„Toyota Prius“ - tai automobilis, kuriame galia dera su precizika, naujovės - su vizija, o techninės charakteristikos - su atsakomybe. Rezultatas - išskirtiniai techniniai parametrai, išskirtinės kuro sąnaudos ir automobilio nekenksmingumas aplinkai. Tai reiškia, kad laimi visi: šios dienos vairuotojai ir keleiviai, ateities kartos ir pati planeta.
Toyota Prius II (2003-2009 m.): patikimumas ir ekonomija
Antrosios kartos „Toyota Prius“, gamintos 2003-2009 metais, yra itin vertinamos dėl savo patikimumo ir ekonomiškumo. Daugelis savininkų teigia, kad šie automobiliai yra vieni patikimiausių ir ištvermingiausių visų laikų automobilių, galinčių nuriedėti net 800 000 km be didesnių gedimų.
Vartotojų patirtys
Vienas savininkas, įsigijęs naują automobilį už 93 000 litų, teigia, kad per 10 metų jokių gedimų nebuvo. Kitas, nusipirkęs 3 metų senumo „Prius“ su 60 000 km rida, pasidalino, kad per tą laiką keista buvo tik alyva. Šiuo metu automobilis jau nuvažiavo 140 000 km ir toliau sėkmingai rieda.
Variklis ir pavarų dėžė
Nors variklis dirba gana garsiai ir garso izoliacija nėra geriausia, tai atperka taupumas (iki 5-6 l/100 km). Variklis veikia puikiai, o automobilis yra labai smagus vairuoti, nes nėra bėgių - vienas atgal ir vienas į priekį. Jis dirba panašiu principu kaip motorolerio pavarų dėžė. „Toyota“ šiam automobiliui suteikia 8 metų garantiją akumuliatoriams, kad žmonės labiau pasitikėtų akumuliatorių techninėmis galimybėmis. Akumuliatorius kraunasi važiuojant autostradoje pastoviu greičiu ir stabdant, todėl praktiškai niekada nebūna „tuščias“. Lenkiant įsijungia elektrinis variklis ir padeda benzininiam, kuris, nors ir nedidelis (1.5 VVT-i), yra pakankamai galingas net ir tokios masės automobiliui.
Ekonomiškumas
- Mieste, kamščiuose sąnaudos vargu ar perkops 5 l/100 km ribą (žiemą 6 l/100 km).
- Greitkelyje važiuojant protingu greičiu sąnaudos būna apie 4,0-5,0 l/100 km.
- Važiuojant 130-140 km/h, sąnaudos gali viršyti ir 9 l/100 km.
- Vidutinės sąnaudos asmeniškai siekia 4,7 l/100 km vasaros metu ir 5,6 l/100 km žiemos metu, važiuojant 70 proc. mieste ir 30 proc. užmiestyje.
Kėbulas ir važiuoklė
Kėbulas yra labai patvarus, o korozijos nėra net po 9 metų. Važiuoklė minkšta ir patvari. Per 80 000 nuvažiuotų kilometrų nieko nedaryta.
Galimi trūkumai ir sprendimai
- Stabdžių kaladėlių oksidacija: automobilis stabdomas generatoriais ir tik ekstra atveju - kaladėlėmis.
- Invertoriaus pompos gedimai: rekomenduojama kreiptis į „Toyota“ atstovą Lietuvoje, ir pagal atšaukimo programą pompa keičiama nemokamai.
Dizainas
Daugelis vartotojų turi skirtingą nuomonę apie antrosios kartos „Prius“ dizainą. Kai kuriems jis atrodo nepatrauklus, o kitiems, ypač prie jo pripratus, tampa mielas ir jaukus. Nepaisant to, dizainas yra labai funkcionalus ir padeda automobilio aerodinamiškumui, mažinant kuro sąnaudas.
Toyota Prius Apžvalga | Pliusai | Minusai | Ligos
Toyota Prius Plug-In Hybrid: inovacijos ir ateities technologijos
Naujesnės kartos „Toyota Prius Plug-In Hybrid“ yra dar vienas žingsnis į priekį hibridinių automobilių technologijoje. Šis modelis pasižymi ne tik išskirtiniu ekonomiškumu, bet ir patobulintu dizainu bei papildomomis funkcijomis.
Dizaino evoliucija
Nors pirmosios „Prius“ kartos nepasižymėjo itin patraukliais bruožais, efektyvumas visada dominavo prieš išvaizdą. Tačiau naujausios kartos „Prius Plug-In“ yra gerokai efektingesnis. Jis skiriasi nuo įprasto modelio: turi kitokį variklio gaubtą, priekines groteles, efektingą buferį, panašų į naujausius „Lexus“ modelius, ir visiškai kitokius priekinius bei galinius LED žibintus.
Galinės durelės pagamintos iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko, o tai yra brangiai kainuojanti technologija, dažniausiai taikoma superautomobilių kėbulų gamyboje. Tai padeda automobiliui sverti neįtikėtinai mažai - vos nuo 1530 kg, net ir su dideliais akumuliatoriais ir papildoma elektros įranga.
Technologinės naujovės
Du elektros varikliai ir talpesni akumuliatoriai
Skirtingai nuo įprasto „Prius“, čia sumontuoti žymiai talpesni ličio jonų akumuliatoriai (8,8 kWh, palyginti su 4,4 kWh), kurie padidina vien tik elektra įveikiamą atstumą daugiau nei dvigubai - iki 50 km realybėje ir 63 km pagal oficialią metodiką. Įkrovimo galia padidėjo nuo 2 iki 3,3 kW, todėl automobilį galima įkrauti 65 proc. greičiau - per 2 valandas naudojant „Mennekes“ tipo jungtį ir per 3 valandas 10 minučių iš standartinės rozetės.
Naujajame „Prius Plug-In“ sumontuota dviejų elektros motorų pavaros sistema. Papildomas motoras, atliekantis generatoriaus funkciją, padidina elektros variklių įdedamą galią bėgėjantis ir pagerina maksimalų greitį važiuojant vien tik elektra - dabar šiuo režimu galima pasiekti net 135 km/val.
Degalų sąnaudos
Bendra hibridinės pavaros galia siekia 90 kW (122 AG), leidžianti iki 100 km/val. įsibėgėti per 11,1 sekundės ir pasiekti maksimalų 162 km/val. greitį. Idealiomis sąlygomis, pagal oficialų degalų sąnaudų ciklą, 100 km hibridas naudoja vos 1 l degalų. Realiomis sąlygomis, bandymų metu, vidutinės degalų sąnaudos siekė 2,9-3,7 l/100 km.
Saulės baterijos
Automobilio stoge sumontuotos saulės baterijos („Active Solar“ versijoje) leidžia per metus vien iš saulės sugeneruota energija nuvažiuoti iki 1000 kilometrų. Paliktas stovėti automobilis krauna akumuliatorių, kuris vėliau atiduoda energiją pagrindinei baterijai.
Salono interjeras
Naujos kartos „Prius“ salonas išsiskiria šiuolaikišku dizainu. Nors centre esantys pagrindiniai rodmenys gali priminti senesnius automobilius, žemiau esantis liečiamasis ekranas neleidžia abejoti XXI amžiumi. Europoje siūlomas 8 colių ekranas, kai JAV parduodamoje „Prime“ versijoje jis yra vertikalus ir prilygsta 11,6 colių planšetei.
Toyota Prius Plug-In Hybrid techniniai duomenys
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio darbinis tūris | 1798 cm3 |
| Degalai | benzinas/elektra |
| Baterijų talpa | 8,8 kWh |
| Benzininio variklio galia | 72 kW/98 AG/5200 aps./min. |
| Benzininio variklio maksimalus sukimo momentas | 142 Nm/3600 aps./min. |
| Pagrindinio elektrinio variklio galia | 53 kW/72 AG |
| Papildomo elektrinio variklio galia | 22,5 kW/31 AG |
| Bendra variklių galia | 90 kW/122 AG/5200 aps./min. |
| Pavarų dėžė | elektronikos valdoma planetarinė |
| Varantieji ratai | priekiniai |
| Ilgis | 4645 mm |
| Plotis | 1760 mm |
| Aukštis | 1470 mm |
| Važiuoklės bazė | 2700 mm |
| Svoris | nuo 1530 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val. | 11,1 sek. |
| Maksimalus greitis | 162 km/val. |
| Vidutinės degalų sąnaudos | 1 l/100 km |
| CO2 emisija | 22 g/km |
| Bagažinės tūris | 360 l |
| Kaina | nuo 34 250 eurų |
Toyota Prius+: šeimos hibridas su septyniomis sėdimomis vietomis
„Toyota Prius+“ - tai šeimyninis hibridinis automobilis, sukurtas tiems, kurie nori taupyti degalus, bet nenori aukoti erdvės. Nuo paprasto „Prius“ modelio jis skiriasi tuo, kad čia telpa net septyni keleiviai, o didesnis kėbulas suteikia daugiau patogumo kelionėse. Lietuvoje „Prius+“ vertinamas dėl ekonomiškumo, patikimumo ir žemos eksploatacijos kainos.
Variklis ir techninės savybės
„Toyota Prius+“ naudoja 1,8 l benzininį variklį (2ZR-FXE), dirbantį pagal Atkinsono ciklą, kuris sujungtas su elektriniu varikliu ir „e-CVT“ transmisija. Bendra sistemos galia siekia apie 136 AG (100 kW). Variklis pasižymi tyliu darbu ir ilgaamžiškumu, jei laiku keičiami tepalai bei prižiūrimas aušinimo skystis.
Privalumai
- Itin ekonomiškas - realiai mišriai apie 4,5-5,0 l/100 km.
- Patikima 1.8 Hybrid pavaros sistema, taikoma ir kituose „Toyota“ modeliuose.
- Tyla mieste ir sklandus startas dėl elektrinio variklio.
- Labai erdvus salonas - septynios vietos ir didelis bagažo skyrius.
- Mažos eksploatacijos išlaidos ir ilga komponentų tarnavimo trukmė.
- Aukštas patikimumas ir geras likutinės vertės išlaikymas.
Trūkumai
- Vidutiniška dinamika - iki 100 km/val. įsibėgėja per 11 sekundžių.
Dažniausios problemos ir ligos
Nors „Toyota Prius+“ turi vieną geriausių patikimumo reputacijų savo klasėje, kaip ir bet kuris automobilis, jis turi tam tikrų trūkumų.
- Hibridinės baterijos senėjimas: Po 8-10 metų naudojimo baterijos talpa gali sumažėti. Simptomai: dažnesnis benzininio variklio įsijungimas, prastesnis ekonomiškumas, klaidos prietaisų skydelyje. Sprendimas: baterijos blokų regeneracija arba keitimas.
- CVT transmisijos priežiūra: Gamintojas nurodo, kad alyvos keisti „nereikia“, tačiau realybėje rekomenduojama keisti kas 60-80 tūkst. km.
- EGR vožtuvo ir įsiurbimo angų užsiteršimas: Benzininis variklis su hibridine sistema kenčia nuo anglies nuosėdų. Simptomai: prastas šaltas užvedimas, apsukų šokinėjimas, variklio klaidos kodai. Sprendimas: EGR ir droselio sklendės valymas kas 100-120 tūkst. km.
- Pakabos ir vairo traukės: Po 150-200 tūkst. km gali prireikti keisti.
Bendrai paėmus, „Prius+“ gedimų sąrašas trumpas - didžioji dalis jų susijusi su natūraliu nusidėvėjimu, o ne konstrukcinėmis klaidomis.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
- Ar „Toyota Prius+“ patikimas automobilis? Taip, „Prius+“ laikomas vienu patikimiausių hibridinių MPV. Svarbiausia - laiku keisti alyvą CVT dėžėje ir tikrinti baterijos būklę.
- Kokia „Toyota Prius+“ baterijos tarnavimo trukmė? Dauguma originalių NiMH baterijų tarnauja 10-15 metų arba daugiau nei 250 tūkst. km.
- Kiek realiai sunaudoja „Prius+“? Mieste - apie 5 l/100 km, užmiestyje - 4,5 l/100 km. Žiemos metu sąnaudos gali padidėti iki 6 l.
- Ar verta bijoti CVT transmisijos? Ne, jei laikomasi priežiūros intervalų. Alyvą rekomenduojama keisti kas 60-80 tūkst. km.
- Ar „Toyota Prius+“ tinka šeimai? Taip, tai vienas praktiškiausių 7 vietų hibridų rinkoje.
- Kiek kainuoja „Prius+“ priežiūra? Įprastas tepalų ir filtrų keitimas kainuoja apie 80-120 €, stabdžių priežiūra - iki 150 €, o hibrido baterijos patikra - apie 30-50 €.