„Trabant“ buvo Rytų Vokietijos automobilių gamintojas „Sachsenring“. Iš pradžių „Trabant“ gamykla gamino automobilius „AWZ“ (Auto-Werke Zwickau) pavadinimu, atidarius uždarytas gamyklas po Antrojo pasaulinio karo. „Trabant“ pavadinimas pradėtas naudoti 1957 metais, išleidus „Trabant P50“ modelį. Šis automobilis buvo bene labiausiai paplitusi transporto priemonė komunistinėje Rytų Europoje.
Bendrosios savybės ir istorija
Nors „Trabant“ buvo plačiai paplitęs, jis buvo lėtas - didžiausias greitis siekė apie 100 km/val. Vokietijoje „Trabant“ paprastai žinomas kaip „Trabi“. Rytų Vokietijoje „Trabant“ pristatymo laikas buvo ilgas, ir Rytų europiečiai savo automobilius gaudavo tik po daugelio metų laukimo. Eksportui į Vakarus (daugiausia 7-ajame dešimtmetyje) automobiliai buvo pristatomi greičiau.
„Trabant“ vardas, reiškiantis „palydovas“ vokiečių kalba, buvo įkvėptas Sovietų Sąjungos palydovo „Sputnik“. Nuo užsakymo momento iki pristatymo galėdavo praeiti metai, todėl žmonės, pagaliau gavę „Trabant“, buvo labai atsargūs su juo ir paprastai tapdavo įgudę jo priežiūroje bei remontu. Vidutinė „Trabant“ tarnavimo trukmė buvo 28 metai. Naudoti „Trabant“ automobiliai dažnai būdavo brangesni už naujus, nes juos buvo galima gauti iš karto, o naujų reikėjo ilgai laukti.
Kėbulo konstrukcija ir medžiagos
„Trabant“ turėjo atskirą rėmo konstrukciją, o jo kėbulas buvo pagamintas iš tam tikro plastiko - Duroplast, kuris buvo sustiprintas vilna arba medvilne. Duroplast nebuvo tvirtas, be to, pasižymėjo prastu atsparumu šalčiui. Tačiau Duroplast buvo pigus, o tai „Sachsenringui“ buvo svarbiau už automobilio saugumą avarijos metu. Iš dalies medžiagos pasirinkimą lėmė ir plieno trūkumas Rytų Vokietijoje po Antrojo pasaulinio karo. Duroplast buvo pagamintas iš perdirbtų medžiagų: medvilnės atliekų iš Sovietų Sąjungos ir fenolinių dervų iš Rytų Vokietijos dažų pramonės, todėl „Trabant“ tapo pirmuoju automobiliu, kurio kėbulas buvo pagamintas iš perdirbtų medžiagų. „Trabant“ buvo antrasis automobilis, kuriame naudotas Duroplast, po „pre-Trabant“ P70 (Zwickau) modelio (1954-1959).
Nors teoriškai Duroplast nenumatė didelės apsaugos avarijos metu, teigiama, kad atliekant susidūrimo testus jis pasirodė geriau nei kai kurie to meto Vakarų hečbekai. Automobiliui trūko kuro siurblio, todėl kuro bakas buvo įrengtas aukštai variklio skyriuje, kad kuras gravitaciniu būdu galėtų tekėti į karbiuratorių. Šis konstrukcijos kompromisas padidino gaisro riziką frontalinių susidūrimų metu.
Varikliai ir našumas
„Trabant“ variklis buvo mažas, dvitaktis, dviejų cilindrų, užtikrinantis kuklias transporto priemonės eksploatacines savybes. Orinės aušinimo dvitaktis, dviejų cilindrų 595 cm³ linijinis variklis buvo triukšmingas. Cilindro matmenys yra 72 × 73 mm. „Trabant“ yra varomas priekiniais ratais. 1965 metais „Tekniikan Maailma“ bandymai kritikavo degalų bako padėtį, stabdžius, prastą apdailą ir dideles degalų sąnaudas (9-11 litrų / 100 km). Variklio plūdės kamera lengvai užliejama, jei automobilis stovi pasviręs. Kad to būtų išvengta, „Trabant“ turi kraną parkavimui, tačiau pamiršus jį įjungti, variklis greitai užgęsta.
1980-ųjų versijoje mažas orinės aušinimo dviejų cilindrų ir dvitaktis variklis iš 600 kubinių centimetrų tūrio išvystė 25 arklio galias (19 kW). 1989 m. gamybos pabaigoje jis išvystė 19 kW (26 arklio galias) iš 600 cc darbinio tūrio. Automobilis įsibėgėjo nuo 0 iki 100 km/val. per 21 sekundę, o didžiausias greitis buvo 112 km/val. „Tekniikan Maailma“ bandymų metu 1965 m. „Trabant“ pagreitėjo nuo 0 iki 50 km/val. per 9,2 sekundės ir nuo 0 iki 80 km/val. per 27,8 sekundės. Gamyklos duomenimis, didžiausias greitis yra 100 km/val., tačiau TM išmatavo 96,2 km/val. Kaip standartinė įranga „Trabant“ turėjo daug įrankių. 4 pavarų perjungimas ir važiavimas posūkiuose vyko gerai. TM 1965 m. bandymų metu buvo giriamas automobilio važiavimas posūkiuose.
Kaip veikia automobilio variklis
Dvi pagrindinės variklio problemos buvo dūminės išmetamosios dujos ir jo sukeliama tarša - devynis kartus didesnis angliavandenilių kiekis ir penkis kartus didesnis anglies monoksido išmetimas, palyginti su vidutiniu Europos automobiliu 2007 m. Degalų sąnaudos buvo 7 l/100 km. Kadangi variklis neturi alyvos įpurškimo sistemos, dvitaktė alyva turi būti pilama į 24 litrų kuro baką kiekvieną kartą pildant automobilį, santykiu 50:1 arba 33:1 (kuras:alyva). To meto degalinės šalyse, kur buvo paplitę dvitakčiai varikliai, tiekdavo iš anksto sumaišytą dujų ir alyvos mišinį iš pompos. Šiandien savininkai paprastai nešiojasi dvitaktės alyvos indą automobilyje šiam tikslui. Ankstesni modeliai neturėjo kuro matuoklio; į baką buvo įkišamas matuoklis, siekiant nustatyti, kiek kuro liko.
Modeliai ir gamyba
„Trabant“ istorijoje buvo keturi pagrindiniai modeliai:
- P50 (taip pat žinomas kaip „Trabant 500“), gamintas 1957-1962 m.
- Trabant 600, gamintas 1962-1964 m.
- Trabant 601, gamintas 1963-1991 m.
- Trabant 1.1, gamintas 1990-1991 m. su 1043 cm³ VW varikliu.
Garsiausias iš jų, „Trabant 601“, buvo kuriamas kaip atsakas Vakarų Vokietijos „liaudies automobiliui“ „Volkswagen Beetle“. Kūrėjai norėjo rinkai pasiūlyti pigų, bet patikimą automobilį, kurį būtų lengva išlaikyti bei prižiūrėti. Jame buvo montuojamas dviejų cilindrų 0.6 l variklis. Zwickau mieste gamintas automobilis nuo konvejerių riedėjo 1964-1990 m., per šį laiką buvo pagaminta 2,8 mln. tokių mašinų.
1990 metais dvitaktį variklį pakeitė modernesnis „Volkswagen Polo“ variklis. Dėl „VW“ variklio licencijuotos gamybos buvo susitarta Rytų ir Vakarų Vokietijos prekybos derybose. 1990 m. pabaigoje „VW“ ir „VEB IFA“ įkūrė bendrą įmonę „IFA Pkw GmbH“. Keturtaktis „Trabant“ buvo gaminamas tik 1990-1991 metais. 1991 m. balandžio 30 d. baigėsi 33 metus trukusi „Trabant“ gamyba. Keturtaktis „Trabant“ buvo kritikuojamas dėl per galingo (28 kW) variklio, buvusio negražaus kėbulo ir per didelio kainų augimo. Tuo pačiu metu 1990 metais Zwickau mieste prasidėjo „VW Polo“ gamyba.
Gamybos pabaiga ir palikimas
1989 m. vasarą tūkstančiai Rytų Vokietijos gyventojų pakrovė savo „Trabantus“ kuo daugiau daiktų ir važiavo į Vengriją arba Čekoslovakiją, pakeliui į Vakarų Vokietiją - vadinamąjį „Trabi taką“. Daugeliui iš jų reikėjo specialaus leidimo, kad galėtų važiuoti savo „Trabantais“ į Vakarų Vokietiją, nes dauguma „Trabantų“ neatitiko Vakarų Vokietijos išmetamųjų teršalų standartų (jų tarša buvo keturis kartus didesnė už Europos vidurkį). Daugelis „Trabantų“ buvo apleisti po 1989 metų.
1962 metais Suomijos transporto priemonių registre buvo 2288 „Trabant“ automobiliai.
Projektavimo bandymai ir prototipai
1970-aisiais buvo planuojamas naujas „Trabant“, tačiau jam nebuvo leista pradėti serijinės gamybos, matyt, dėl Sovietų Sąjungos vyriausybės spaudimo. Naujo hečbeko „Trabant“ nuotrauka buvo paskelbta žurnale „Mobilisti“ 2/1990, 25 puslapyje. Naujas 3 durų „Trabant“ būtų šiek tiek priminęs „VW Polo“. Tuo pačiu metu ir „Wartburg“ būtų gavęs modernesnį kėbulą ir galbūt keturtaktį variklį (taip pat ir „Škoda“ 1981 m. priekinių ratų varomas modelis nebuvo gaminamas). „Škoda“ ir „Wartburg“ gamyklos taip pat turėjo bendrą modelį, kuris nebuvo gaminamas. „Trabant“ gamykla kreipėsi į „Citroën“ dėl projektavimo pagalbos. Prototipas turėjo dviejų cilindrų keturtaktį variklį, važiuoklė buvo paimta iš „Citroën Visa“, tačiau modelis nebuvo gaminamas.
tags: #trabant #techniniai #duomenys