Toyota Avensis Verso yra vienas tų automobilių, kuriuos daugelis šeimų pamėgo dar prieš prasidedant didžiųjų vienatūrių bumui. Jis praktiškas, talpus, neįnoringas ir, svarbiausia, patikimas tiek kasdienėse kelionėse po miestą, tiek išvykose po Europą. Tai padidinta „Avensis“ versija, orientuota į šeimas, kurioms reikia daugiau vietos tiek keleiviams, tiek bagažui. Automobilis dažniausiai sutinkamas 5 arba 7 vietų konfigūracijose, o dėl stačios kėbulo formos viduje telpa net aukštesni keleiviai.
Variklių pasirinkimas ir charakteristikos
Lietuvoje „Toyota Avensis Verso“ dažniausiai sutinkamas su trimis varikliais: dviem benzininiais (1.8 ir 2.0 VVT-i) bei vienu dyzeliniu (2.0 D-4D).
Benzininiai varikliai
- 1.8 VVT-i: Labai ilgaamžis ir patikimas variklis su paprasta konstrukcija. Jautresnis alyvos lygiui, todėl ją būtina tikrinti reguliariai.
- 2.0 VVT-i: Siūlo didesnę galią ir sklandesnį važiavimą nei 1.8 l variklis. Konstrukcija labai panaši ir patikima. Gali vartoti daugiau alyvos, jei jos lygis neprižiūrimas.
Dyzelinis variklis
- 2.0 D-4D: Ekonomiškas, gerai traukiantis užmiestyje ir kelionėse. Jautrus EGR vožtuvui ir turbinai, ypač eksploatuojant trumpais atstumais.
Vienas vairuotojas su 66 kW varikliu, turinčiu viengubą smagratį, yra pravažiavęs 70 000 km, o dabartinė rida siekia 251 000 km. Jis teigia, kad per daugiau nei metus laiko prireikė pakeisti tik vairo traukę ir antgalį, daugiau jokių remontų nereikėjo. Automobilis apibūdinamas kaip puikus, atsižvelgiant į jo tipą, o išlaikymas tikrai nesikandžioja.
Eksploatacinės savybės ir problemos
Nors „Toyota Avensis Verso“ laikomas vienu patikimiausių vienatūrių savo klasėje, bėgant metams išryškėja kelios dažniausiai sutinkamos silpnesnės vietos.
Variklio niuansai
Benzininiai 1.8 ir 2.0 VVT-i varikliai garsėja ilgaamžiškumu, tačiau savininkai dažnai mini vieną pasikartojantį niuansą - jautrumą alyvos lygiui. Šie varikliai mėgsta, kad alyva būtų kilnoje į viršų, todėl ją tenka tikrinti dažniau. Jei ankstesnis savininkas nesirūpino alyvos keitimu ar papildymu, variklis gali pradėti ją vartoti daugiau nei įprastai.
Dyzelinis 2.0 D-4D variklis geriausiai jaučiasi ilgose kelionėse ir važiuojant pastoviu greičiu. Eksploatuojant jį tik mieste, dažniau užsikemša EGR vožtuvas, o turbina gali pradėti dirbti ne taip efektyviai, kaip turėtų. Taip pat svarbu laiku prižiūrėti kuro sistemą, nes prastesnės kokybės kuras arba ilgi intervalai tarp keitimų gali sukelti papildomų rūpesčių. D4D variklis, anot vieno vairuotojo, ryja tepalus.
Transmisija
„Avensis Verso“ dažniausiai komplektuojamas su mechanine pavarų dėže, kuri laikoma itin patvaria. Visgi kartais pasitaiko situacijų, kai iš dėžės sklinda ūžesys - tai dažniausiai susiję su paskirstymo velenų guoliais. Senesniuose automobiliuose pastebimas ir sinchronizatorių dėvėjimasis, ypač antrame ir trečiame bėgiuose, tačiau tai labiau priklauso nuo ankstesnio savininko vairavimo įpročių. Vienas savininkas mini, kad nupirkęs automobilį iškart keitė sankabą ir smagratį, įdėjęs neplaukiojantį, dėl ko važiuojant iš vietos 1-a pavara dreba baisiai. Jis svarsto, kad kitą kartą restauruotų originalą. Po 25 000 km vėl teko keisti sankabą. Anot kai kurių, sankaba su smagračiu kainuoja kaip visas automobilis, o ji byra kas 150 000 km. Tačiau kitas vairuotojas, pravažiuodamas apie 150 000 km, smagratį laiko silpna dalimi, bet jam kol kas problemų nekilo.
Važiuoklė
Pakabos konstrukcija čia paprasta ir gana tvirta, todėl dažniausiai susidėvi tik standartiniai elementai. Dažniau nei kituose „Toyota“ modeliuose pradeda jaustis stabilizatoriaus traukių klibėjimas, ypač jei automobilis daug laiko praleido prastesniuose keliuose. Galiniai amortizatoriai su laiku praranda savo efektyvumą, ypač jei automobilis dažnai važinėja su pilna šeima arba didesniu kroviniu. Vairo kolonėlė taip pat gali būti nusidėvėjusi. Vienas vairuotojas teigia, kad važiuoklė yra gera ir mažai ką teko remontuoti, o remontas nėra brangus. Automobilis yra minkštas, malonus važiuoti ir gerai valdomas. Apatinis išorinis skydas gali tabaluoti, jei laiku nebuvo pakeistas.
Elektronika
„Avensis Verso“ elektronika patikima, tačiau kartais pasitaiko smulkūs gedimai, kurie dažniausiai greitai pašalinami. Klimato kontrolės skydelis kartais pradeda veikti nepastoviai dėl kontaktų, o galinių žibintų laikikliai gali oksiduotis, sukeldami lemputės veikimo sutrikimus. Nors automobilis buvo nupirktas su maža rida ir vargo nematyti, kartais pasitaiko, kad saloninis radiatorius pradeda leisti antifrizo garus. Šią problemą galima išspręsti supylus specialių skystų klijų į išsiplėtimo bakelį.
Interjeras ir komfortas
Interjeras apibūdinamas kaip labai paprastas, nieko ypatingo. Sėdynės nepatogios, ypač vairuotojo, ilgose kelionėse skauda nugarą. Tai akcentuoja keli vairuotojai, nurodydami, kad norėtųsi didesnių sėdynių, ypač aukštesniems žmonėms (pvz., 192 cm ūgio vairuotojui automobilis pasirodė mažas, galva remiasi, o kojos netelpa patogiai). Vairo padėtis reguliuojasi tik kilnojant, bet ne ištraukiant į save. Vidaus surinkimo kokybė gera, niekas nebarska ir negiržda, gana tylu viduje. Tačiau garso izoliacijos trūkumas kartais nervina. Pečiukas puikiai kaitina saloną. Taip pat pažymima, kad salono dizainas kai kam atrodo kaip iš 19-ojo amžiaus.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos dažniausiai priklauso nuo variklio tipo ir automobilio naudojimo būdo. Nors oficialūs duomenys dažnai atrodo optimistiniai, realybėje „Avensis Verso“ pasižymi gana stabiliomis, prognozuojamomis sąnaudomis, ypač jei variklis prižiūrėtas tinkamai.
- Benzininės versijos: Mieste sąnaudos paprastai būna didesnės, ypač jei automobilis važinėja trumpais atstumais arba dažnai stoja spūstyse. 1.8 ir 2.0 benzininiai varikliai paprastai sunaudoja apie 9-11 l/100 km šiltesniu sezonu ir šiek tiek daugiau žiemą. Užmiestyje dažniausiai telpa į 6-8 litrus. Vieno vairuotojo, turinčio 1.8 l automatinę pavarų dėžę, sąnaudos užmiestyje ir mieste siekia 6-9 l/100 km. Ilgos kelionės su automatine dėže sąnaudos gali būti apie 8 l/100 km.
- Dyzelinė versija: Mieste vidutiniškai sudegina 6-9 litrus, o užmiestyje - 4,5-6,5 l/100 km.
Apkrautas automobilis sunaudoja maždaug 1-1,5 litro daugiau tiek benzinui, tiek dyzeliui. Dauguma savininkų sutaria, kad „Avensis Verso“ nėra rekordų siekiantis ekonomiškumo lyderis, tačiau jis taupus tiek, kiek reikia didesniam šeimos automobiliui. Yra ir atsiliepimų apie įspūdingą trauką dyzelinių variklių atveju, kai kurie lenkia net naujus automobilius su didesne galia.
Išlaikymas ir remonto kainos
„Toyota Avensis Verso“ yra vienas iš tų automobilių, kurie savo amžiui išlieka palyginti nebrangūs eksploatuoti. Tai lemia paprasta konstrukcija, patikrinti varikliai ir platus nebrangių detalių pasirinkimas. Automobilis stabilus, tylus, gana minkštas, nereiklus remontams, patvarus. Remontas nėra brangus.
Dalių kainos
„Avensis Verso“ remontai nėra brangūs, ypač lyginant su kitų gamintojų vienatūriais. Dažniausiai keičiamų dalių kainos yra gana žemiškos. Stabdžių diskai ir kaladėlės kainuoja nedaug, o jų keitimas paprastas. Važiuoklės komponentai taip pat prieinami ir lengvai randami - stabilizatoriaus traukės, svirtys ar amortizatoriai paprastai nereikalauja didelių investicijų. Tiesa, tam tikros specifinės dalys, ypač susijusios su elektronika ar klimato kontrole, gali kainuoti brangiau. Yra nuomonių, kad salenbblokų keitimas kainuoja apie 1500 Lt, elektronikos remontas 1000 Lt, variklio pagalvė (gumytė) 900 Lt, o sankaba - iki 5000 Lt.
Norint išvengti didesnių išlaidų ateityje, svarbiausia laikytis kelių paprastų taisyklių. Benzininiams varikliams būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį - tai padeda išvengti pagreitėjusio dėvėjimosi ir papildomų nuotėkių. Dyzelinė 2.0 D-4D versija turėtų būti eksploatuojama ne tik mieste; jei automobilis nuolat važinėja trumpomis distancijomis, ilgainiui tai kenkia EGR ir turbinos veikimui. „Avensis Verso“ retai turi brangių ar sudėtingų problemų, todėl didžioji dauguma bėdų kyla tuomet, jei automobilis ilgą laiką buvo eksploatuojamas neprižiūrint reguliariai. Nereguliarus alyvos keitimas, mieste „kankintas“ dyzelis ar ignoruoti važiuoklės garsai gali lemti didesnius remontus ateityje. Tačiau tinkamai prižiūrimas „Avensis Verso“ neretai nuvažiuoja ir 300-400 tūkst. km.
Toyota Avensis Verso kartos
Nors tema yra apie „Avensis Verso“ 2.0 benzininį variantą, naudinga pažvelgti į platesnį „Avensis“ modelių kontekstą ir jų raidą.
I karta (1997-2003)
„Avensis“ „Toyota“ gamyboje pakeitė „Carina“ modelį. Europai skirti automobiliai gaminti Derbyje (Didžioji Britanija). Buvo keturi motorai - benzininiai 1.6, 1.8 ir 2.0 bei dyzelinis 2.0.
II karta (2003-2008)
Visi motorai buvo paveldėti iš pirmtako, nors atsirado ir naujas - 2.4 iš „Camry“ modelio. Jau pirmosios kartos „Avensis“ buvo išvaizdaus dizaino, mažai gedo ir minkštai važiavo. Dar ir šiandien dešimtys tūkstančių šių mašinų sėkmingai važinėja Lietuvos keliais. Antrinėje rinkoje antrosios klasės „Avensis“ yra graibstomas kaip karštas pyragėlis ir išlaiko gana padorią kainą. Šis modelis buvo parduota daugiausia tarp vidutinės klasės modelių, nors automobilis ir nebuvo pats pigiausias savo klasėje. „Avensis“ - vienas patikimiausių ir mažiausiai problemų keliantis vidutinės klasės modelis. Perkamas 100 000 km nuriedėjęs automobilis gali tarnauti dar 2-3 metus be rimtų investicijų. Dėl patikimumo ir „Toyota“ ženklo „Avensis“ pinga labai lėtai.
III karta (nuo 2008)
Debiutas įvyko 2008 m. Šios kartos dizainas - labiau kampuotesnis nei prieš tai buvusiojo modelio, tačiau kartu rafinuotesnis ir išraiškingesnis. Priekiniai žibintai siauroki, primenantys pačių japonų akis. Kartu stengtasi išlaikyti konservatyvią automobilio stilistiką, nes japonai suprato, kad pagrindiniai pirkėjai bus tie, kuriems jau per keturiasdešimt. Trečiosios kartos „Avensis“ su dviejų litrų benzininiu varikliu ir automatine CTV pavarų dėže su rankinio perjungimo galimybe buvo vertinamas kaip vertas savo kainos. Variklis - „Valvematic“ sistemos, 152 AG esant 6200 aps./min, sukimo momentas - 196 Nm esant 4000 aps./min. Nepaisant to, kad automatinė pavarų dėžė įprastai sunaudoja 10 proc. daugiau degalų, vidutinės ilgos kelionės degalų sąnaudos buvo apie 8 litrus. Variklio taupumo diapazonas šiame modelyje didelis, leidžiantis taupiai važiuoti tiek 70 km/val., tiek 130 km/val. greičiu. Tačiau ir tada naudoja ne stebuklą - 8,5 - 9 l benzino.
Vairuotojų atsiliepimai ir patarimai
Apibendrinant įvairius vairuotojų atsiliepimus, „Toyota Avensis Verso“ yra vertinamas dėl savo patikimumo, erdvumo ir nedidelių eksploatacijos išlaidų. Tai automobilis, sukurtas šeimoms, kurioms svarbiausia praktiškumas ir ramybė kelyje.
- „Turėjau Avensis Verso daugiau nei septynerius metus. Važiuoja tyliai, patikimai, niekada nepavedė kelionėje.“
- „Puikus šeimos automobilis. Trijų vaikų šeimai vietos daugiau nei pakankamai, net ir ilgesnėse kelionėse visi jaučiasi patogiai.“
- „Turiu dyzelį. Užmiestyje labai ekonomiškas, 5,5 l man realios sąnaudos. Bet mieste jam nepatinka trumpi atstumai - buvo problemų su EGR.“
- „Važiavau Avensis Verso 350 tūkst. km. Nei karto nebuvo rimto gedimo, viskas tik eksploataciniai dalykai.“
- „Pirkome kaip laikiną variantą, bet likome ilgam. Paprastas, patikimas, talpus.“
Kitas vairuotojas su „Avensis Verso“ važinėja jau 6 metus ir yra ypatingai patenkintas, teigdamas, kad variklis, elektronika, važiuoklė nekėlė ir nekelia jokių problemų. Jis taip pat labai patenkintas kuro sąnaudomis: kompiuteris rodo vidutines sąnaudas 5,3 l/100 km (realybėje gal šiek tiek daugiau), o užmiestyje prie 100 km/h - 4,3 l/100 km. Vienintelis minusas jam - norėtųsi didesnių sėdynių (vairuotojo ūgis 1,86 m) ir žiemą jaučiama padidėjusi vibracija ant laisvų apsukų, kuri dingsta teigiamoje temperatūroje.
„Toyota Avensis Verso“ yra gana aukštas automobilis, gerai tinkantis išvykoms į žvejybą ar šiaip į gamtą. Važiavimas minkštas, švelnus. Nors bagažinė erdvi, gana aukšta anga ir žema siaura arka tarp bagažinės ir salono neleidžia įkišti ilgų daiktų, nebent jie lankstūs.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Toyota Avensis Verso patikimas šeimos automobilis?
Taip, „Avensis Verso“ laikomas vienu patikimiausių savo klasėje. Benzininiai varikliai beveik neturi rimtų problemų, o dyzelis gerai tarnauja, jei eksploatuojamas ne tik mieste. Pakaba paprasta, dalys prieinamos, todėl automobilis puikiai tinka šeimoms.
Kuris variklis geriausias - 1.8, 2.0 ar 2.0 D-4D?
Patikimumo prasme geriausiai vertinamas 1.8 VVT-i. 2.0 VVT-i suteikia daugiau dinamikos, bet išlieka patikimas. Dyzelis 2.0 D-4D yra geras pasirinkimas dažnai važiuojantiems užmiestyje - jis ekonomiškiausias, tačiau jautresnis EGR ir turbinos būklei.
Kokios realios Toyota Avensis Verso kuro sąnaudos?
Benzininės versijos mieste sunaudoja apie 10-11 l/100 km, užmiestyje dažniausiai telpa į 7-8 litrus. Dyzelinė versija mieste vidutiniškai sudegina 7-8 litrus, o užmiestyje - 5,5-6,5 l/100 km. Apkrautas automobilis sunaudoja maždaug 1 l daugiau.
Ar Avensis Verso tinka ilgesnėms kelionėms?
Taip, automobilis labai patogus ilgesnėms išvykoms. Sėdynės minkštos, erdvės daug, o važiuoklė gerai sugeria kelio nelygumus. Dėl paprastos konstrukcijos ir patikimų variklių tai vienas ramesnių pasirinkimų kelionėms po Europą.
Kokios dažniausios šio modelio problemos?
Dažniausiai minimos: benzininių variklių jautrumas alyvos lygiui, dyzelio EGR ir turbinos jautrumas važinėjant tik mieste, bei stabilizatoriaus traukių dėvėjimasis. Elektronikos gedimai reti ir dažniausiai smulkūs.