Šiuolaikinės transporto priemonės vis dažniau integruoja pažangias sistemas, kurios ne tik didina komfortą, bet ir gerina saugumą bei efektyvumą. Viena iš tokių sistemų yra elektroninis stovėjimo stabdys, kuris apima ir „Auto Hold“ funkciją, bei bendras transporto priemonės valdymo sistemos tobulėjimas, ypač naujos energijos transporto priemonėse.
Elektroninis stovėjimo stabdys ir „Auto Hold“ funkcija
Elektroninis stovėjimo stabdys pakeitė anksčiau naudotą įprastą rankinį stabdį ir yra paprastai valdomas jungikliu prietaisų panelyje arba vidurinėje konsolėje. Jis įjungiamas mygtuko paspaudimu ir veikia galinių ratų stabdžių diskus, kuriuos veikia du elektriniai varikliai su pavaromis. Stabdžiai automatiškai atleidžiami, kai transporto priemonė pajuda pirmyn, todėl ji nė kiek nerieda atgal.
Elektroninis stovėjimo stabdys apima ir „Auto Hold“ funkciją, sukurtą apsaugoti transporto priemonę nuo riedėjimo atgal sustojus prie šviesoforo ar įkalnėse. Todėl tampa gerokai lengviau pradėti judėti įkalnėje. Ši funkcija ypač pravarti mažiau įgudusiems vairuotojams, manevruojantiems sausakimšose daugiaaukštėse stovėjimo aikštelėse arba sustojusiems įkalnėje.
Elektroninio stovėjimo stabdžio evoliucija ir privalumai
Elektrinis rankinis stabdys pirmąkart masinėje gamyboje instaliuotas 2002 metais į 7 klasės BMW limuziną. Nemaža dalis vairuotojų, kurių automobiliuose įdiegta tokia stabdžio sistema, iki šiol laiko ją ne tiek privalumu, kiek nesusipratimu. Tačiau modernūs elektriniai rankiniai stabdžiai, veikiantys kartu su automobilio elektronine stabilumo kontrolės (ESP) sistema, pasak gamintojų, garantuoja dar didesnį saugumą.
Saugumo ir patogumo aspektai
Elektrinio stovėjimo stabdžio sistema didina ne tik patogumą, bet ir saugumą. Be to, kad užtikrina stabdžio funkciją, elektrinė sistema sudaro visiškai integruotą stabdžių sistemos dalį, kuri greitai įsijungia ir nustato stabdžių trinkelių susidėvėjimą. Esant avarinei situacijai, sugedus pagrindinei hidraulinei stabdžių sistemai ir vairuotojui nuspaudus elektrinį rankinio stabdžio jungiklį, užpakaliniai ratai stabdomi impulsais, siekiant išvengti jų užsiblokavimo ir su tuo susijusio transporto priemonės kontrolės praradimo. Avariniu atveju toks elektrinis rankinis stabdys, veikdamas trumpais intervalais, savo stabdymo maniera primena stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS).
Iš patogumo perspektyvos, elektrinis rankinis stabdys, priklausomai nuo gamintojo sprendimo ir konkretaus modelio, gali būti įjungtas automatiškai, atidarius vairuotojo dureles arba išjungus variklį. Be to, tiesiogiai ant stabdžių apkabos montuojamose sistemose pavyks išvengti tokių nesklandumų kaip žiemą užšalę rankinio stabdžio trosai.
Erdvės taupymas ir papildomos funkcijos
Dar vienas rankinio stabdžio privalumas yra tas, jog iškeitus mechaniniu būdu valdomo stabdžio rankenėlę tiesiog į dar vieną mygtuką sutaupoma erdvės centriniame pulte. Vietoj rankinio stabdžio rankenos atsirado smulkiems daiktams skirtos dėtuvės, vieta mobiliajam telefonui įkrauti. Be elektrinio rankinio stabdžio nebūtų tokių funkcijų kaip sustojimo įkalnėje pagalbos sistema (angl. hill-hold).
Elektroninio stovėjimo stabdžio sistemos tipai ir gedimai
Šiuo metu automobiliuose montuojamos dviejų tipų elektrinio stabdžio sistemos. Pirmosios, kurių pagrindą vis dar sudaro trosu įtempiamas stabdys, tik valdomas ne ranka, o elektros motoru, laikomos ne tokiomis pažangiomis. Dėl troso faktoriaus ar išorėje montuojamo valdymo bloko jos taip pat nėra visiškai apsaugotos nuo karščio ar drėgmės poveikio.
Pavyzdžiui, nemažai problemų dėl elektrinio stabdžio kyla nuo 2009 metų gaminamų „Toyota Avensis“ šeimininkams. Išorėje ant užpakalinės ašies montuojamas elektrinio stabdžio valdymo blokas pasirodė esąs nepakankamai atsparus drėgmei. Nuo 2014 metų „Toyota“ tikina išsprendusi šį klausimą, atnaujinusi valdymo bloko dizainą ir papildomai jį izoliavusi nuo drėgmės.
Vis daugiau gamintojų kurdami naujus modelius atsisako elektros motoru tampomų trosų sistemos ir keičia ją moderniausia, kartu su ESP arba atskirai valdoma integruota elektroninio stabdžio sistema. Šiuo atveju rankinio stabdžio trinkelės stabdžių diskus suspaudžia ne įtemptos trosu, o pasitelkiant elektrinę stabdžių apkabą. Integruotų sistemų elektrinio stabdžio apkabą valdo hidrauliniu būdu paleidžiamas pagrindinis ir elektra valdomas rankinis stabdžiai. Cilindras ir pavara plastikiniame korpuse, kuriam tenka stovėjimo stabdžio funkcija, varžtais yra tvirtinami tiesiogiai prie stabdžių apkabos korpuso.
Kaina ir vairavimo įgūdžiai
Kita vertus, nemaža dalis apynaujų automobilių vairuotojų, susiduriančių su elektrinio rankinio stabdžio gedimais, baisisi išgirdę, jog vien elektrinio bloko, valdančio šią sistemą, keitimas nauju gali kai kuriais atvejais atsieiti 1000 ar net daugiau eurų. Elektriniu parkavimosi stabdžiu nesižavi ir įgudę vairuotojai, kuriems rankinis stabdys galėtų praversti ekstremaliose situacijose, kai prireikia „užmesti“ automobilio užpakalinę dalį. Tačiau tiems vairuotojams, kuriems naujas automobilis visų pirmiausia asocijuojasi su maksimaliu komfortu, o naujausios elektromechaninės ir elektroninės sistemos - vertingais pagalbininkais, elektra valdomu stabdžiu greičiausiai nesibodės. Taupieji gali niurzgėti dėl to, kad elektroninės sistemos vis labiau brangina automobilį, be to, jo remontas darosi sudėtingesnis.
Naujos energijos transporto priemonių valdymo sistema
Pagrindiniai naujos energijos transporto priemonės valdymo sistemos komponentai yra pati valdymo sistema, kėbulas ir važiuoklė, transporto priemonės maitinimo šaltinis, akumuliatoriaus valdymo sistema, pavaros variklis ir saugos apsaugos sistema. Tradicinių naftos produktų ir naujų energetinių transporto priemonių energijos gamyba, energijos valdymas ir energijos atgavimas yra skirtingi. Juos užbaigia automobilio elektroninė valdymo sistema.
Transporto priemonės valdiklis yra normalaus elektromobilių vairavimo valdymo centras, pagrindinė transporto priemonės valdymo sistemos sudedamoji dalis ir pagrindiniai valdymo komponentai, skirti normaliam elektra varomų transporto priemonių vairavimui, regeneracinio stabdymo energijos atgavimui, gedimų diagnostikai ir apdorojimui bei transporto priemonės būklės stebėjimui.
Naujos energetinių transporto priemonių valdymo sistemos funkcijos
1. Automobilio vairavimo funkcija
Naujos energijos transporto priemonės variklis turi suteikti važiavimo arba stabdymo momentą pagal vairuotojo ketinimą. Kai vairuotojas spaudžia akceleratoriaus arba stabdžių pedalą, variklis turi išvesti tam tikrą važiavimo arba regeneracinio stabdymo galią. Kuo didesnė pedalo anga, tuo didesnė variklio išėjimo galia. Todėl transporto priemonės valdytojas turėtų pagrįstai interpretuoti vairuotojo veiksmus, gauti grįžtamąją informaciją iš transporto priemonės posistemių, kad vairuotojui būtų teikiamas grįžtamasis ryšys priimant sprendimus, ir siųsti valdymo komandas į transporto priemonės posistemius, kad būtų užtikrintas įprastas transporto priemonės važiavimas.
2. Transporto priemonės tinklo valdymas
Šiuolaikiniuose automobiliuose yra daug elektroninių valdymo blokų ir matavimo prietaisų, tarp kurių vyksta duomenų mainai. Siekiant išspręsti greito, efektyvaus ir be problemų duomenų mainų problemą, Vokietijos BOSCH įmonė devintajame dešimtmetyje sukūrė valdiklio srities tinklą (CAN). Elektrinėse transporto priemonėse elektroniniai valdymo blokai yra sudėtingesni nei tradiciniais degalais varomose transporto priemonėse, todėl būtina naudoti CAN magistralę. Transporto priemonės valdiklis yra vienas iš daugelio elektrinių transporto priemonių valdiklių ir CAN magistralės mazgas. Transporto priemonių tinklo valdyme transporto priemonės valdiklis yra informacijos valdymo centras, atsakingas už informacijos organizavimą ir perdavimą, tinklo būsenos stebėjimą, tinklo mazgų valdymą ir tinklo gedimų diagnostiką bei apdorojimą.
3. Stabdymo energijos grįžtamojo ryšio valdymas
Naujos energijos transporto priemonės naudoja elektros variklius kaip sukimo momento išėjimo mechanizmą. Elektros variklis turi regeneracinio stabdymo efektyvumą. Šiuo metu elektros variklis veikia kaip generatorius ir naudoja elektromobilio stabdymo energiją elektrai gaminti. Tuo pačiu metu ši energija kaupiama energijos saugojimo įrenginyje. Kai įvykdomos įkrovimo sąlygos, energija įkraunama atvirkščiai į maitinimo baterijų paketą. Šiame procese transporto priemonės valdiklis įvertina, ar stabdymo energijos grįžtamasis ryšys gali būti atliktas tam tikru momentu pagal akceleratoriaus ir stabdžių pedalo atidarymą bei akumuliatoriaus SOC reikšmę. Įrenginys siunčia stabdymo komandą, kad atgautų dalį energijos.
4. Transporto priemonių energijos valdymas ir optimizavimas
Grynai elektra varomoje transporto priemonėje akumuliatorius tiekia maitinimą ne tik galios varikliui, bet ir elektriniams priedams. Todėl, norint pasiekti maksimalų važiavimo atstumą, transporto priemonės valdiklis bus atsakingas už transporto priemonės energijos valdymą, kad būtų pagerintas energijos panaudojimas. Kai akumuliatoriaus SOC vertė yra santykinai maža, transporto priemonės valdiklis siųs komandas kai kuriems elektriniams priedams, kad apribotų elektrinių priedų išėjimo galią, siekiant padidinti važiavimo atstumą.
5. Transporto priemonės būklės stebėjimas ir rodymas
Transporto priemonės valdiklis turėtų aptikti transporto priemonės būseną realiu laiku ir siųsti kiekvieno posistemio informaciją į transporto priemonės informacijos rodymo sistemą. Procesas apima transporto priemonės ir jos posistemių būsenos aptikimą naudojant jutiklius ir CAN magistralę bei ekrano prietaiso valdymą, kad per rodymo prietaisą būtų rodoma būsenos informacija ir gedimų diagnostikos informacija. Ekrano turinys apima: variklio greitį, automobilio greitį, akumuliatoriaus energiją, informaciją apie gedimus ir kt.
6. Gedimų diagnostika ir gydymas
Nuolat stebėkite transporto priemonės elektroninę valdymo sistemą, kad nustatytumėte gedimus. Gedimo indikatorius rodo gedimo kategoriją ir kai kuriuos gedimų kodus. Atsižvelgiant į gedimo turinį, laiku atliekama atitinkama saugos apsauga. Esant ne tokiems rimtiems gedimams, galima nedideliu greičiu važiuoti į netoliese esančią techninės priežiūros stotį atlikti techninės priežiūros.
7. Išorinis įkrovimo valdymas
Ši funkcija apima įkrovimo ryšio supratimą, įkrovimo proceso stebėjimą, informavimą apie įkrovimo būseną ir įkrovimo užbaigimą.
8. Diagnostikos įrangos diagnozė internetu ir neprisijungus
Ši funkcija yra atsakinga už ryšį ir diagnostinį ryšį su išorine diagnostikos įranga ir teikia UDS diagnostikos paslaugas, įskaitant duomenų srauto skaitymą, gedimų kodų skaitymą ir išvalymą bei valdymo prievadų derinimą.
tags: #transporto #priemones #su #paleidimo #stabdymo #funkcija