„Toyota Avensis“ apžvalga: patikimumas, eksploatacija ir dažniausios problemos

Šiame straipsnyje pateikiama detali informacija apie „Toyota Avensis“ automobilių, ypač su VVTi technologijos benzininiais varikliais, charakteristikas, techninius parametrus, eksploataciją ir galimas problemas. Aptariamos įvairios modifikacijos, vairuotojų atsiliepimai, priežiūros ir remonto rekomendacijos.

Modelio apžvalga ir pagrindiniai parametrai

„Toyota Avensis“ yra populiarus automobilis, garsėjantis savo patikimumu ir ilgaamžiškumu. Trečioji „Toyota Avensis“ karta debiutavo 2009 metais. Nors ir du kartus atnaujintos versijos net ir šiandien atrodo šviežiai, kai kurie mechaniniai mazgai ar įrengimai yra senstelėję. Nuo 2009 m. „Toyota Avensis“ visada buvo laikoma vienu racionaliausių pasirinkimų tarp vidutinės klasės automobilių. Visi „Toyota Avensis“ automobilių modeliai ir jų modifikacijos, svarbiausi rodikliai ir techniniai duomenys: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, padangos, kuro sąnaudos ir kt.

Techninė transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją apima visų „Toyota Avensis“ modifikacijų, įskaitant 2.0 VVTi (AZT250_) modelius, techninius parametrus: gamybos metus, galią, pavarų dėžę ir kitus duomenis. Straipsnyje pateikiama išsami informacija apie variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas. Viskas, ką reikia žinoti - struktūruota informacija apie „Toyota Avensis“ automobilių modifikacijas, techniniai automobilių parametrai: maksimalus greitis, įsibėgėjimas, sukimo momentas, kuro bako talpa, interjero ir eksterjero sprendimai.

Variklių pasirinkimas ir galimos problemos

Renkantis „Toyota Avensis“ automobilį, ypač 2003 metų modelį, vairuotojai dažnai susiduria su klausimu, kokį variklį pasirinkti. Diskusijos apie skirtingų variklių privalumus ir trūkumus yra aktyvios.

Benzininiai varikliai

• 1.6 benzinas: Kai kurių nuomone, šis variklis gali pasižymėti didelėmis kuro sąnaudomis.
• 1.8 benzinas: Prieš perkant šį variklį, rekomenduojama atkreipti ypatingą dėmesį į jo būklę. Jei variklis meta mėlyną dūmą, tai gali signalizuoti apie problemas.
• 2.0 benzinas (automatinė pavarų dėžė): Variklis laikomas geru, tačiau ne itin dinamišku, ypač su automatine pavarų dėže.

Dyzeliniai varikliai

• 2.0 D4D (85 kW): Šie varikliai, nepriklausomai nuo modelio („Avensis“, „Avensis Verso“, „Corolla“, „Corolla Verso“, „Rav-4“), po maždaug 150 000 km ridos gali turėti problemų su dviejų masių smagračiu. Ši problema yra plačiai aptariama forumuose.
• 1.4 D4D: Rekomenduojamas kaip alternatyva „Corolla“ hečbekui.

Nors kai kurie vairuotojai ir autoservisų darbuotojai dalijasi neigiamomis patirtimis dėl „Toyota“ automobilių smagračių, kiti pabrėžia bendrą „Toyota“ automobilių patvarumą ir abejoti jo nereikėtų.

Man asmeniškai patinka 2004 m. 85 kW modelis. Nors geriau imti naujesnį 93 kW, bet tada man nepatinka salonas su kažkokia dėže ant panelės. Variklis galingas, bet tuo pačiu ekonomiškas. Pajudėjus labai tyliai dirba, net greitkelyje neūžia.

VVTi technologijos ypatumai ir problemos

VVTi (Variable Valve Timing - intelligent) technologija „Toyota“ varikliuose yra skirta optimizuoti vožtuvų atidarymo laiką, priklausomai nuo variklio apsukų ir apkrovos, siekiant pagerinti galią ir degalų efektyvumą.

1.8 VVT-i (1ZZ-FE) variklis

1.8 VVT-i variklis, žinomas kaip 1ZZ-FE, buvo populiarus „Toyota“ modeliuose, įskaitant „Avensis“ ir „Corolla“, maždaug iki 2008 m. Šis variklis turi kelias galios versijas, paprastai svyruojančias nuo 123 iki 143 AG.

Potencialios problemos ir sprendimai

• Alyvos suvartojimas: Tai viena dažniausiai minimų problemų su 1ZZ-FE varikliais, ypač iki 2005 m. modelių. Kai kurie savininkai praneša apie alyvos suvartojimą iki 1 litro ar net daugiau per 1000 km. Manoma, kad pagrindinė priežastis - sugedę stūmokliniai žiedai. Po 2005 m. gamintojas atnaujino variklį, pakeisdamas stūmoklius ir žiedus, kas turėjo sumažinti šią problemą. Vis dėlto, net ir vėlesniuose modeliuose alyvos sąnaudos gali būti didesnės nei tradiciniuose varikliuose, ypač važiuojant intensyviai.
• Variklio perkaitimas: Dėl ne visai tinkamai įvertintos variklio šiluminės apkrovos ir galimai užsikimšusio radiatoriaus ar nepakankamo aušinimo skysčio kiekio, gali kilti perkaitimo problemų.
• Užvedimo problemos: Ilgas variklio sukimasis užvedant gali signalizuoti apie užsikimšusį kuro siurblio išankstinio filtro tinklelį.
• VVT-i sistemos gedimai: Užterštas arba sumažėjusio judrumo VVT-i sistemos valdymo vožtuvas gali sukelti nelygų variklio darbą ar padidėjusį sūkių dažnį.
• Paskirstymo grandinės problema: Nors grandinės pavara laikoma ilgaamže, netinkamai veikiantis įtempiklis gali sukelti problemų jau po 100 000-150 000 km.
• Vožtuvų tarpai: Benzininiai varikliai, ypač po 2005 m., beveik neturi problemų su per dideliais vožtuvų tarpais. Tačiau šių tarpų reguliavimas yra sudėtingas ir brangus procesas.

Nepaisant galimų problemų, daugelis vairuotojų vertina 1.8 VVT-i variklius už jų ekonomiškumą ir pakankamą galią esant tinkamai priežiūrai. Svarbu atkreipti dėmesį į alyvos lygį ir reguliariai atlikti techninę priežiūrą.

D4 technologijos ypatumai

D4 technologija „Toyota“ varikliuose reiškia tiesioginį kuro įpurškimą į degimo kamerą. Tai skiriasi nuo VVT-i, kuri reguliuoja vožtuvų atidarymo laiką. Variklyje gali būti naudojamos abi technologijos arba nė viena iš jų.

Dyzelinių variklių eksploatacija

Dyzeliniai „Avensis“ varikliai, ypač 2.0 D4D, yra vertinami dėl ekonomiškumo, tačiau pasitaiko ir specifinių problemų, pavyzdžiui, minėtas dviejų masių smagratis. Vairuotojai, turintys D4D variklius, dalijasi skirtingomis patirtimis: vieni keikia juos, kiti giria. Svarbu suprasti, kad bet kuriam automobiliui, o ypač dyzeliniam, reikalinga tinkama priežiūra. Jei automobilis laikomas garaže ir yra reguliariai prižiūrimas, problemų gali kilti mažiau.

„Toyota Avensis“ su 2.0 D4-D 93 kW varikliu buvo gaminama tiek sedano, tiek universalo kėbulu. Šis variklis laikomas vienu patikimesnių „Toyota“ dyzelių. Tačiau, kaip ir visi dyzeliniai varikliai, turi savų niuansų. Vid. EGR jų silpna vieta, bet gerai važiuoja ir blogai veikiančiu EGR. Gana jautri elektronika ir nekokybiškam kurui. Gana daug dūmija. Variklio ir sparnų plastmasės pastoviai lūžta.

Labai dažnas atvejis, kad šiuose automobiliuose pavogia katalizatorių, kas buvo ir man. Jeigu žiūrite 2.0 d 85kW su mechanine 5 pavarų dėže, tai pasivažinėkite ilgiau ant 5 bėgio, nes šio modelio liga - iškrenta 5 bėgis. Manasis D-CAT 130kW smagus kelyje ir patikimas variklis, bet turi DPF filtrą. Problemų turėjau tik su DPF filtru, teko išoperuoti.

Vairuoju „Avensis“ 2006 m. 2.0 Dyzelį 93kW jau 5-ti metai. Ir skaitau kitus vertinimus ir panašu, kad savininkai vairuoja kažkokius tai grabus, o ne japonišką automobilį. Arba tiesiog nusipirkę „ledinį“ auto tik iš nuotraukų. Zinoma, visų lietuvių būdas, nupirkti labai pigiai, su labai maža rida ir, aišku, vieno šeimininko. Pirkau daužtą automobilį iš Vokietijos, pagal VIN pasitikrinau paskutinius aptarnavimus atliktus Vokietijoje ir pagal ridą rodomą Lietuvoje viskas atitiko realiai. Per visą eksploatavimo laikotarpį teko keisti tik tepalus ir padangas žiemą/vasarą. Viską prižiūrint auto laiko idealiai ir nereikia pasakoti, kad viskas lūžta ir kainos japoniškos. Automobilį turiu 5 metus, pirkau 4 metų senumo, buvo rida 130.000, Lietuvoje pravažiavau dar 170000 km. Ruošiuosi keisti į analogišką - 2012 m. „Toyota Avensis“. Labiausiai patenkintas eksploatacijos sąnaudomis, kasmet pravažiuoju 30-35000 km, daugiau užmiestyje, tai labai smagu borto kompiuteryje pamatyti "4,9 l/100 km" (pilant baką faktinės sąnaudos atitinka). Varikliui tikrai pakanka traukos, iš benzininio perlipus, nelabai jaučiasi, kad dyzelinu varomas.

Bendri „Toyota Avensis“ atsiliepimai ir eksploataciniai aspektai

„Toyota Avensis“ dažnai apibūdinamas kaip automobilis, tinkantis praktiškam naudojimui, ilgaamžiam tarnavimui ir retai gendantis. Geras kainos ir kokybės santykis. Salono medžiagos kokybiškos. Pakaba labai patvari. Pakaba labai patikima, variklis nėra blogas, bet nesakyčiau, kad kažkoks super mega patvarus, kaip kai kurie galvoja, a la juk čia gi „Toyota“! Realiuose keliuose „Avensis“ rodikliai skiriasi nuo oficialių. Užmiestyje dažnai pavyksta važiuoti sunaudojant vos 5-6 litrus šimtui kilometrų. Mieste skaičiai kiek kitokie - apie 8-9 litrus, o stovint spūstyse ar važinėjant trumpais atstumais gali pakilti ir iki dešimties. Nors kompas rodo kartais net visu litru mažesnes sąnaudas, nei realios, visuomet piluosi pilną baką, nusinulinu odometrą ir pasiskaičiuoju, kiek nuvažiuoju, tai kompas rodo maždaug litru mažiau nei realybėje.

Privalumai

• Patikimumas ir ilgaamžiškumas: Tinkamai prižiūrimas automobilis gali nereikalauti rimto remonto ilgą laiką. Turiu 2 metus. Per 2 metus važiuoklės išvis neteko remontuoti ir T.A praėjo savo eiga. Su varikliu rimtų problemų nėra, visos dyzelio problemos, kurios yra pas kitus - yra ir čia: turbinos, EGR, DPF ir t.t., bet neapleidžiant galima eksploatuoti ilgai ir laimingai. Patikimas automobilis, realiai tik filtrus ir eksploatacinius skysčius tereikia keisti. Jokių netikėtų gedimų, tiktai planuoti reguliarūs susinaudojančių elementų pakeitimai.
• Erdvumas: Tiek salonas, tiek bagažinė yra pakankamai talpūs, ypač universalo kėbulo variantuose. Naudoto „Toyota Avensis“ salone patogiai įsitaisys ne tik vairuotojas bei šalia jo sėdintis keleivis, bet ir ant galinės eilės pasodinti žmonės. Trys suaugę keleiviai gali skųstis vietos trūkumu ties pečių linija, tačiau tik retais atvejais kasdieniniu automobiliu žmonės važiuoja penkiese. Salono erdvė - viena stipriųjų šio modelio savybių. Priekyje vietos užtenka net aukštesniems vairuotojams, o gale patogiai sėdi trys keleiviai. Universalo versija siūlo itin talpią bagažinę, todėl „Avensis“ neretai pasirenkamas šeimų.
• Praktiškumas: Automobilis tinkamas tiek kasdieniam naudojimui, tiek didesnių krovinių pervežimui. Talpus ir erdvus automobilis, patogus ilgesnėse kelionėse.
• Nebrangus remontas: Daug originalių atsarginių dalių pakaitalų yra prieinami ir nebrangūs. Detalės nėra labai brangios, bet ir ne iš pigių. Pakeisti pagrindinį diržą su darbu kainuos 250+ eur.
• Valdymo savybės: Komfortiška važiuoklė, geras manevringumas. Nėra mygtuko išjungti stabilumo kontrolę, dėl to automobilis „saugus“. Nors ir kelyje šie modeliai elgiasi santūriai bei prognozuojamai, vairo ratas perduoda per mažai grįžtamojo ryšio, o pavarų svirties valdymas ne toks tikslus, kaip kai kuriuose kituose šios klasės automobiliuose.
• Antikorozinė kėbulo danga: Gera antikorozinė kėbulo danga. Rudims ganėtinai atspari, nors dažniausiai stovi lauke. Kėbulas kol nepažeistas laiko gerai, po pažeidimo ir nesutvarkymo lenda rūdelės. Atsirado dvi rūdys, abi ant keleivio durelių apvado (kur aprėmina stiklą).

Trūkumai ir problemos

• Dinamiškumo stoka: Kai kurie benzininiai varikliai, ypač 1.8 litrų su 108 kW, gali pasirodyti neefektyvūs, ypač dinamiško važiavimo mėgėjams. Trauka gali būti beviltiška, o greitėjimas - lėtas. „Avensis“ nėra skirtas dinamiškam vairavimui, tačiau užtikrina gana subalansuotą valdymą. Tvirta važiuoklė leidžia automobiliui stabiliai laikytis posūkiuose, o pakaba sėkmingai sugeria daugumą kelio nelygumų. Kaip man asmeniškai, šito variklio galios mažoka tokiai mašinai.
• Garso izoliacija: Ypač didesniu greičiu (nuo 110-130 km/h ir daugiau) salone gali būti juntamas didelis aplinkos triukšmas, kas apsunkina susikalbėjimą ir ilgų kelionių komfortą. Yra pasirinkimas važiuoti „Avensiu“ ir „Mersu W211“, tai „Merse“ girdisi tik variklis, o „Toyotoje“ važiuojant toliau 100km galima kurčiu likti, važiuojant mieste visi šeimyniniai kivirčai girdisi, o padangos yra visai geros. Kas jau spėjo nusibosti, tai garso izoliacija, kurios praktiškai nėra.
• Salono apdailos medžiagos: Kai kuriuose modeliuose naudojamos medžiagos gali pasirodyti ne pačios kokybiškiausios, o dizainas - pasenęs. Gana jautri elektronika. Gražus šviesus salonas. Maniškės salonas nors ir su medžio imitacija, atrodo gražiai po valymo. Visgi sėdynių, durelių, ypač daiktadėžės tarp sėdynių apdaila po mėnesiuko labai nublunka - nekokybiškas audinys.
• Kuro sąnaudos: Nors automobilis laikomas ekonomiškų, esant didesniam greičiui ar intensyviai važiuojant, kuro sąnaudos gali ženkliai išaugti. Mieste „Avensis“ nėra pats taupiausias - kuro sąnaudos gali siekti 8-9 litrus.
• Korozija: Ypač degalų užpylimo vamzdžiai gali būti jautrūs korozijai.
• Kietai važiuojanti važiuoklė: Bereikalingai kietai važiuoja. Pernelyg kietai sureguliuota važiuoklė, komforto mažai. Užtai 'skubant' stebėtinai geras valdomumas, stabiliai stovi ant kelio. Nors man liuks, ko gero skonio reikalas.
• Nepriekaištingas matomumas: Prastas matomumas. Vairavimo pozicija blogiausia, kokią teko patirti. Vairas nepakankamai atsitraukia atgal, todėl norėdamas jį pasiekti turiu prisistumti sėdynę tiek, kad keliai trukdo vairuoti bei pradeda skaudėti po ilgesnio pasivažinėjimo. Sėdynė nepakankamai žemai nusileidžia - žemiausia pozicija kaip džipo, todėl tiesiai sėdint nesimato pakabintų šviesoforų, kelio ženklų. Per priekinio lango rėmus susidaro didžiulė akloji zona, kurioje kažkada pradingo visas „Smart'as“, su kuriuo vos nepadariau avarijos važiuodamas iš šalutinio kelio.
• Rankinio stabdžio suportas: Stipriausias gedimas - Prancūzijos autostradoje netikėtai subyrėjo rankinio stabdžio suportas (būgno viduje), tai buvo reikalų suvaldyti ir sustoti, o po to ir susiremontuoti.
• Priekinių lempučių keitimas: Iš elektros - erzina dažnas artimųjų šviesų lempučių keitimas (nepaisant ar perki geras, ar keiti po dvi, ar dar kaip nors bandai užkalbėti, kad neperdegtų). Vietos ten variklio skyriuje palikta minimaliai, ir aš su savo stambokais ir trumpais pirštais praktiškai nepajėgdavau pats pasikeisti. Kadangi tamsoje nevažiuosi su viena lempa, tai keisdavau momentiškai, įvairiuose miestuose. Servisuose priimdavo nenoriai, kas žinodavo, kad keisti sudėtinga, pirštus ir riešus apsibrozdina. Sunkus/kruvinas/varginantis priekinių lempučių keitimas. Vargas su lemputėmis, pradžiai teko gan dažnai ir labai sunkiai keisti, vėliau varydavau į servisą.

Kėbulas - atrodo kaip stora kiaulė. Salonas ankštas, maža erdvės kaip tokio dydžio automobiliui. Nepatogus, ankštas salonas, pripratina prie nesveikos sėdėsenos.

„Toyota Avensis D4D“ variklio analizė: pagreitis, valdymas ir dažniausios problemos

„Toyota Avensis 2.0 D4-D 93 kW“ daugeliui vairuotojų atrodo kaip „auksinis viduriukas“. Šis modelis labiausiai vertinamas užmiestyje ar ilgoms kelionėms - jis ekonomiškas, patogus ir talpus. Pagrindiniai minusai - didesnės sąnaudos mieste bei jautrumas DPF ir EGR problemoms, ypač jei automobilis daug naudojamas trumpoms atkarpoms.

Vairuoju „Avensis“ 2.0 D4-D jau penkerius metus. Didžiausias privalumas - komfortas ilgesnėse kelionėse ir mažos sąnaudos užmiestyje. Vienintelis minusas - kartą teko tvarkyti DPF filtrą, bet po to jokių rimtų bėdų neturėjau.

Dažniausiai minimas trūkumas - dyzelio kietųjų dalelių filtro (DPF) užsikimšimas. Tai ypač pasireiškia, jei automobilis dažniau važinėja trumpais atstumais mieste. Dėl nesėkmingos regeneracijos gali padidėti kuro sąnaudos, o kartais užsidega perspėjimo lemputė prietaisų skydelyje. Dar viena tipinė problema - užsikimšęs EGR vožtuvas. Kai jis nebeveikia tinkamai, automobilis praranda dalį dinamikos, o sąnaudos padidėja.

Automobilį pirkau su 220 tūkst. km rida. Keičiau EGR vožtuvą ir vieną purkštuką, bet daugiau problemų nepasitaikė. Labai patikimas darbinis arkliukas, ypač važinėjant tarp miestų.

Kai kurie „Avensis“ savininkai mini, kad laikui bėgant gali sugesti purkštukai. Dažniausiai tai pasireiškia padidėjusiomis kuro sąnaudomis, nestabiliu variklio darbu ar sunkesniu užsivedimu. Kai kuriais atvejais vairuotojai pastebi padidėjusį alyvos naudojimą bei nedidelius alyvos nuotėkius ties turbina. Jei problema laiku nesprendžiama, turbina gali sugesti, o jos keitimas dažnai kainuoja daugiau nei 500-800 eurų.

„Avensis“ nėra garsus dėl masinių elektronikos problemų, bet laikui bėgant pasitaiko smulkių gedimų - nuo langų pakėlėjų iki klimato kontrolės daviklių.

Mieste sąnaudos kiek didesnės nei tikėjausi - apie 9 litrus, bet užmiestyje galima važiuoti labai ekonomiškai. Šeimai puikus automobilis: daug vietos, patogios sėdynės, gera bagažinė.

Patarimai perkant „Toyota Avensis“

Norint įsigyti gerą automobilį su dyzeliniu varikliu, rekomenduojama atlikti išsamų patikrinimą „Toyota“ centre, kad būtų išrašyta garantija ir patvirtinta automobilio būklė. Tai va, praėjo beveik 2 metai kaip turiu šį automobilį, tai galiu kažką jau papasakoti. Sąnaudos kiek gamintojas deklaruoja, tiek ir yra, interjero medžiaga kaip japonui dar pakenčiama, bet vis tiek barškutis, variklis tarnauja gerai, vos nusipirkus iškart daugumą mazgų pasikeičiau, na bet kainos „Toyota“ dalių tai didokos. Pvz. disko apsauga VW, Audi ir kitoms mašinoms ~10 eurų nauja, „Avensiui“ 30.

Renkantis naudotą „Toyota Avensis“, svarbu atlikti kruopščią automobilio patikrą:

• Patikrinkite dugno būklę: Atkreipkite dėmesį į galimą koroziją, ypač degalų bako zonoje.
• Įvertinkite variklio būklę: Klausykitės pašalinių garsų, patikrinkite, kaip variklis užsiveda ir dirba. Atkreipkite dėmesį į alyvos sąnaudas.
• Patikrinkite grandinės būklę: Jei automobilis turi grandininę variklio pavarą, patikrinkite jos būklę.
• Apžiūrėkite saloną: Įvertinkite apdailos medžiagų nusidėvėjimą.
• Patikrinkite elektronikos veikimą: Įsitikinkite, kad visos kontrolinės lemputės užsidega ir užgęsta.
• Rida: Nebijokite didesnės ridos, jei ji yra tikra ir automobilis buvo tinkamai prižiūrėtas. Geriau didelė tikra rida nei maža suklastota.
• Pirkimas iš patikimų šaltinių: Pirmenybę teikite automobiliams, pirktiems iš oficialių atstovybių, su visa serviso istorija. Venkite pirkimo iš nepatikimų pardavėjų, kurie gali parduoti techniškai blogos būklės automobilius.

Galima trumpai ir aiškiai: jei automobilis su tikra rida (jei pasiseks rasti 200000 KM ribose), tai variantas, kurį galima pirkti ir didelė tikimybė, kad nebus nuvarytas arkliukas. Ieškokite automobilio su aiškia serviso istorija: reguliariai keista alyva, filtrai, laiku atlikti pagrindiniai darbai. Priekinių lempų reflektoriai išdegę. Remontas reflektorių arba visų lempų keitimas. Galinės lempos patrukėjusios. Nusprendę pirkti šį automobilį iš pardavėjo reikalaukite serviso knygelės dėl atlikto techninio aptarnavimo ir tikrosios ridos. Jei jų pardavėjas nepateikia, tai tokį automobilį aplenkite didžiausiu įmanomu atstumu, jei net ir kaina pasirodytų labai priimtina. DPF filtras ir EGR vožtuvas yra vieni dažniausiai problemų keliantys mazgai. Jei automobilis daugiausia eksploituotas mieste, tikimybė, kad jie bus užsikimšę, yra didelė. „Avensis“ važiuoklė yra gana tvirta, bet perkant verta apžiūrėti pakabą - ar nėra pašalinių garsų, klibėjimo, ar stabdžiai veikia tolygiai. Šio modelio patikimumas labai priklauso nuo priežiūros. Prieš galutinai apsisprendžiant, būtinas bandomasis važiavimas. Įsiklausykite į variklio darbą, patikrinkite, ar pavaros jungiasi sklandžiai, ar automobilis nesiblaško posūkiuose.

tags: #toyota #avensis #aprasymas