„Toyota RAV4“, vienas populiariausių hibridinių miesto visureigių Baltijos šalyse, nuolat tobulėja, siūlydamas vis naujas inovacijas. Šiame straipsnyje apžvelgsime naujausią „Plug-in Hybrid“ versiją ir chronologiškai išanalizuosime penkias „RAV4“ kartas, taip pat atkreipsime dėmesį į specifines 2019 metų modelio problemas.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: inovacijos ir efektyvumas
Naujausias iš tinklo įkraunamas hibridinis visureigis yra 38 proc. našesnis, palyginti su įprasta „RAV4“ versija. „Toyota RAV4 Plug-in Hybrid“ pagrindas - „Toyota“ patirtis kuriant hibridines technologijas, todėl modelis pasižymi savybėmis, būdingomis tiek našiems elektra varomiems automobiliams, tiek visiškai hibridinėms „Toyota“ technologijoms. Šis modelis gali nuvažiuoti apie 75 km naudodamas vien tik elektros energiją (WLTP bandymų duomenimis), o miesto aplinkoje šis rodiklis gali išaugti net iki 98 km.
Kai automobilio energijos valdymo sistema aptinka, kad reikia įjungti benzininį variklį, miesto visureigis veikia kaip jau visam pasauliui gerai žinomas „Toyota“ hibridinis modelis ir kelionė gali tęstis be jokių trikdžių. Į „Toyota RAV4 Plug-in Hybrid“ sudėta gamintojo patirtis, sukaupta kuriant dvi „Prius Plug-in Hybrid“ modelių kartas.
Techninės charakteristikos
- „RAV4 Plug-in Hybrid“ modelyje įdiegta galinga ir pažangi ketvirtos kartos hibridinė technologija - jos komponentai lengvesni ir kompaktiškesni.
- Papildomai įdėta naujausia ličio jonų baterija.
- Hibridinė sistema su 2,5 l „Dynamic Force“ benzininiu varikliu iš viso sukuria 306 AG/225 kW.
Dinamiškumas ir valdymas
Dinamišką iš tinklo įkraunamo miesto visureigio charakterį lemia pagrindinės GA-K platformos savybės ir išnaudoti žemo svorio centro privalumai. Nors GA-K platformos svorio centras jau yra žemai, dėl jėgainės vietos ir montavimo ypatumų, taip pat dėl to, kad aukštos įtampos baterija sumontuota po grindimis, iš tinklo įkraunamo RAV4 svorio centras suprojektuotas dar žemiau. Tai sustiprina geras automobilio valdymo savybes, padidina stabilumą ir vairavimo malonumą. Visos „RAV4 Plug-in Hybrid“ versijos turi AWD-i - išmaniąją „Toyota“ sukurtą elektrinę visų varančiųjų ratų sistemą.
Įkrovimas ir nuotolinis valdymas
Įkrovimo lengvumas yra esminė bet kurio elektra varomo automobilio ypatybė. „Toyota RAV4 Plug-in Hybrid“ bateriją galima saugiai visiškai įkrauti per 2,5 valandos. Automobilyje gali būti įtaisytas greitasis įkroviklis, kuris palaiko iki 6,6 kW įkrovimo galią. Standartinėje įrangoje taip pat yra 7,5 m ilgio „Type 2 Mode 2“ laidas, skirtas prisijungti prie 10A elektros šaltinio namuose. Naudojant šį laidą automobilio bateriją galima įkrauti per 7,5 valandos.
„RAV4 Plug-in Hybrid“ yra pirmasis „Toyota“ modelis, kuris suteikia vairuotojui galimybę dalį jo funkcijų valdyti per atstumą. Pavyzdžiui, naudojant „MyT“ programėlę, galima reguliuoti automobilio oro kondicionavimo sistemą. Mobilioji programėlė „MyT“ taip pat suteikia galimybę patikrinti iš tinklo įkraunamo hibridinio miesto visureigio baterijos būseną, pamatyti galimą nuvažiuoti atstumą, taip pat - kiek laiko liko, kol baterija bus visiškai įkrauta.
Saugos sistemos
Standartinės įrangos dalimi naujajame „RAV4 Plug-in Hybrid“ yra naujausios kartos „Toyota Safety Sense“ saugos sistemų ir vairavimo asistentų paketas. Automobilis gali aptikti priešais esančias transporto priemones, o susidūrimo išvengimo sistema (angl. „Pre-Collision System“ (PSC)) atpažįsta pėsčiuosius ir dieną, ir naktį, o dviratininkus - dieną. Taip pat yra pastovaus greičio ir saugaus atstumo palaikymo sistema. „RAV4 Plug-in Hybrid“ kaina prasideda nuo 49 300 eurų.
Toyota RAV4 kartų istorija
„RAV4“ įsiliejo į „Toyota“ modelių gretas, pasiekusių aštuonių nulių skaičių. Geriausiai parduodamų visureigių skaičiai šių metų vasario pabaigoje sudarė 10 milijonų, apimančių penkias transporto priemonių, pagamintų nuo 1994 m., kartas. Kaip pasaulinis „Toyota“ modelis, „RAV4“ nuo pat jo pristatymo ėmė stiprėti. Išradęs naujo tipo kompaktiškų, judrių, pramoginių visureigių rinkos segmentą, jis ir toliau nustatė standartus, o pardavimai pasiekė naujas aukštumas. 2019 m. „RAV4“ buvo ne tik perkamiausias pasaulyje visureigis, bet ir ketvirtas perkamiausias lengvasis automobilis. Stipriausia rinka yra Šiaurės Amerika, jos metiniai pardavimai siekia daugiau nei pusę milijono (2019 m. - 535 000), po jos eina Europa (133 000) ir Kinija (127 000). Europoje „RAV4“ pardavimų apimtys nuo 1994 m. pasiekė daugiau nei du milijonus, o naujausias, penktosios kartos modelis, pristatytas 2019 m. pradžioje, nustatė naują metinį rekordą - daugiau nei 130 000 vienetų.
„Toyota RAV4“ – patikimumo, ilgaamžiškumo ir inovacijų istorija
Pirma karta (1994-2000)
„RAV4“ debiutavo 1994 m. kaip pirmasis pasaulyje miesto visureigis, pradėjęs naujo rinkos segmento, kuriam buvo lemta tapti automobilių pasaulio centru. Savo originalia forma jis buvo kompaktiškų proporcijų trijų durų modelis, kurio ilgis buvo vos 3,69 m. Galia 129 DIN AG, 2,0 litro benzininis variklis, o transmisija užtikrino nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, tačiau be paskirstymo dėžutės, būdingos įprastiems, tvirtiems visureigiams. Kitos naujovės, kurioms buvo lemta tapti norma, buvo lengvas kėbulas ir nepriklausoma galinė pakaba. Kompaktiškas „RAV4“ dydis ir aukšta vairavimo padėtis leido lengvai manevruoti, tuo tarpu jo vikrus valdymas ir keleivių patogumas labiau atitiko hečbeką nei AWD transporto priemonę. 1996 m. asortimentas buvo išplėstas įtraukiant penkių durų versiją (ilgis 4,1 m) ir galimybę rinktis priekinę dviejų ratų pavarą.
Antra karta (2000-2006)
Antroji „RAV4“ karta buvo sukurta remiantis „Toyota“ įgyta patirtimi. Konstruotas ant naujos platformos, tiek trijų, tiek penkių durų versijos buvo šiek tiek ilgesnės - atitinkamai +5,5 ir +4 cm. Buvo pasiūlyti du benzininiai varikliai: 123 DIN AG 1,8 litro ir 150 DIN AG 2,0 litro. 2001 m. pirmą kartą „RAV4“ buvo pasiūlyta dyzelinė galia - 2,0 litro D-4D tiesioginio įpurškimo agregatas, turintis 116 DIN AG.
Trečia karta (2006-2012)
„RAV4“ vėlgi pasinaudojo visiškai nauja trečiosios kartos platforma, kuri rinką pasiekė 2006 m. Trijų durų kėbulo modelis buvo nutrauktas, o penkių durų automobilio dydis smarkiai išaugo - tai atspindėjo pasikeitusius klientų pageidavimus ir reikalavimus. Naujasis modelis iš viso buvo 19 cm ilgesnis, o ilgosios ašies bazė taip pat buvo gaminama pardavimui JAV ir Rusijoje. Variklio pasirinkimas taip pat buvo išplėstas: jame buvo 2.0, 2.4, 2.5 ir 3.5 (V6) benzininiai agregatai, taip pat naujas 2,2 litro dyzelinas. Šis modelis taip pat pažymėjo naujos „Toyota“ visų varomų ratų sistemos su elektroniniu būdu valdoma jungtimi, kuri automatiškai veikė pagal transporto priemonės greitį, droselio veikimą, vairavimo kampą ir G jėgas. „RAV4“ galimybės buvo toliau tobulinamos pirmą kartą pritaikius „Downhill Assist Control“ ir „Hill-start Assist Control“.
Ketvirta karta (2013-2018)
Ketvirtos kartos „RAV4“ pristatytas 2013 m. „Toyota“ visoms pasaulio rinkoms suteikė standartinę bazę, o transporto priemonės ilgis vėl išaugo - 23,5 cm. Varomąja jėgos pavara buvo 2,0 ir 2,5 litro benzininiai bei 2,0 ir 2,2 litro dyzeliniai varikliai. Pažangesnė AWD technologija buvo pristatyta su nauja intelektualia dinaminio sukimo momento valdymo sistema ir dar dviem naujomis funkcijomis: posūkio kontrolės ir sportinio vairavimo režimu. 2016 m. „RAV4“ padarė radikaliausią savo tobulinimą, pristatydamas pirmąją pilną hibridinę versiją. Pirmasis „Toyota“ kompaktiškas hibridinis visureigis pasiūlė bendrą 197 DIN AG galią, užtikrindamas vienodą pagreitį nuo 0 iki 100 km/h tik per 8,3 sekundės, degalų sąnaudos - 4,9 l/100 km, CO2 išmetimas - net nuo 115 g/km.
Penkta karta (nuo 2018)
Penktosios kartos „RAV4“ buvo pristatytas 2018 m. Europoje paleistas 2019 m. pradžioje. Tai buvo pirmasis visureigis, pastatytas ant „Toyota New Global Architecture“ platformos, teikiantis esminę naudą saugos ir dizaino srityse. Kaip hibridinis asortimentas Vakarų Europoje, jis perėmė ketvirtosios kartos „Toyota“ hibridinę technologiją kartu su nauju 2,5 litro „Dynamic Force“ hibridiniu varikliu, pasižyminčiu dideliu galios, reagavimo ir efektyvumo padidėjimu. Dėl to jo kuro ekonomija ir išmetamųjų teršalų kiekis yra geriausios savo klasėje. 2020 m. penktoji karta imsis tolesnių techninių naujovių pristatydama pirmąjį „RAV4 Plug-in Hybrid“.
2019 m. Toyota RAV4 modelio patikimumo problemos
Nors „Toyota RAV4“ yra plačiai žinomas kaip vienas patikimiausių ir perkamiausių visureigių rinkoje, ne kiekvienų metų modelis nusipelno tokios reputacijos. Remiantis „CarComplaints“ ir daugelio automobilių diagnostikos ekspertų duomenimis, 2019 metų „RAV4“ išsiskiria kaip viena problemiškiausių penktosios kartos versijų.
Transmisijos valdymo modulio gedimai
Nors „Toyota“ automobiliai paprastai veikia nuosekliai gerai, 2019 metų „RAV4“ buvo išleistas su keliomis neišspręstomis inžinerinėmis problemomis. Automobilių diagnostikos inžinierius Aleksandras Lisniakas paaiškina, kad problema susijusi su transmisijos valdymo modulio klaidomis: „Toyota“ išleido techninės priežiūros biuletenį su atnaujinta programine įranga, tačiau jis visiškai neišsprendė problemos. Daugelis vairuotojų praneša, kad už remontą moka tūkstančius, neturėdami jokios garantijos, kad problema nepasikartos. Kai kuriuose automobiliuose transmisijos gedimai kartojasi net ir po oficialių techninės priežiūros darbų.
Stabdžių sistemos problemos
Problemos nesibaigia vien pavarų dėže. Keliuose skunduose minimi stabdžių sistemos gedimai. Sugedęs vakuuminis siurblys gali smarkiai sumažinti stabdymo efektyvumą, o protarpiniai jutiklių gedimai gali sukelti nenuspėjamą elgesį. Automobilių ekspertas Igoris Sokolenko pažymi: „Šie simptomai būdingi pereinamiesiems modelio metams, kai rinkoje pasirodo nauja karta.“
Rekomendacijos pirkėjams
Pirkėjai turėtų būti itin atsargūs su 2019 m. „RAV4“ modeliais, esančiais Lietuvos naudotų automobilių rinkoje. Kadangi daugelis transporto priemonių yra importuojamos, labai svarbu patikrinti jų istoriją naudojant oficialias VIN duomenų bazes ir „Toyota“ techninės priežiūros įrašus. 2020-2024 m. pagamintos versijos yra daug patikimesnės ir neturi plačiai paplitusių problemų, būdingų 2019 m. Nors „Toyota RAV4“ išlieka tvirtu ir patikimu pasirinkimu, 2019 m. modelis išsiskiria rekordiniu skundų ir įrodytų mechaninių defektų skaičiumi. Lietuvos pirkėjams primygtinai rekomenduojama rinktis 2020 m. ar naujesnius modelius, kad būtų užtikrintas stabilus veikimas, mažesnės priežiūros išlaidos ir ilgalaikis patikimumas.