Toyota Auris (2007-2008): Apžvalga, techniniai duomenys ir vairuotojų atsiliepimai

Šiame straipsnyje pateikiama išsami informacija apie Toyota Auris modelius, gamintus maždaug 2007-2008 metais, apimanti jų techninius parametrus, eksploatavimo ypatumus ir vairuotojų atsiliepimus. Čia rasite patarimų dėl transporto priemonių priežiūros, remonto ir atsarginių dalių.

Bendrosios charakteristikos ir modifikacijos

Toyota Auris yra kompaktinės klasės automobilis, pasižymintis įvairiomis modifikacijomis ir techniniais parametrais. Detali informacija apie šiuos modelius apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.

Benzininiai varikliai

• Toyota Auris 1.4 VVT-i Luna: Ši modifikacija pasižymi atitinkamais gamybos metais, galia, pavarų dėže ir kitais duomenimis.

Dyzeliniai varikliai

• Toyota Auris 1.4 D-4D Premium: Kaip ir benzininė versija, šis modelis turi savo specifinius techninius parametrus ir eksploatacines savybes.
• 2.0 ltr. 93 kW dyzelis (pvz., 2007 m., su 6 pavarų dėže): Vairuotojai jį apibūdina kaip patikimą variklį.
• 2.2 ltr. 130 kW D-CAT: Šis motoras naudoja 5-ąjį purkštuką DPF (dyzelino kietųjų dalelių) filtre, kas padaro jį ilgaamžiškesnį. Kai kurie vairuotojai, išbandę 2.2 130 kW variklį, teigia, kad po to nenorėtų sėsti prie 2.0 93 kW.
• 2L Turbo: Šis variklis įspūdingas, su 6 bėgių pavarų dėže. Maksimaliai buvo važiuota 205 km/val, tačiau pastebima, kad dyzelis nemėgsta didelių greičių. 140 km/val greičiu važiuojama labai komfortiškai, o kuro sąnaudos siekia apie 7 l/100 km. Taupant, galima pasiekti ir 4-5 l/100 km.

Vairuotojų atsiliepimai ir eksploatacija

Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apima transporto priemonių priežiūrą, remontą ir auto dalis. Apžvelgiamos tiek teigiamos, tiek neigiamos savybės.

Bendrieji įspūdžiai

• Daugelis vairuotojų, važinėjantys su Toyota Auris jau apie 1,5-2 metus, teigia, kad automobilis nereikalavo jokių didesnių investicijų, išskyrus filtrų ir tepalų keitimą.
• Toyota Auris savo klasėje vertinamas kaip labai vykęs, praktiškas, ekonomiškas automobilis, turintis sąlyginai daug vietos.
• Yra nuomonių, kad automobilis yra patikimas ir su pigiais eksploatavimo kaštais, nedidelėmis kuro sąnaudomis ir nebrangiomis detalėmis.
• Vairavimas apibūdinamas kaip malonus, o sėdima daug aukščiau nei daugelyje kitų tokios pat klasės automobilių. Galios ir greičio santykis yra geras.
• Vienas savininkas automobilį vadina „džipu“ dėl puikaus pravažumo ir teigia, kad niekur nebuvo užstrigęs.

Variklių ypatybės ir kuro sąnaudos

• Dėl D-4D variklių: Nors žmonės vengia šio motoro dėl brangių purkštukų, variklis neturi jokių išskirtinių bėdų ir yra pastatytas ant standartinio D-4D pagrindo. Purkštukai tarnauja ilgai, jei naudojamas kokybiškas kuras ir nevažinėjama iki visiškai tuščio bako.
• Mažo tūrio varikliai dirba tyliai, bet sukimo momento pilnai pakanka norint pajudėti iš vietos ar atliekant lenkimo manevrus.
• Kuro sąnaudos gali būti apie 4 l/100 km užmiestyje ir iki 7 l/100 km mieste. Vairuotojai rekomenduoja pilti dyzeliną tik patikimose degalinėse; automobilis užsiveda be problemų net žiemą.
• Tepalus būtina pilti tik kokybiškus, specialius suodžių filtrams, pvz., Mobil1 arba Liqui Moly.
• Svarbu atkreipti dėmesį, kad 2.0L dyzelinio Aurio kuro sąnaudos gali būti beveik dvigubai didesnės, o galios ir greičio padidėjimas nėra proporcingas.

Salonas ir ergonomika

• Salonas apibūdinamas kaip talpus, patogus, su dviem daiktadėžėmis ir puodelių laikikliais. Vidus atrodo gražiai, viskas patogiai išdėstyta.
• Sėdynių veliūras malonus ir lengvai valomas. Yra daug sėdynių reguliavimų, gale vaikams vietos taip pat netrūksta.
• Ergonomika vertinama teigiamai: reguliuojamas vairas ir vairuotojo sėdynė, kurią galima pakelti.
• Salone yra daug daiktadėžių, o tai vertina keleiviai.

Salono medžiagos

• Medžiagos ir garso izoliacija vertinamos kaip „japoniškos“, tačiau bendrai viskas pagaminta gana kokybiškai.
• Dauguma vairuotojų rašo, kad plastmasės salone atrodo skurdokai, tačiau lyginant su kai kuriais kitais gamintojais (pvz., Opel ar Renault), jos nėra prastesnės.
• Vis dėlto, pasitaiko nusiskundimų dėl pigios plastmasės salone, dėl kurios atsiranda girgždėjimų, ypač žiemą arba prie pavarų dėžės.
• Vidaus medžiagos kartais atrodo pigiai, tačiau važiuojant niekas nebarška.

Važiavimo komfortas ir valdymas

• Gera pakaba, automobilis gerai valdomas, vairo stiprintuvas labai minkštas ir patogus.
• Pakaba apibūdinama kaip kieta, tačiau „gulinčius policininkus“ pravažiuoja minkštai. Kita vertus, kietumas ypač jaučiasi trasoje, banguotame kelyje.
• Automobilis gerai valdomas, variklis dinamiškas, net ir su automatine pavarų dėže.
• Kondicionierius karštą vasaros dieną veikia puikiai, o klimato kontrolė po 5 minučių ant laisvųjų apsukų sušildo saloną. Darbinė variklio temperatūra pasiekiama labai greitai.
• Žibintai šviečia normaliai, nors ir nėra išskirtiniai, tačiau jų užtenka.

Garso izoliacija

• Garso izoliacija vertinama nevienareikšmiškai. Kai kurie teigia, kad ji visai nebloga, lyginant su panašaus segmento automobiliais. Kiti mini, kad ji prastoka, ypač kai greitis siekia apie 100 km/val arba kelio danga gruoblėta.
• Lyginant su Opel Corsa, Toyota Auris garso izoliacija yra geresnė.

Dažniausios problemos ir priežiūra

• Nepatogus rankinis stabdis: Daugeliui vairuotojų rankinis stabdis yra nepatogus, kartais net „laužantis nagus“. Sėdynių šildymo mygtukas ir veidrodėlių valdymas taip pat kai kuriems atrodo nepatogioje vietoje.
• Robotizuota pavarų dėžė (MMT): Jei automobilis komplektuojamas su robotizuota pavarų dėže, reikia būti pasiruošus keisti sankabą kas 20-60 tūkst. km. Sankabos keitimas kainuoja apie 400 eurų, o su valdymo bloku - dar +100 eurų. MMT dėžė reikalauja supratimo, bet perpratus jos veikimą, viskas su ja normaliai.
• Kėbulas: Nors kėbulas geras ir tvirtas, nuo kiekvieno akmenuko atsiranda įbrėžimų ant dažų. Japonų automobilių skardos dažnai yra plonos ir minkštos. Kai kurie meistrai mini, kad jos rūdija, todėl rekomenduojama atlikti antikorozinį padengimą.
• DPF filtro problemos: Po pirkimo kartais užsidega „Check Engine“ ir suodžių filtro klaida. Servisai ir forumai siūlo brangų filtro keitimą arba išpjovimą ir programavimą už 350 eurų. Tačiau yra patarimas, kad pavažinėjus didesnėmis apsukomis ir esant aukštai temperatūrai, filtras pats prasivalo. Tai ypač aktualu, jei automobilis dažniausiai naudojamas ramiai, žemomis apsukomis.
• Bagažinė: Bagažinė nedidelė, tačiau šeimai ar kasdieniam naudojimui jos užtenka, jei nereikia vežiotis daug daiktų.
• Remonto kainos: Perkant automobilį iš antrinės rinkos, reikia skirti daug dėmesio jo būklei, nes remontas gali būti labai brangus. Teigiama, kad šis automobilis nėra ilgaamžis, jei nebuvo tinkamai prižiūrimas.
• Trūksta saugumo sistemų: Kai kuriuose komplektacijose nėra ESP ir TCS.
• Elektronika: Elektronika veikia gerai ir nepaveda.
• Priežiūra: Eksploatacines medžiagas, tokias kaip oro filtras ar galinių žibintų lempos, galima pakeisti per porą minučių.

tags: #toyota #auris #2008 #autopilotas