Pirmosios kartos Toyota Yaris, pristatyta 1998 m. rudenį Paryžiaus automobilių parodoje, o Suomijoje pradėta pardavinėti 1999 m. pavasarį, 2000 metais buvo pripažinta Europos metų automobiliu. Nors straipsnyje pateikiama daug bendros informacijos apie „Yaris“, jo variklius ir savybes, ypač svarbus aspektas, turintis įtakos automobilio valdymo kokybei, yra vairo kolonėlė.
Vairo kolonėlės ir valdymo ypatumai
„Toyota Yaris“ vairavimo savybės buvo apibūdinamos kaip patenkinamos. Vairo mechanizmas, lyginant su kitais tos pačios markės modeliais, tokiais kaip „Corolla“ ir „Avensis“, buvo laikomas gana informatyviu ir geresniu. Tačiau „Yaris“ buvo jautrus šoniniam vėjui, o tai galėjo paveikti stabilumą kelyje.
Pakabos ir kiti techniniai aspektai
„Yaris“ pakaba buvo apibūdinama kaip gana kieta ir nepatogi. Tipiškai „Toyota“ automobiliams, „Yaris“ gale naudojo daugiasvirtę pakabą, tačiau šio modelio atveju buvo padarytas didelis pakeitimas - vietoje jos buvo įdiegta jungtinė sijos ašis. Priekinė pakaba buvo realizuota tradiciniu būdu su spyruoklinėmis atramomis.
Variklio technologija
„Yaris“ variklis pasižymėjo modernia technologija. Tai buvo pirmasis mažos klasės automobilis, kurio variklyje buvo naudojamas kintamasis įsiurbimo vožtuvų atidarymo laikas. Alkūninis velenas buvo pastumtas 8 milimetrais išmetimo vožtuvų pusėn nuo stūmoklio skylės centrinės linijos. Tai sumažino šoninę jėgą, veikiančią stūmoklius maksimalaus cilindro slėgio metu, ir taip sumažino trintį bei degalų sąnaudas.
How Toyota VVT-i system works in engine
Du viršutiniai skirstomieji velenai buvo varomi grandine. Įsiurbimo skirstomajame velene buvo tolygus vožtuvų atidarymo laiko reguliavimo sistema, kurią „Toyota“ žymi kaip VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent). Ši sistema leido padidinti naudingą sūkių diapazoną. VVT-i sistemos valdymo blokas yra įsiurbimo skirstomojo veleno gale, o alyvos slėgis jam tiekiamas per skirstomąjį veleną. Variklio valdymo blokas (ECU) reguliuoja alyvos slėgį, patenkantį į VVT-i valdymo bloką, atsižvelgdamas į variklio sūkius, įsiurbiamo oro kiekį, droselio sklendės padėtį ir aušinimo skysčio temperatūrą. „Yaris“ buvo pirmasis mažos klasės automobilis, kuriame buvo naudojama tokia sistema.
Kitos techninės charakteristikos ir patogumai
Variklio tūris - 1299 cm³, o cilindro matmenys - 75 × 73,5 mm. Maksimali galia siekė 63 kW, o didžiausias sukimo momentas - 124 Nm. Žurnalo „Tekniikan Maailma“ 9/2000 atlikti matavimai parodė, kad „Toyota Yaris 1,3 VVT-i“ (63 kW, 935 kg) nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo per 11,8 sekundės, o gamintojo nurodytas maksimalus greitis buvo 175 km/h.
Nors stabdžiai veikė gerai, vairavimo padėtis buvo apibūdinama kaip neįprasta. Borto kompiuteris ir radijas buvo standartinė įranga. Deja, galinėse sėdynėse nebuvo galvos atramų, trūko centrinio užrakto ir elektrinių langų pakėliklių. Veidrodėliai buvo reguliuojami mechaniškai iš vidaus ir neturėjo šildymo.
„Toyota Yaris“ buvo suteikiama trijų metų arba 100 000 kilometrų garantija, o kėbului - 12 metų garantija nuo perrūdijimo.