetitu alyvai. Įprastai, nuvažiavus 10 tūkst. kilometrų variklis pareikalauja nuo 0,2 iki 0,5 litro alyvos, tačiau pasitaiko atvejų, kuomet apetitas alyvai būna žymiai didesnis, tačiau didesnį suvartojimą dažniausiai iššaukia specifinė automobilio eksploatacija. Gamintojas nurodo, kad paskirstymo diržą EA211 varikliuose reikėtų keisti kas maždaug 200 tūkst. kilometrų, arba jo nereikia keisti iš viso. Tačiau rekomenduojama keitimo intervalą sutrumpinti bent per pusę - iki 100 000 kilometrų. Paskirstymo diržo komplektas (kartu su aušinimo skysčio siurbliu) kainuoja, priklausomai nuo gamintojo, nuo 60 iki 150 eurų. Perkant aušinimo skysčio siurblį atskirai, už jį teks pakloti, priklausomai nuo gamintojo, nuo 80 iki 150 eurų, todėl patartina keisti viską kartu.
Taip pat verta atkreipti dėmesį į variklio pagalves, kurios yra atsakingos už variklio skleidžiamų vibracijų sugėrimą. Jas keisti tenka dažniau nei automobiliuose su didesnio tūrio varikliais, tačiau jų kaina nėra labai didelė, svyruoja nuo 60 iki 100 eurų.
Dažnos EA211 problemos
Nors EA211 varikliai yra patvaresni ir ne tokie lepūs kaip jų pirmtakai, vis dėlto susiduriama su tam tikromis, bet nedidelėmis problemomis:
- Pernelyg ilgas laiko tarpas, kol variklis pasiekia darbinę temperatūrą. Įprastai, dėmesys turėtų nukrypti į prastai veikiantį arba apskritai neveikiantį termostatą. Šią problemą iššaukia ir netinkamas automobilių savininkų elgesys - žiemą nereikėtų palikti variklio veikti laisva eiga ilgą laiką. Vietoje to, užvedus variklį, palaukite, kol variklio sūkiai nukris žemiau 1000 aps/min. ir važiuokite.
- Nuosėdų kaupimasis ant vožtuvų. Tai yra ne tik EA211, bet ir daugumos variklių, turinčių tiesioginį įpurškimą problema. Ją galima išspręsti pasitelkus įvairiausius priedus, kurie efektyviai suskaido teršalus. Atliekant šią procedūrą, iškart reikės atlikti ir planinį alyvos bei alyvos filtro keitimą.
- Karterio ventiliacijos vožtuvas. Rekomenduojama kas antrą arba kas trečią alyvos keitimą atkreipti dėmesį į karterio ventiliacijos vožtuvą. Jam sugedus, galite susidurti su netolygiu variklio darbu, erzinančiu trūkčiojimu. Šio vožtuvo pakeitimas nėra nei labai brangus, nei labai sudėtingas.
1.4 TSI variklių modeliai ir patikimumas
Audi A3 8P su 1.4 TFSI
„Audi A3 8P“ su 1.4 TFSI varikliu žada aukščiausią kokybę, geras medžiagas ir patogų vairavimą. Tačiau 125 AG EA111 variklis turi visas klasikines problemas: paskirstymo grandinės ištempimą, alyvos sąnaudas ir įsiurbimo vožtuvų nuosėdas. Daugelis Lietuvos rinkoje esančių automobilių yra importuoti su neaiškia istorija ir „pataisyta“ rida.
Seat Leon (antroji karta)
Antrosios kartos „Seat Leon“ turi didelę dalį savo techninės bazės su „Audi A3“ ir „Golf V“. 125 AG 1.4 TSI variklis pasižymi gera dinamika ir mažomis degalų sąnaudomis. Tačiau pridėjus galimas paskirstymo grandinės keitimo, turbokompresoriaus problemų ir alyvos sąnaudų išlaidas, bendra remonto sąskaita gali viršyti automobilio vertę.
Seat Alhambra ir Volkswagen Sharan
„Seat Alhambra“ ir jo dvynys „Volkswagen Sharan“ yra puikūs dideli vienatūriai su erdviu salonu ir patogia pakaba. Tačiau sunkiuose septynviečiuose šeimos furgonuose ankstyvasis 150 AG 1.4 TSI EA111 yra tiesiog perkrautas. Tokiam dideliam automobiliui dyzeliniai arba vėlesni EA211 benzininiai varikliai yra daug logiškesnis pasirinkimas.
Škoda Octavia (antroji karta)
Antros kartos „Škoda Octavia“ tapo mėgstamiausia tarp automobilių parkų visoje Europoje. Daugelis importuotų automobilių sunkų gyvenimą gyveno kaip įmonės automobiliai, dažnai su didele rida ir nereguliaria priežiūra. Po daugiau nei dešimtmečio važiavimo kelyje daugelis „Octavia“ su šiuo varikliu jau rodo kėbulo koroziją, laisvumą daugiasvirtėje galinėje pakaboje ir pavargusius stabdžius.
Škoda Yeti
„Škoda Yeti“ yra išmanus, kompaktiškas visureigis su praktišku salonu, lanksčiomis galinėmis sėdynėmis ir tvirta pakaba, tinkama mišriems Lietuvos keliams. Deja, ankstyvosios versijos su 1.4 TSI EA111 arba 1.2 TSI varikliais paveldi tas pačias silpnybes kaip ir „Octavia“ ar „Leon“. Pirkėjai, kuriems patinka „Yeti“ koncepcija, turėtų sutelkti dėmesį į vėlesnius EA211 variklius, pristatytus maždaug gamybos pabaigoje, arba rinktis dyzelinį.
Volkswagen Golf (penktosios ir šeštosios kartos)
Penktosios kartos „Golf“ buvo pirmasis modelis, gavęs 1.4 TSI EA111. Dviejų įpurškimų GT versijos su 140 arba 170 AG žurnalistus sužavėjo puikiu našumu ir mažomis degalų sąnaudomis. „Golf VI“ paveldėjo tą pačią variklių šeimą, įskaitant ir vieno turbokompresoriaus, ir dviejų įpurškimų variantus. Šiandien daugelyje pavyzdžių matyti rūdys, susidėvėjusios pakabos ir senstanti elektronika. Nepaisant to, vartotojai teigiamai atsiliepia apie 66 kW variklio versiją, pabrėždami mažas kuro sąnaudas, pigų tvarkymą ir patikimumą. Taip pat pastebima, kad nuo 5-os kartos „Golf“ garso izoliacija tapo minkštesnė ir tylesnė, o 66 kW variklis laikomas patikimesniu už 77 kW variantą. Rekomenduojama rinktis mechaninę greičių dėžę dėl jos patikimumo. Daugelis vartotojų džiaugiasi ekonomišku benzininiu varikliu su pakankama galia ir trauka, erdviu salonu bei gera garso izoliacija. Salono apdaila vertinama kaip kokybiška, o važiavimas - tylus ir minkštas. Eksploatacijos išlaidos yra nedidelės, svarbu laiku keisti greičių dėžės alyvą. 2011 m. „Golf“ su 1.4 90 kW varikliu stebina žvitrumu ir kol kas nerūdija.
Volkswagen Scirocco III
„Scirocco III“ iš esmės yra emociškai jautresnė „Golf“ versija su sportiškesne pakaba ir kupė kėbulu. Ankstyvieji 1,4 TSI EA111 varikliai su 122 arba 160 AG gerai atitinka automobilio charakterį, tačiau jie kelia tuos pačius patikimumo klausimus. Ilgainiui „Scirocco“ su didesniu 2,0 TSI varikliu tvirtoje specifikacijoje dažnai yra geresnis pasirinkimas, ypač entuziastams.
Volkswagen Passat B6
„Passat B6“ tarp specialistų jau žinomas kaip karta, pilna spąstų: trapūs 2.0 TDI PD dyzeliniai varikliai, elektros problemos ir auganti kėbulo korozija. Į šį derinį įtraukti 1.4 TSI EA111 variklį retai kada yra gera mintis. Lietuvos pirkėjams „Passat B6“ prasmingas tik su kruopščiai parinktomis, patikimesnėmis variklio versijomis ir nepriekaištinga technine būkle.
Volkswagen Tiguan (pirmosios kartos)
Pirmosios kartos „Tiguan“ tapo daugelio vairuotojų svajonių automobiliu, ypač su aukšta įranga ir 4Motion visų varančiųjų ratų sistema. Tačiau laikui bėgant pradėjo rūdyti dugnas, sensta elektros sistema ir brangi DSG arba „Haldex“ priežiūra. Tiems, kurie būtinai nori benzininio „Tiguan“, pirmenybė teikiama vėlesnėms EA211 1.4 TSI versijoms, tačiau net ir tada pirkėjai turėtų atidžiai planuoti biudžetą.
Vartotojų atsiliepimai ir patarimai
Ne kiekvienas 1.4 TSI yra katastrofa. Vėlesni EA211 varikliai su paskirstymo diržu ir supaprastintu turbokompresoriumi gali gerai tarnauti, jei yra tinkamai prižiūrimi ir naudojami kokybišku benzinu. Lietuviams pirkėjams saugiausia strategija aiški: jei svarstote įsigyti vieną iš aukščiau išvardytų modelių su 1.4 TSI EA111 varikliu, vertinkite jį kaip didelės rizikos automobilį, planuokite didelį remonto biudžetą arba tiesiog rinkitės kitą variklį.
Vartotojai pabrėžia, kad 1.4 TSI varikliai dirba ypač tyliai, o salono medžiagų surinkimo kokybė yra aukšta, lyginant su kitais panašios kainos ir tipo automobiliais. „Golf“ modeliuose giriami puiki stabilumo kontrolė (XDS), kurią galima paprogramuoti, kad veiktų kaip ant „Golf R“. DSG pavarų dėžė sportiniame režime ilgai užlaiko pavaras aukštose apsukose, o įprastame režime pavaras perjungia pasiekus 50+ km/h greitį. Rekomenduojama naudoti mechaninį režimą (su „lopetėlėmis“), nes pavaros jungiamos tą pačią akimirką. Kuro sąnaudos mechaniniu režimu trasoje siekia apie 7.5 l/100 km, mieste - 8.5-10 l/100 km, o važiuojant agresyviai - 10-12 l/100 km. Taip pat pažymima, kad vidutinės realios (ne borto kompiuterio rodomos) sąnaudos, važiuojant su eismu, yra apie 6-7 l/100 km.
Atsiliepimuose apie 2012 m. 1.4 59 kW „Golf“ su mechanine pavarų dėže (CityLine komplektacija) pabrėžiamas automobilio manevringumas, patogumas apsisukti ankštuose kiemuose ir pigus remontas dėl paprastos važiuoklės ir kėbulo. Šio modelio privalumais laikoma kaina ir „neišsišokimas“ - jis pigus ir nepatrauklus vagims. Tačiau pastebima, kad galios mieste pakanka tik važiuoti su eismu, o užmiestyje kuro sąnaudos siekia 4.7 l/100 km, mieste - 5.5 l/100 km. Dažna problema - sankabos išminamojo guolio gedimas. Kasko draudimas yra sąlyginai brangus, apie 300 € (5-10% automobilio vertės).
Tiesa apie VW EA211 variklio patikimumą (VW 1.4 TSI)
Kur galima rasti EA211 variklius?
EA211 varikliai montuojami šiuose automobiliuose:
- „Audi A1“
- „Audi A3“
- „Audi Q2“
- „Seat Ibiza“
- „Seat Leon“
- „Seat Arona“
- „Seat Ateca“
- „Škoda Rapid“
- „Škoda Fabia“
- „Škoda Scala“
- „Škoda Octavia“
- „Škoda Kamiq“
- „Škoda Karoq“
- „Volkswagen up!“
- „Volkswagen Polo“
- „Volkswagen Golf“
- „Volkswagen Golf Sportsvan“
- „Volkswagen T-Cross“