„Toyota Auris“ komplektacija: išsamus vadovas

Jeigu jūsų tikslas - surasti automobilį, kuris patikimai tarnautų kasdien, nekeltų rūpesčių ir veiktų tyliai, „Toyota Auris“ gali būti būtent tai, ko ieškote. „Toyota Auris“ antrosios kartos modelis išlieka vienu iš tų šeimyninių hečbekų, kurie nenuvilia savo paprastumu ir praktiškumu.

„Toyota Auris“ kartos ir jų evoliucija

„Toyota Auris II“ (2012-2015 m.)

Antrosios kartos „Toyota Auris“, gaminama 2012-2015 metais, yra kompaktiškas hečbekas, pelnęs populiarumą dėl modernaus dizaino ir funkcionalumo kombinacijos. Penkių durelių konstrukcija suteikia vietos penkiems keleiviams, todėl tai yra universali pasirinkimo galimybė tiek jauniems profesionalams, tiek šeimoms. Automobilis pasižymi dinamišku siluetu ir ergonomiška interjero konstrukcija, užtikrinančia komfortą ir patogumą. Tai idealus automobilis tiems, kurie vertina patikimumą ir stilių kasdieniame važiavime. Europoje antros kartos „Toyota Auris“ prekyboje pasirodė 2013 metais, o pirmą kartą oficialiai buvo parodytas 2012 metų Paryžiaus automobilių parodoje.

Variklių galimybės ir našumas

• Benzininiai: 1,3 l ir 1,6 l.
• Dyzelinis: 1,4 l.
• Hibridas: 1,8 l benzino-elektros.

Auris II siūlo platų variklių asortimentą. Galia svyruoja nuo 90 iki 132 AG, kas leidžia pritaikyti automobilį skirtingiems vairavimo stiliams. Benzininiai variantai, tokie kaip 1.33 Dual VVT-i (99 AG) ar 1.6 Valvematic (132 AG), yra žinomi dėl kuro efektyvumo, tuo tarpu dyzeliniai variantai, tokie kaip 1.4 D-4D (90 AG), užtikrina tvirtą našumą ir mažus eksploatavimo kaštus.

Važiuoklės savybės ir komfortas

Su varoma priekine ašimi, „Toyota Auris II“ siūlo stabilų valdymą ir gerą sukibimą. Jis puikiai pritaikytas miesto sąlygoms, siūlydamas didelį manevringumą ir lengvumą. Ilgesnėse kelionėse užtikrina komfortą ir pasitikėjimą važiavimo metu. Įrengtas moderniomis pagalbinėmis sistemomis, tokiomis kaip sukibimo ir stabilumo kontrolės sistema, taip pat multimedijos opcijomis, „Auris II“ garantuoja saugią ir patogią patirtį vairuojant.

Trūkumai ir potencialios problemos

Potencialūs pirkėjai turėtų būti informuoti apie kelias žinomas problemas, susijusias su „Toyota Auris II“. Nors šis modelis yra žinomas dėl patikimumo, kai kurie egzemplioriai gali susidurti su elektronikos problemomis, ypač informacijos ir pramogų bei navigacijos sistemose. Hibridiniai variantai taip pat gali turėti aukštesnes aptarnavimo išlaidas dėl pažangios technologijos. Taip pat žinoma apie pakabos komponentų nusidėvėjimą kai kuriuose automobiliuose, kas gali reikalauti ankstyvos aptarnavimo intervencijos.

„Toyota Auris“ atnaujinimas (2015 m.)

2015 metais automobilių gamintojas „Toyota“ atnaujino „Auris“ modelį, kuris gavo naują išvaizdą, pagerintą valdymą ir atnaujintus variklius.

Išorės pokyčiai

Žvelgiant į atnaujinto automobilio išvaizdą - priekinė dalis yra ryškiai pasikeitusi ir supanašėjusi į naująjį „Avensis“ modelį. Atnaujintas „Auris“ tapo aštresnis - gavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį. Jo priekinė dalis spinduliuoja geresnę nuotaiką, nei kad buvo anksčiau. Galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau čia taip pat yra daugiau aštrumo. Galinio bamperio šonuose įtaisyti vertikalūs atšvaitai buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją.

Variklių gama po atnaujinimo

• Nauji varikliai: 1,2 l turbo benzinas ir 1,6 l dyzelis.

Interjero naujovės

Pagrindinis pasikeitimas automobilio viduje - tai į akis krentantis naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su gražiai šonuose degančiais, lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas lengvas, prie jo greitai priprantama. Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ toks pat patogus kaip ir anksčiau.

Ergonomika ir komfortas

„Toyota Auris“ viduje nenuvilia išplanavimu - visi valdikliai ten, kur tikėtumėtės, todėl naudotis automobilio funkcijomis paprasta. Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjusi garso izoliacija, girdisi ir mažiau variklio garso, ir mažiau vėjo. Važiuojant su hibridine versija iš viso bus tylu ir ramu.

Bagažinė - vidutinė, tačiau kiti segmento lyderiai (pvz., „Volkswagen Golf“ arba „Skoda Octavia“) siūlo daugiau vietos. Privalumas, kad bet kokios komplektacijos „Auris“ turi reguliuojamą bagažinės dugną, todėl patogu išlyginti paviršių nuleidus galines sėdynes. Išbandžius penkerių durų hečbeką, galima pasakyti, kad gale sėdintiems vietos tikrai liko mažokai. Už vairuotojo sėdintis keleivis gali jausti erdvės keliams trūkumą. Panoraminis stogas, kuris tikrai yra nuostabus dalykas automobilyje, tačiau sumažina erdvę gale sėdintiems keleivių galvai.

„Toyota Auris III“ (nuo 2018 m.)

„Toyota Auris III“, gaminamas nuo 2018 metų, yra kompaktiškas hečbekas, sukurtas tiems vairuotojams, kurie vertina tiek stilių, tiek funkcionalumą. Kaip penkių durų automobilis, talpinantis penkis keleivius, jis puikiai tinka miesto aplinkai. Modernus dizainas ir praktiška vidaus įranga daro jį idealiu pasirinkimu tiek jauniems profesionalams, tiek šeimoms, ieškančioms patikimo automobilio kasdienai.

Variklių galimybės ir našumas

„Toyota Auris III“ variklių gama apima 2.0 litrų benzininį variklį su 170 AG galia, komplektuojamą su bepakope CVT transmisija. Dėl šio variklių derinio jėgos agregatas sujungia tvirtą galią su patenkinamu degalų efektyvumu, puikiai pasirodydamas įvairiose kelių sąlygose.

Važiuoklės savybės ir komfortas

„Auris III“ turi priekinį varomąjį telkinį, kas užtikrina gerą sukibimą ir stabilumą įvairiose dangos sąlygose. Automobilis išsiskiria manevringumu, kas ypač naudinga miesto eismo sąlygose, o kelionės komfortą didina daugybė pagalbinių sistemų, tokių kaip sukibimo kontrolė, judėjimo juostos išlaikymo sistema ir adaptyvusis kruizo kontrolės sistema. Dėl šių sprendimų „Auris“ siūlo komfortą ir saugumą, kurie patinka daugeliui vairuotojų.

Trūkumai ir potencialios problemos

Tačiau, kaip ir kiekviename modelyje, „Auris III“ nėra be trūkumų. Kai kuriose versijose gali pasitaikyti problemų su elektronika, ypač susijusiomis su informacijos ir pramogų sistema. Paslaugų kaštai dėl pažangios elektronikos gali būti didesni nei paprastesnių konstrukcijų atveju. Be to, kai kurie naudotojai gali jausti bagažo erdvės trūkumą, ypač ilgesnių kelionių metu, vežant pilną apkrovą.

„Toyota Auris“ komplektacijos lygiai

Active (pradinė versija)

Pradinėse versijose (Active) rasite svarbiausią įrangą.

Icon (vidutinė versija)

Icon versija papildyta lietimui jautriu informacijos ekranu, skaitmenine radija ir „Bluetooth“.

Pagrindinės komplektacijos (Active) modeliai gali pasirodyti kuklūs, o prabangiausi variantai kainuoja gana nemažai palyginti su įranga. Geriausias pasirinkimas - Icon versija su 1,2 l turbo benzininiu varikliu.

Variklių ir pakabos įtaka važiavimo savybėms

Nuo pasirinkto variklio priklauso ir „Auris“ važiavimo savybės. Baziniai 1,3 benzinas bei 1,4 dyzelis gaminami su kiek paprastesne pakaba, tad šios modifikacijos nėra itin komfortiškos. Geresnį komfortą ir užtikrintą valdymą suteikia 1,6 l dyzelis bei du pajėgesni benzininiai varikliai.

„Toyota Auris Hybrid“: detalus aprašymas

„Toyota Auris Hybrid“ yra automobilis, kurį daugelis vairuotojų rinkosi ne tik dėl patikimo „Toyota“ hibridinio varianto, bet ir dėl žemų eksploatacijos išlaidų bei komfortiško kasdienio važiavimo.

Hibridinės sistemos veikimas

„Auris Hybrid“ yra aprūpintas hibridiniu varikliu, kuriame derinamas 1.8 litro benzininis variklis su elektriniu varikliu. „Auris Hybrid“ naudoja Atkinson ciklo 1.8 litro benzininį variklį, kuris yra ypač efektyvus dėl savo optimizuotos darbo ciklo konstrukcijos. Šis variklis dirba kartu su elektriniu varikliu, kuris, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, gali pilnai perimti variklio darbą arba padėti pasiekti didesnį galingumą, kai to reikia. Bendrai hibridinė sistema generuoja 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija, kuri dirba tikrai gerai.

„Auris Hybrid“ variklio sistema užtikrina puikų kuro efektyvumą. „Toyota Auris Hybrid“ turi labai sklandų perėjimą tarp elektrinio ir benzininio variklio. Elektrinis variklis automatiškai įsijungia, kai reikia tik nedidelės galios, ir dirba itin tyliai bei efektyviai. Kai reikia didesnės galios, benzininis variklis prisijungia, suteikdamas papildomą trauką ir galios atsargą. „Auris Hybrid“ turi regeneracinį stabdymą, kuris leidžia sugauti energiją, kai automobilis stabdomas. Ši energija paverčiama į elektros energiją ir naudojama akumuliatoriaus įkrovimui.

Važiavimo režimai

„Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus:

• „EV Mode“: naudoja tik elektrą ir veikia tuomet, kai važiuojama iki 50 km/h greičiu nedarant staigių akceleratoriaus spustelėjimų.
• „ECO Mode“: galios „kranelis“ yra šiek tiek prisuktas ir automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai.

Važiuojant su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Tas ypač pasijaučia mieste. Važiuojant lėtai stengiesi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą, kitomis akimis pradedi stebėti visą eismo srautą. Važiuojant per gyvenvietę, vėlgi stengiesi įveikti ją naudojant tik visiškai elektrinį „EV“ režimą bei išnaudoji kiekvieną nuokalnę. Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis.

Privalumai

• Ekonomiškumas ir mažos kuro sąnaudos: vienas didžiausių „Toyota Auris Hybrid“ privalumų yra kuro efektyvumas. Mieste, kur daugiausiai naudojamas elektrinis variklis, sąnaudos dažnai siekia apie 4,0-4,5 l/100 km. Užmiestyje ir greitkeliuose, kai dirba ir benzininis variklis, kuro sąnaudos vis tiek išlieka mažos - apie 4,5-5,0 l/100 km.
• Tyli ir sklandi važiavimo patirtis: „Auris Hybrid“ dažnai giriamas už tylų važiavimą, ypač mieste, kai automobilis juda tik elektra. Elektrinis variklis užtikrina beveik visišką tylumą ir sumažina vibracijas, todėl vairuotojai ir keleiviai mėgaujasi patogia ir ramia kelione.
• Patikimumas: „Toyota“ yra žinoma dėl savo patikimumo, ir „Auris Hybrid“ nėra išimtis. Daugelis savininkų pažymi, kad automobilis veikia be didelių gedimų ilgą laiką, o hibridinė sistema pasižymi ilgaamžiškumu ir reikalauja mažai priežiūros.
• Ekologija: „Auris Hybrid“, kaip ir visi hibridiniai automobiliai, turi mažesnį anglies dvideginio išmetimą, todėl tai puikus pasirinkimas tiems, kurie nori prisidėti prie aplinkos apsaugos.

Trūkumai

• Mažesnis bagažo tūris: vienas iš pagrindinių trūkumų, kuriuos paminėjo vairuotojai, yra mažesnis bagažo skyrius. Hibridinės sistemos akumuliatoriai užima tam tikrą vietą, todėl bagažo skyrius yra šiek tiek mažesnis nei įprastų benzininės versijos „Auris“ modelių.
• Kaina: nors „Toyota Auris Hybrid“ suteikia puikų kuro efektyvumą ir patikimumą, jos pradinė kaina gali būti šiek tiek didesnė nei benzininio modelio.
• Trūksta sportiškumo: nors „Toyota Auris Hybrid“ yra gerai subalansuotas automobilis kasdieniam naudojimui, kai kurie vairuotojai pastebi, kad jam trūksta sportiškumo.
• Multimedijos sistema: kai kuriems vairuotojams gali nepatikti senesnės versijos multimedijos sistema, kuri kartais atrodo šiek tiek pasenusi ir lėta.

Kuro sąnaudos realiomis sąlygomis

„Toyota Auris Hybrid“ kuro sąnaudos yra viena iš stipriausių šio automobilio savybių, kurią dažnai giria vairuotojai realioje eksploatacijoje.

• Miestas: miesto sąlygomis, kur dažnai tenka sustoti ir vėl pajudėti, hibridinis akumuliatorius dažnai leidžia naudoti tik elektrinį variklį - tai smarkiai sumažina benzino naudojimą. Daugeliui savininkų realios kuro sąnaudos mieste siekia apie 4,0-4,5 l/100 km.
• Mišrus režimas: mišrus važiavimas - kai dalį maršruto važiuojama mieste, o dalį užmiestyje - dažnai vyksta hibridinei sistemai optimaliai. Šiuo režimu realios kuro sąnaudos dažniausiai yra apie 4,5-5,0 l/100 km.
• Užmiestis / autostrada: užmiestyje, kai dažniau naudojamas benzininis variklis, kuro sąnaudos kiek padidėja, tačiau vis tiek išlieka gerokai žemesnės nei daugumos įprastų benzininių automobilių.

Išsamus hibridinės versijos testo pavyzdys

Buvo išbandytas hibridinis atnaujintas „Toyota Auris“ hečbekas. Į priekį jį varo 1,8 litro benzininis variklis, turintis 99 AG ir 142 Nm galią bei elektros motoras. Bendrai hibridinė sistema generuoja 136 AG. Kelyje automobilis elgiasi tvarkingai, nemalonių pojūčių vairuotojui jis nesukelia. Ne ekonomijos rekordų siekiant, o važiuojant normaliu, įprastu režimu, buvo stebimos kuro sąnaudos.

Pirmosios nuvažiuotos distancijos atkarpos duomenis bandėme palyginti lygiagrečiai: programa vs. borto kompiuteris. Važiavimas prasidėjo nuo magistralinio kelio, kuriuo buvo važiuojama vidutiniu 90 km/h greičiu. Borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km vidutines sąnaudas. Iš magistralės nusukus į paprastą (krašto) kelią vidutinis greitis krito iki 71 km/h, tačiau kuro sąnaudos išliko nepakitusios. Iš viso šį atstumą sudarė 104 km: 60 procentų magistralinio ir 40 procentų krašto kelio su gyvenvietėmis. Speciali „Toyota“ programa įveikus šį atstumą rodė 72 km/h vidutinį greitį ir 4,5 l/100 km kuro sąnaudas. Tai 0,2 litro mažiau, nei rodoma automobilyje. Po to kelionės maršrute sekė šiek tiek daugiau nei 10 km važiavimas mieste, kas kuro sąnaudas pakėlė iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28 procentų. Vėliau vėl tie patys 104 kilometrai kelio tuo pačiu maršrutu, tik didesniu greičiu magistralėje ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje. Žvelgiant į automobilio borto kompiuterį, 40 procentų šio atgal važiuojamo maršruto krašto keliu įveikta vidutiniu 73 km/h greičiu sunaudojant 5,2 l/100 km. Likusi kelio dalis sekė magistrale, kurioje greitis buvo 120-130 km/h. Po grįžimo atgal kelionės atspindys „Toyota“ iššūkio programoje atrodė taip: elektros motoro pagalba benzininiam laiko atžvilgiu nukrito nuo 28 iki 21 procento. Vidutinis greitis išaugo nuo 61 km/h iki 71 km/h, o kuro sąnaudos pravažiavus paprastu keliu su nemažai pasitaikiusių lenkimų ir važiuojant 120-130 km/h greičiu magistralėje, pakilo nuo 4,6 l iki 5 l/100 km. Taigi, tas spurtas nebuvo labai baisus kuro bako turiniui. Galiausiai dar buvo įveikta apie 60 km atstumas Vilniaus mieste. Važiuojant su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Kaina prasideda nuo 20 680 eurų. Važiuojant mieste ne vien tik žiūrėta į kompiuterio ekraną, laukiant jo duomenų apie tik „ant elektros“ nuvažiuota atstumą, bet spustelėta nuo šviesoforo iki leistinos greičio ribos, kilta į įkalnes ir pan. Taigi bendrą rezultatą - 5,1 l/100 km - vertiname gerai. Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 val. Pavertus 38 procentus į laiką - gauname beveik 123 minutes.

Vairuotojų atsiliepimai

• „Perėjimas nuo tradicinio benzino prie Auris Hybrid buvo geriausias sprendimas. Mieste praktiškai važiuoju tik elektra - tyli ir be vibracijų.“
• „Toyota Auris Hybrid turi labai patikimą hibridinę sistemą.“
• „Pirmą kartą vairuodamas hibridą šiek tiek bijojau, bet Auris labai lengvai pripranta.“
• „Patogus automobilis šeimai. Nors bagažo skyrius mažesnis nei tikėjausi, komfortas ir ekonomiškumas tai kompensuoja.“

Dažniausiai užduodami klausimai apie „Toyota Auris Hybrid“

Kainos ir eksploatacijos kaštai

„Auris“ kainos antrinėje rinkoje prasideda nuo 4 680 eurų už senesnį, didelės ridos automobilį. Geresnės būklės modelio reikės ieškoti su 5 850-8 190 eurų biudžetu. Naudotų „Auris“ kainos Lietuvoje paprastai žemesnės nei pagrindinių konkurentų, tačiau rinkoje netrūksta kitų variantų. „Vauxhall Astra“ dar pigesnis ir patogesnis, be to, už tą pačią kainą dažnai pasiūlo daugiau įrangos.

Ankstyvieji benzininiai modeliai nėra itin taupūs, nes galingumui pasiekti tenka kartais labiau juos drožti, tad dyzelinis variantas gali būti ekonomiškesnis. Vėlesniuose modeliuose 1,2 turbo benzinas deklaruoja 4,8 l/100 km, o 1,6 dyzelis - apie 4,3 l/100 km. Hibridinis „Auris“ popieriuje sunaudoja 4,0 l/100 km, o jei dažniausiai važiuojate mieste, realus rodiklis bus labai arti deklaruoto. Lietuvoje eksploatacinis taršos mokestis priklauso nuo išmetamo CO₂ kiekio, kuro tipo ir automobilio pirmos registracijos metų. Techninė priežiūra - nebrangi.

„Toyota“ lizingo pasiūlymą teikia „Citadele Leasing“ Lietuvos filialas. Bendros lizingo kainos metinės normos apskaičiavimo pavyzdys: jeigu lizingu įsigytumėte 29 300 EUR vertės automobilį ir pradinė įmoka būtų 15% (4 395 EUR), darant prielaidą, kad lizingo sutarties terminas - 60 mėn., likutinė vertė - 50% (14 650 EUR), tuomet bendra vartojimo kredito suma (finansuojama suma) - 24 905 EUR, metinė kintama palūkanų norma - 4.047% (kurią sudaro pastovioji palūkanų normos dalis - 1.89% ir kintanti bazinė palūkanų norma 3 mėn. EURIBOR, kuri 2026-03-15 d. buvo 2.157%), sutarties sudarymo (administravimo) mokestis - 293 EUR, bendra vartojimo kredito kaina - 4 406.81 EUR, bendros vartojimo kredito kainos metinė norma - 4.494%, mėnesio įmoka - 239.48 EUR, bendra vartojimo kredito gavėjo mokama suma - 29 311.81 EUR. Sudarant lizingo sutartį gali būti numatyta pareiga sudaryti ir lizinguojamo turto draudimo sutartį.

tags: #toyota #auris #komplektacija