Sunkvežimių vairuotojų naudojamos priemonės ir tachografų informacija

Transporto pramonėje nuolat vyksta pokyčiai, susiję su technologijų pažanga ir teisinės bazės atnaujinimu. Vienas iš pagrindinių įrankių, reguliuojančių sunkvežimių vairuotojų darbą, yra tachografas. Šis prietaisas ne tik registruoja svarbiausius duomenis, bet ir prisideda prie kelių eismo saugumo, užtikrindamas, kad vairuotojai laikytųsi nustatyto darbo ir poilsio režimo. Straipsnyje apžvelgiamos sunkvežimių vairuotojų naudojamos priemonės, didžiausią dėmesį skiriant tachografams, jų evoliucijai, naujausioms taisyklėms ir mobiliosioms programėlėms, palengvinančioms kasdienį darbą.

Skaitmeniniai tachografai: veikimas ir reglamentavimas

Skaitmeninis tachografas tapo neatskiriama šiuolaikinės transporto pramonės dalimi. Tai yra prietaisas, įmontuotas į transporto priemones, pavyzdžiui, sunkvežimius ir tolimojo susisiekimo autobusus, registruojantis vairuotojo darbo laiką, transporto priemonės greitį, nuvažiuotą atstumą ir kitus svarbius duomenis apie priemonės judėjimą ir vairuotojų veiklą. Pirmieji rinkoje pasirodę tachografai buvo analoginiai ir duomenis registruodavo ant popierinių diskų. Skaitmeninis tachografas veikia realiuoju laiku registruodamas duomenis, kurie saugomi vairuotojo kortelėje ir skaitmeninio tachografo vidinėje atmintyje.

Tachografo komponentai ir duomenų registravimas

Skaitmeninis tachografas susideda iš kelių pagrindinių dalių, kurios veikia kartu, kad užtikrintų tikslų duomenų registravimą. Pagrindinis komponentas yra pats tachografo įrenginys, įmontuojamas į transporto priemonę, kuris fiksuoja ir saugo duomenis. Kitas svarbus elementas yra vairuotojo kortelė, kurią vairuotojas įdeda į tachografą kiekvienos kelionės metu. Šioje kortelėje saugomi asmens duomenys ir vairavimo bei poilsio laikotarpių įrašai. Svarbu - vairuotojas neturi palikti kortelės tachografe per dienos ar savaitės poilsio laiką.

Skaitmeninis tachografas yra esminis įrenginys, skirtas rinkti ir saugoti išsamius duomenis apie transporto priemonės ir vairuotojo veiklą. Jis fiksuoja ir įrašo:

• Įvykio ar veiklos datą bei transporto priemonės registracijos numerį.
• Transporto priemonės greitį.
• Ar vairuotojas dirba vienas ar su porininku.
• Vairuotojo kortelės naudojimo informaciją.
• Veiklos pasikeitimo datą ir laiką.
• Įvykius, tokius kaip vairavimas be kortelės, greičio viršijimas, gedimai ir kt.
• Veiklos vykdymo patikrinimo informaciją.
• Išsamią tachografo kalibravimo duomenų apžvalgą.

Skaitmeninis tachografas sugeba nustatyti bet kokius sistemos klastojimo bandymus, užtikrindamas duomenų tikslumą ir patikimumą.

Tachografų naudojimas ir priežiūra

Naudotis skaitmeniniu tachografu yra paprasta, tačiau reikia laikytis tam tikrų veiksmų sekos. Vairuotojas turi įdėti savo vairuotojo kortelę į tachografą, tuomet įrenginys pradeda fiksuoti vairavimo ir poilsio laikus, greitį ir kitus duomenis. Vairuotojui reikia nurodyti savo veiklos rūšį (pvz., vairavimas, poilsis, kiti darbai) naudojantis tachografo valdymo mygtukais.

Sugedus skaitmeniniam tachografui, svarbiausia yra greitai veikti pagal galiojančias taisykles. Vairuotojas privalo nedelsdamas pranešti apie gedimą savo darbdaviui. Tachografo remontas turi būti atliekamas autorizuotoje dirbtuvėje arba pas patvirtintą specialistą - savarankiškas remontas yra draudžiamas. Pagal teisės aktus remontas turi būti atliktas per 7 dienas nuo gedimo nustatymo. Pažeidus tachografą (sulaužius, pažeidus plombas ir kt.) per septynias dienas jas turi pakeisti patvirtintas montuotojas ar dirbtuvės. Tachografo patikra yra būtina bent kartą per dvejus metus, kurią gali atlikti tik specialios tuo užsiimančios įmonės.

Duomenų saugojimas ir atsisiuntimas

Skaitmeninio tachografo duomenys turi būti saugomi nustatytą laiką, paprastai ne trumpiau kaip 12 mėnesių. Transporto įmonės privalo reguliariai (ne rečiau kaip kartą per 28 dienas) atsisiųsti duomenis iš vairuotojų kortelių ir iš tachografų (ne rečiau kaip kartą per 90 dienų) bei juos archyvuoti. Vairuotojai privalo saugoti duomenis savo kortelėje 28 dienas. Laiku nenuskaičius vairuotojo kortelės ar automobilio tachografo rizikuojama, jog dalis duomenų bus prarasta, mat šie duomenų intervalai nėra iš piršto laužti. Vairuotojo kortelėje turi tilpti duomenų už ne mažiau nei 28 dienas, o tachografe - ne mažiau nei 90 dienų duomenys, iš čia ir nustatyti nuskaitymo intervalai.

Norint nuskaityti tachografą bei vairuotojo kortelę, prireiks tachografo skaitytuvo, pavyzdžiui, Digidown arba Tacho2Safe, bei įmonės kortelės.

1. Įstatykite jums išduotą įmonės kortelę į tachografo kortelės lizdą. Tachografo duomenų nuskaitymas galimas tiktai įstačius į tachografą įmonės kortelę.
2. Prijunkite tachografo skaitytuvą jungtimi prie skaitmeninio tachografo. Dažniausiai tachografo lizdas lengvai pasiekiamas, tačiau kai kurių reikia paieškoti.
3. Užbaigus tachografo nuskaitymą, tachografo skaitytuvas praneš apie nuskaitymo pabaigą.

Modernesni tachografų skaitytuvai turi kortelių nuskaitymo lizdą, skirtą nuskaityti vairuotojo kortelę tiesiogiai, nenaudojant tachografo. Šiai funkcijai taip pat nereikalinga įmonės kortelė.

Duomenų analizė ir ataskaitos

Nuskaičius tachografo duomenis ir turint reikiamą programinę įrangą, galima atlikti surinktų duomenų analizę. Dažniausiai Lietuvoje atliekama vairuotojo darbo ir poilsio režimo pažeidimų ataskaita bei vairuotojo dirbto laiko ataskaita. Norint atidaryti nuskaitytus tachografo ar vairuotojo kortelės duomenis, prireiks specialios programinės įrangos.

• Pažeidimų ataskaita parodo vairuotojo daromus ES reglamente nustatyto darbo ir poilsio pažeidimus - per trumpą poilsį, per ilgą vairavimą ar bendrą darbo laiką ir panašiai.
• Dirbto laiko ataskaita naudojama pasitikrinti vairuotojo darbo laiko žiniaratyje užfiksuotą darbo laiką ir faktiškai vairuotojo dirbtą laiką.

Aptikus pažeidimų, rekomenduojama vairuotoją apie tai informuoti pasirašytinai ir paimti raštišką pasiaiškinimą. VDI inspektoriui aptikus faktą, jog kurią nors dieną vairuotojas dirbo ilgiau nei nurodyta darbo laiko žiniaraštyje, šis laikas bus palaikytas nelegaliu darbu.

Tachografų evoliucija ir naujos kartos įrenginiai

Tachografų technologijos keičiasi kartu su taisyklėmis, ką jie turi įrašyti ir kaip jie turi būti naudojami. Šie pokyčiai savo ruožtu turi įtakos sunkvežimių vairuotojų darbui ir viso transporto parko veiklai.

Analoginiai, skaitmeniniai ir išmanieji tachografai

Istoriškai tachografai evoliucionavo nuo analoginių iki pažangių skaitmeninių versijų:

• Analoginiai tachografai: Europoje privalomi nuo 1986 m. Duomenims įrašyti naudoja vaškinius popieriaus lapus. Vairuotojai rankiniu būdu įveda duomenis.
• Skaitmeniniai tachografai: Pradėti naudoti 2006 m. Duomenis įrašo į vidinę atmintinę ir vairuotojo kortelę.
• Išmanieji tachografai: Europos Sąjunga reikalauja, kad nuo 2019 m. birželio mėn. įmonės naudotų išmaniuosius tachografus. Jie automatiškai fiksuoja transporto priemonės buvimo vietą kiekvienos kelionės pradžioje ir pabaigoje.

Mobilumo paketo įtaka ir automatizavimas

Mobilumo paketo reikalavimai kelia daug nesusipratimų tarp vairuotojų, ypač dėl sienos kirtimo registravimo. Šiuo metu sienos kirtimo registravimas tachografe yra privalomas vos įvažiavus į kitą šalį. Tachografo 4.0e atnaujinime įdiegtas automatinis šalies aptikimas, o tai reiškia, kad vairuotojui, kertant sieną, tereikia patvirtinti rodomą šalies pavadinimą. Ateityje, naujo tipo tachografuose - antroje išmaniojoje versijoje - sienos kirtimo registravimas bus automatizuotas, todėl vairuotojams nereikės sustoti kirtus sieną.

Jūros kirtimo registravimas bus reguliuojamas kitame žingsnyje. Šiandien dažnai nėra visiškai aišku, kada yra tinkamas laikas įvažiuojant į keltą padaryti įrašą tachografe. Kol kas gali padėti mobiliosios programėlės, kurios ateityje galėtų būti išplėstos, kai tachografai turės Bluetooth ryšį arba bus prijungti per "VDO Link".

Naujausios tachografų taisyklės ir atnaujinimai

Nuo 2006 m. gegužės 1 d. skaitmeniniai tachografai privalo būti įrengti visose naujose tokio tipo transporto priemonėse Europos Sąjungoje. Šis reikalavimas taikomas sunkvežimiams, vilkikams ir keleiviniams autobusams, kurie veža daugiau nei 9 keleivius. Iki 2024 m. gruodžio 31 d. visos transporto priemonės, dalyvaujančios tarptautiniame krovinių vežime, turi atnaujinti seniausius tachografus, t. y. analoginius ir skaitmeninius (G1), į pažangesnių versijų tachografus (G2) - pirmosios (diegiamos nuo 2019 m. birželio) arba antrosios (diegiamos nuo 2023 m. rugpjūčio 21 d.) versijos. Nuo 2023 m. rugpjūčio 21 d. visuose registruojamuose naujuose sunkvežimiuose (nuo 3,5 tonos) turi būti įrengti antrosios kartos išmanieji tachografai. Iki 2025 m. rugpjūčio mėn. bus pakeisti ir pirmosios kartos išmanieji tachografai.

Naujos kartos tachografai naudoja automatinį vietos nuskaitymą per GNSS ir geba patys registruoti kelionės pradžią, pabaigą ir transporto priemonės lokaciją kas tris valandas. DSRC technologija leidžia perduoti svarbią informaciją kontrolės tarnyboms nuotoliu, kas palengvina patikrinimus negaištant daug laiko.

Vairavimo ir poilsio režimo taisyklės

Vairavimo ir poilsio režimas vairuotojams yra nustatytas siekiant užtikrinti jų bei kelių eismo saugumą. Tachografo paskirtis - užkirsti kelią vairuotojų nuovargiui ir užtikrinti, kad vairuotojai ir darbdaviai laikytųsi taisyklių.

Dienos ir savaitės vairavimo laikas

Pagal nustatytas taisykles:

• Kasdienio vairavimo trukmė negali viršyti 9 valandų, tačiau ši trukmė gali būti prailginta iki 10 valandų du kartus per savaitę.
• Maksimalus savaitės vairavimo limitas yra 56 valandos (taikoma fiksuotai savaitei). Nustatyta savaitė prasideda 00.00 val. pirmadienį ir baigiasi kitą sekmadienį 24.00 val.
• Dviejų savaičių vairavimo trukmė yra 90 valandų. Vairuotojai turi užtikrinti, kad neviršytų maksimalaus savaitės ir dviejų savaičių vairavimo limito.

Pertraukos ir poilsio laikotarpiai

Pertraukos yra privalomos:

• Po 4,5 valandų vairavimo vairuotojas turi daryti ne trumpesnę kaip 45 minučių pertrauką.
• Visą 45 minučių pertrauką galima padalyti į 15 minučių pertrauką, po kurios seka 30 minučių pertrauka. Pertraukos turi būti paskirstytos per keturias su puse valandos vairavimo laiko.
• Per poilsio laikotarpį negalima vairuoti ar dirbti bet kokio kito darbo.

Kasdienis poilsis taip pat yra reguliuojamas:

• Vairuotojas turi nepertraukiamai ilsėtis 11 valandų. Šis laikas gali būti sutrumpintas iki 9 valandų, bet ne daugiau kaip tris kartus tarp savaitinių poilsio laikotarpių.
• Poilsio laikotarpis turi būti baigtas per 24 valandas nuo paskutinio dienos ar savaitės poilsio laikotarpio pabaigos.
• Kasdien ilsėtis galima automobilyje, tačiau būtina turėti tinkamas miegojimo vietas. Jei tokių patalpų nėra, vairuotojas turi susirasti nakvynę.

Savaitės poilsio laikotarpiai turi būti suteikiami ne vėliau kaip pasibaigus šešiems iš eilės 24 valandų laikotarpiams nuo paskutinio savaitinio poilsio pabaigos. Vairuotojai privalo ilsėtis ne mažiau kaip 45 valandas. Jie gali sutrumpinti savaitės poilsio laiką bent 24 valandomis, tačiau sutrumpintas savaitės poilsis turi būti kompensuojamas vienu bloku ir ne mažiau kaip devyniomis valandomis iki trečiosios savaitės pabaigos.

Įgulos vairavimas ir išimtys

Kai kuriuose reisuose gali būti vežami du vairuotojai. To nauda - didesnis našumas, didesnis nuvažiuotų kilometrų skaičius ir ilgesnis vairavimo laikas. Abu vairuotojai privalo kasdien ilsėtis devynias valandas. Šis kasdienis poilsis turi būti atliekamas ne per 24, o per 30 valandų. Pirmąją valandą keliaujant keliais, antrojo vairuotojo nereikia, tačiau po valandos jis tampa privalomas.

Vairuotojo kasdienio poilsio trukmė turi būti 11 valandų nepertraukiamai, tačiau yra keletas šios taisyklės išimčių. Jei transporto priemonę lydi vairuotojas, kasdienio poilsio laikas gali būti nutrauktas du kartus, tačiau iš viso neturi viršyti vienos valandos. Pavyzdžiui, įlipimas ir išlipimas iš keltų ir traukinių. Jei įprastas kasdienio poilsio laikas tokiu būdu nutraukiamas, bendras poilsio laikas turi būti ne trumpesnis kaip 11 valandų arba 12 valandų, jei jis dalijamas.

Vienos minutės taisyklė

Vienos minutės taisyklė įsigaliojo 2011 m. spalio mėn. Ji susijusi su senesniais teisės aktais, kuriuose buvo išsamiai nurodyta, kad minutė, kurioje vairavimo laikas yra ne trumpesnis kaip penkios sekundės, turi būti registruojama kaip vairavimo laikas. Tačiau ES pakeitė šiuos teisės aktus, todėl viena ilgiausia nepertraukiama veikla, atlikta per minutę, bus registruojama kaip konkreti veikla.

Baudos už tachografų taisyklių pažeidimus

Lietuvos transporto saugos administracija yra atsakinga už skaitmeninių tachografų kortelių išdavimą ir priežiūrą. Netinkamas vairuotojo kortelių ir tachografų naudojimas gali lemti įvairias baudas. Paprastai bausmė priklauso nuo pažeidimo sunkumo. Už daugumą tachografo taisyklių pažeidimų skiriamos fiksuotos baudos, kurias vairuotojai turi iki 28 dienų apsvarstyti.

Pavyzdžiui:

• Netinkamų registracijos lapų naudojimas arba vairuotojo kortelės įdėjimas į kitai kortelei skirtą angą gali užtraukti baudą nuo 200 iki 300 eurų.
• Vairuotojui, turinčiam daugiau nei vieną vairuotojo kortelę, gresia bauda nuo 300 iki 500 eurų.
• Netinkamas analoginių tachografų naudojimas arba privalomų duomenų nefiksavimas taip pat gali kainuoti vairuotojui nuo 300 iki 500 eurų.
• Kai vairuotojas nenaudoja vairuotojo kortelės arba naudoja suklastotą ar kitam asmeniui išduotą kortelę, bauda gali siekti nuo 350 iki 600 eurų.

Sunkvežimių vairuotojų naudojamos mobiliosios programėlės

Išmanieji telefonai yra beveik kiekvieno kišenėje, ne išimtis ir vilkikų vairuotojai. Mobiliųjų programėlių, kurios palengvina vairuotojams gyvenimą, yra daug. Kaip matyti, mobiliųjų programėlių naudotojų tarp vilkikų vairuotojų nestokoja. Bent retsykiais jomis naudojasi net 91 procentas apklaustųjų.

Populiariausios programėlės

Be abejo, dauguma vairuotojų važiuoja skersai ir išilgai visą Europą, todėl ne nuostabu, kad didžioji dalis naudoja programėles, skirtas maršruto sudarymui (šį atsakymą pasirinko 111 respondentų).

1. Maršruto sudarymas: Populiariausios programėlės yra GoogleMaps (70 proc.) ir iGo (54,1 proc.). Tarp rusakalbių vairuotojų - Yandex.Navigator (naudoja beveik 42 proc.).
2. Bendravimas ir informacijos dalijimasis: Praleisti tiek laiko kabinoje, toli nuo šeimos, nėra lengva, todėl programėlės, skirtos bendravimui ar dalytis informacija, yra antroje vietoje pagal populiarumą.
3. Vertimo programėlės: Vairuotojai taip pat naudoja GoogleTranslator dažniau negu tikėtasi (36 proc. respondentų).
4. Darbui ir naujienų skaitymui: Trečioje ir ketvirtoje vietoje pagal populiarumą yra programėlės, skirtos darbui (82 respondentai) ir naujienų skaitymui (81 iš atsakiusiųjų).

Mažiau populiarios yra Instagram, Periscope, Snapchat (naudojasi mažiau nei 10 proc.).

Specifinės programėlės sunkvežimių vairuotojams

Yra ir specializuotų programėlių, kurios palengvina sunkvežimių vairuotojų kasdienybę:

• Laisvų parkavimosi vietų paieška: Kas antras respondentas naudojasi programėlėmis, skirtomis laisvų parkavimosi vietų vilkikams paieškai, pavyzdžiui, TransParking. Ši programėlė padeda rasti artimiausią automobilių stovėjimo aikštelę ar visas stovėjimo aikšteles numatytame maršrute, o vairuotojai gali savarankiškai pridėti stovėjimo aikšteles ir informuoti kitus naudotojus apie jų užimtumą.
• Degalinių paieška: Ieškoti artimiausios degalinės pasitaiko kas penktam vairuotojui.
• Nakvynės paieška: Programėles nakvynės paieškai naudoja 26 proc.
• Vairuotojo darbo laiko apskaičiavimas: Kas ketvirtas iš apklaustųjų naudoja programėles, skirtas vairuotojo darbo laiko apskaičiavimui, kad nepamirštų apie būtiną poilsio pertrauką.
• Eismo sąlygos: Populiarios taip pat yra programėlės, perspėjančios apie kamščius ir foto radarus kelyje.

Programėlės, kurios padeda kelyje

Vairuotojai dažnai skundžiasi, kad trūksta programėlių, kurios gerai veiktų visoje Europoje ir tokių, kur nereikėtų pastovaus interneto ryšio.

• Drivemode: Gerokai supaprastina naudojimąsi telefonu vairuojant. Inovacinė sąsaja „no look“ remiasi tik klausa ir periferine rega. Programėlė automatiškai įsijungia po prisijungimo prie jungčių stotelės arba Bluetooth.
• Programėlė, gelbėjanti sveikatą ir gyvybę: Ji saugo informaciją, reikalingą gelbėtojams ir gydytojams, jei taptumėte nelaimingo atsitikimo auka. Specialus pavojaus signalinis mygtukas leidžia kritiniu atveju išsiųsti tekstinį pranešimą visiems asmenims iš kontaktų sąrašo su GPS duomenimis.
• „Juodoji dėžė“ (Dashcam): Ši programėlė - tai tikra Jūsų automobilio „juodoji dėžė“. Įrašymas vyksta fone, todėl netrikdys kitų programų, pvz., navigacijos, veikimo. Įrašymas prasideda automatiškai, padėjus telefoną į stotelę arba įjungus Bluetooth ryšį.
• Tacho Center: Leidžia atsisiųsti visą informaciją arba naujausius tachografo duomenis. Taip pat galima išsiųsti informaciją el. paštu į kompiuterį. Programėlė taip pat parodo, kada paskutinį kartą duomenys buvo perkelti į telefoną.

Taip pat egzistuoja „Trans.eu“ platforma - vienas įrankis, pritaikytas krovinių vežėjams, siuntėjams bei šiuolaikinėms ekspedijavimo įmonėms.

tags: #sunkvezimio #vairuotojo #naudojamos #priemones